Gearbox ya vigezo

Gearbox ya vigezo ni bodi ya gear ambayo haina hatua, wakati kutoa ongezeko laini au kupungua kwa uwiano wa gear. Kipengele hiki cha mchanganyiko kinaruhusu kutumia nguvu ya injini iwezekanavyo iwezekanavyo, kuongeza mienendo ya gari na kupunguza matumizi ya mafuta. Katika karne ya kumi na tano, hadithi ya Leonardo da Vinci ilikuja na mchoro wa mchoro. Hata hivyo, gari la kwanza na maambukizi hayo lilizaliwa tu katikati ya karne iliyopita. Wakati huo ulitumiwa kwa mifano kadhaa ya magari, ilipata matumizi mafupi tu wakati wetu, wakati mitambo ingeweza kufanya muundo wake ukamilifu.

Gearbox ya vigezo ina mambo yafuatayo: maambukizi ya variator, kitengo cha kukata injini na mzunguko, yaani, kutoa msimamo wa neutral, pamoja na mfumo wa udhibiti na gear ya reverse. Magari ya kisasa hutumia aina mbili za vigezo: toroid na V-ukanda. Mchezaji wa ukanda wa V ina vidonda viwili vinavyokuwa na pembe tofauti, na vinaunganishwa kwa njia ya ukanda wa ukanda. Kila shayiri ina vidole viwili vya conical ambavyo vinakabiliana na vidole vya mbegu. Ikiwa unabadili umbali kati ya disks, kipenyo cha pulley pia kitabadilishwa. Kwa disks zilizounganishwa kikamilifu, ni kubwa, na kwa disks za kupanuliwa kikamilifu ni ndogo. Kwa hiyo inageuka kwamba kwa mabadiliko ya laini katika umbali kati ya disks, ukanda utapeleka uwiano tofauti wa gear kwa pulley inayoendeshwa. Tofauti ya toroidal hainahusisha matumizi ya mnyororo au ukanda. Ina vifungo viwili, ambavyo vinapatikana kwenye safu sambamba na vina uso wa spherical. Kwa sababu ya rollers zilizopigwa kati ya shafts, maambukizi ya torati hufanyika. Uwiano wa gear umebadilishwa kwa kubadilishana kwa nafasi ya nafasi za rollers. Gearbox ya vigezo ya Toriidal hutumiwa mara nyingi sana kuliko ukanda wa V. Hii inatokana na kifaa ngumu zaidi.

Mzunguko wa uhamisho: utaratibu wa kujitenga

Mendeshaji na mzunguko huweza kuunganishwa na aina kadhaa za taratibu: umeme wa umeme na udhibiti wa elektroniki, clutch moja kwa moja ya clutch, mvua nyingi za sahani ya clutch na udhibiti wa umeme, na pia kwa njia ya hydrotransformer. Ni muhimu kukumbuka kuwa kwa sababu ya vipengele vyake vya kubuni, mchanganuzi hawezi uwezo wa kutoa harakati za nyuma. Ndiyo sababu gearbox ya mchanganyiko ina vifaa maalum ambavyo viliundwa ili kutoa mwendo wa reverse. Kwa kawaida jukumu hili linatokana na gearbox ya sayari. Katika vigezo vya kisasa, mfumo wa kudhibiti umeme hutumiwa. Kazi kuu ya mfumo wa kudhibiti kasi ya kasi ni mabadiliko ya kawaida ya kipenyo cha pulley kama matokeo ya mmenyuko na mabadiliko katika hali ya uendeshaji ya mmea wa nguvu. Electrics pia kudhibiti gear ya ndege na clutch.

Gari, ambayo ina vifaa vya kuendesha, nje haifai na gari na maambukizi ya moja kwa moja . Kuna pedal mbili na mteja sawa gear . Hata hivyo, dereva anaweza kuchanganyikiwa na ukweli kwamba hakuna matukio ya kudumu, kama vile jerks au kupungua wakati wa kubadilisha. Variator huharakisha gari kwa uaminifu na kwa uwazi, bila jolts. Tatizo hili la kisaikolojia lilisululiwa na wazalishaji wa kisasa. Walielezea uwezekano wa kuchagua ratiba kadhaa za gear zilizowekwa. Hii imefanywa kuiga uwasilishaji wa classic. Wakati huo huo, dereva ameketi nyuma ya gurudumu anaweza kuwabadilisha. Inageuka kwamba sanduku la gia la nje la gari halikutofautiana na ile iliyotumiwa mapema.