Renault 19, iliyozalishwa zamani na kampuni ya Kifaransa Renault, ni moja ya magari maarufu zaidi kwenye soko la Ulaya. Gari ilitolewa kwa kiasi kikubwa na kuuzwa, tunaweza kusema, "kutoka magurudumu", kamwe kukaa katika wafanyabiashara wa gari na vituo vya ununuzi.
Mahitaji makubwa ya aina fulani ya gari daima huunganishwa na sifa ya mtengenezaji, na sifa ya mtindo yenyewe, na sifa za kiufundi za mashine na, hatimaye, na matengenezo yake wakati wa operesheni, bila masharti na kwa mahitaji. Masharti yote hapo juu yalikutana kikamilifu na mtengenezaji, nukuu ya watumishi katika majarida na alama ya Renault ilikuwa yafuatayo: "Tutafanya zaidi kuliko tunahitajika - kutakuwa na wanunuzi zaidi kuliko tunahitaji".
Hakika, sera ya Reno ilizingatia uharibifu wa mapendekezo. Kwa mfano, mnunuzi aliamuru gari na upholstery wa kawaida, na alipewa saluni na upholstery velor bila malipo yoyote ya ziada. Mtu huyo hakufurahi tu kujisikia wasiwasi huo, kwa ajili yake siku ya ununuzi wa Renault 19 ikawa sherehe, aliondoka katika gari jipya, akiangaza kwa furaha. Na hakuna mtu aliyejua kwamba upholstery ya velor ilikuwa imejumuishwa katika gharama ya gari ya mapema. Hivyo, zawadi zilifanywa kwa wateja kwa malipo yao ya awali. Hebu tuwasamehe wazalishaji wa michezo yao isiyo na hatia ya asili ya kiuchumi, hasa tangu Renault 19 ilikuwa kweli gari la kuaminika, la kiuchumi na la kasi, mfano wa pamoja kabisa sifa zote ambazo mnunuzi alitaka kuona wakati wa kununua gari.
Kwa faida nzuri kabisa zisizoweza kuonekana za Renault 19, ni muhimu kusambaza kwanza ya utaratibu wa kipekee kabisa wa injini, kusimamishwa mbele na safu ya uendeshaji kwenye sura tofauti, ambayo ilikuwa imeshikamana na chasisi moja kwa moja, sio moja kwa moja na kwa rigidity sawa kama asili katika spars kuhusiana na msingi msingi. Kipengele hiki cha kubuni hakikuwekwa katika pasipoti ya mashine, ingawa mwongozo wa matengenezo uliotajwa kwa kupita hivyo, kwa sababu ya kufungua vipengele vya msingi vya gari, usalama wake umeongezeka na hatari ya kujeruhiwa hupungua kwa kiasi kikubwa.
Kwa kweli, kwa hiyo, na matokeo ya dharura ya nguvu ya kusagwa, hakuwa na harakati mbaya ya injini, gearbox, kusimamishwa mbele na gear ya uendeshaji katika cabin. Pigo, bila kujali ni nguvu gani, ilikuwa imekamilika na sura ya kati.
Specifications Renault 19, kitaalam ambazo hazikuacha kuhitajika, zilikuwa kwenye kiwango cha mafanikio ya hivi karibuni ya sekta ya magari katika miaka ya tisini. Injini zilikuwa tatu, za nguvu tofauti, za kuchagua. Petroli mbili na mchanganyiko wa mafuta ya sindano na turbodiesel moja, nguvu ya hp 65 tu, lakini kwa rasilimali kubwa.
Aina tofauti zilizingatiwa sio tu katika matengenezo ya gari. Renault 19 inaweza kuitwa salama kwa idadi ya marekebisho. Walikuwa zaidi ya mia moja, na miongoni mwa muhimu - maendeleo ya Renault 19 Europa, ambayo ilifanywa katika moja ya mimea ya pembeni nchini Uturuki.
Marekebisho kadhaa makubwa yaliendelea mpaka uzalishaji ulikoma mwaka 1995, wakati Renault 19 alipotoa njia ya mrithi wake Renault Megane. Hata hivyo, baada ya kuacha uzalishaji wa Renault katika vituo vikuu vya kiwanda, uzalishaji wa gari uliendelea katika matawi mengi ya Renault, katika nchi mbalimbali, karibu na mbali. Renault 19 ilikusanya miaka saba, hadi 2002.