Majumba ya Toyota: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

"Toyota Will" ni mmoja wa washiriki katika mradi wa WiLL, ulioanzishwa na kikundi kidogo cha makampuni ya Kijapani mwishoni mwa miaka 90. Kusudi la tukio hili lilikuwa ni kujenga brand moja kwa ajili ya uzalishaji wa bidhaa kwa lengo la vijana wenye kazi na vizazi vijana. Miongoni mwa makampuni yaliyohusika katika uzalishaji walikuwa Toyota, Kao Corporation (mtengenezaji wa bidhaa za huduma za kibinafsi na vipodozi), Panasonic na wengine. Kipengele kikuu cha WiLL kilikuwa kisicho kawaida, na kwa sababu nyingi - hata kuonekana kwa bidhaa za kisasa kwa hali nzuri. Miongoni mwa bidhaa zinazozalishwa ndani ya mradi, kulikuwa na vyombo vya kaya, samani, kompyuta binafsi na hata magari kutoka Toyota Corporation.

Magari ya WiLL

Magari ya Toyota daima imekuwa yenye kuaminika, kujenga ubora na mahitaji. Ndiyo sababu, kushiriki katika mradi wa WiLL, kampuni imekaribia kabisa mahitaji yote muhimu. Kuanzia mwanzo wa 2000 hadi 2005, umma uliwasilishwa na aina tatu za mashine: Vi, VS na VC (baadaye Cypha). Wote walionekana kawaida sana, bila shaka, wanastahili kutambuliwa kwa magari wengi. Kazi muhimu zaidi ya Toyota Villas ni kuanzishwa kwa masoko hayo ambapo umaarufu wa kampuni ilikuwa duni, kama, kwa kweli, takwimu za mauzo.

Toyota WiLL Vi

Kama sehemu ya kuanzishwa kwa mwelekeo mkuu wa mradi Januari 2000, Toyota Corporation ilianzisha gari la kwanza la WiLL. Nje ilikuwa gari thabiti, kuchanganya vipengele vya mashine mbalimbali za nyakati tofauti. Ufumbuzi wa kiufundi usio wa kawaida, kama dirisha la nyuma la nyuma, tayari limeonekana katika magari kama vile Mazda (mtindo wa Carol), Ford (kutoka Angila 1959-1968), na Citroen (Kwa mfano wa Ami).

Hisia ya jumla ya kubuni "neo-retro" iliongozwa na stylistics ya magari ya Kijapani ya miaka ya 1950 na 1960. Mashine ilikuwa imesimamishwa aina ya MacPherson mbele, na nyuma ilikuwa boriti ya torsion ya daraja. Mpango wa rangi ulihusisha hasa tani za pastel. Kwa bahati mbaya, mauzo ilikuwa kushindwa, kama matokeo - uingizaji wa Vi kwenye mfano wa Cypha.

Toyota WiLL VS

Kizazi cha pili cha gari la futuristic lilikuwa ni matokeo ya miaka mingi ya maendeleo katika utekelezaji wa kubuni. Wakati wa 2001 aliwasilishwa kwenye maonyesho huko Los Angeles, wasikilizaji wa watazamaji hakuwa na chanya bila kutarajia. Mpangilio uliongozwa na aina ya mpiganaji wa kijinga F-117 Nighthawk, ambayo iliruhusu kuonekana kwa uzuri na mtindo usio wa kawaida.

Kulikuwa na seti tatu kamili, katika "matajiri" zaidi ambayo imewekwa injini ya 1.8 lita yenye nguvu ya 180 hp, boti ya gear, magurudumu, magurudumu ya mwanga na mwili wa kipekee wa kit. Licha ya mafanikio ya Toyota WiLL VS katika soko la nyumbani huko Japan, pamoja na ibada ya ibada ya mfano huu, haijawahi kuuzwa katika nchi nyingine.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Utangulizi wa hivi karibuni wa dhana ya WiLL kutoka kampuni ya Toyota ilijikuta katika mfano wa VC, baadaye ikaitwa jina Cypha. Mwanzo wa uzalishaji ulianza mwaka wa 2002, hata wakati wakati wa awali wa VS ulikuwa kwenye ukanda wa conveyor. "Kujaza" zilizokopwa kutoka kwa mwenzako - "Toyota Mashariki". Nje, gari lilianzishwa kwa misingi ya mifano "Witz" na "Yaris", lakini tu katika kubuni zaidi ya angular.

Ili kuwa wazi sana, "Toyota Will Sif" (katika toleo jingine - "Saif") ilikuwa ni kuendelea kwa kizazi cha kwanza kisichofanikiwa sana. Tofauti za nje kutoka kwa mtangulizi walikuwa kutofautisha tu katika vichwa vya kichwa. Balbu ya mwanga wa mbele iliwa wima na ilikuwa na vitalu 4 kwa kila upande. Wale wa nyuma walihamishwa kwenye dirisha, ambayo ilikuwa kama "Renault Megan 2".

Ili kuwavutia wateja, kampuni "Toyota" ilikuja na mpango unaoitwa Pay As You Go (kwa kweli "kulipa wakati unapoenda"), ambayo ilifanya iwezekanavyo kununua gari kwa matumizi binafsi, kulipa malipo ya mkopo kila mwezi, lakini kununua gari kwa kukodisha na kufanya Fedha ni tu kwa mileage halisi ya gari, ambayo inaweza kutumika kwa kipindi cha umiliki.

Matarajio ya umma

Kama ilivyoonekana wazi kutoka hapo juu, "Toyota Will", maoni ambayo ni kinyume kabisa, yalifanya kelele nyingi katika nchi tofauti na makundi ya wakazi. Pamoja na mafanikio ya chini ya mifano ya V na VC, gari la kati (VS) limewekwa imara katika mioyo ya wapanda magari wengi.

Ilivyotarajiwa kuwa baada ya kukamilika kwa uzalishaji mwaka 2004 mtindo mpya utawasilishwa. Lakini hii haikutokea. Matokeo sawa ya matukio yalisababisha kuchanganyikiwa na dhoruba ya hasira ya mashabiki wa VS. Wataalam pia wanaamini kwamba Villa Villas zilikuwa na ubunifu na ubunifu ambavyo viliondoa maendeleo ya jumla ya sekta ya gari la dunia kwa miaka kumi. Ndiyo sababu mifano ya VS iliyoendelea bado inajulikana sana. Bila shaka, kila mwaka kupata mashine nzuri ni ngumu zaidi, kwa sababu tu 4000 tu zilifunguliwa. Vidogo vya uzalishaji ni haki na ukweli kwamba, inadaiwa, VS katika hatua ya futuristic gari dhana ilihamishiwa uzalishaji. Lakini hatuwezi uwezekano wa kujua ukweli.

Scion kama uendelezaji wa WiLL

Mwaka wa 2004, Kijapani walichukulia WiLL kuwa haina faida na hawakulipa, na kwa hiyo uzalishaji chini ya brand hii ilikoma. Katika shirika "Toyota" pia alisimamisha uzalishaji wa magari yenye asili, lakini badala yake ni mwelekeo mpya wa maendeleo - NETZ.

Nchini Marekani, mgawanyiko, hasa hasa, ruzuku ya Scion, ilifunguliwa. Dhana kuu ya brand mpya ilikuwa maendeleo ya magari ambayo kupatikana umaarufu wao kati ya vijana. Mifano ya mafanikio ya TC, xB, xD na FR-S imeonekana kuwa nzuri kama ilivyo sawa na Toyot Kijapani na uendeshaji wa kushoto. Hata hivyo, licha ya juhudi zote, Scion "aliishi" sio kwa muda mrefu. Miaka 13 tu imepita tangu ufunguzi huo, ikawa wazi kuwa kampuni haina kulipa gharama zake, na tarehe 5 Agosti, 2016, brand hiyo iliacha kuwepo, ikirudia nakala tu ambazo zinazouzwa.

"Toyota Will" hutoa hisia mbaya. Kuangalia mstari huu wa mifano kama jaribio la kutosha jasiri. Uwezekano mkubwa zaidi, kutabiri hasara zinazohusishwa na tukio hili, wahandisi na wabunifu wa kiotomatiki hawakuogopa kupigia ndoto zao za ajabu na zisizo za kweli zilizo katika kiwango cha mtindo wa WiLL. Na kama jamii haikubali kwa majaribio hayo kwa kasi, ni nani anayejua, labda sasa brand ingekuwa hai. Lakini usizungumze juu ya kile ambacho sio, na mstari wa WiLL unaweza kukumbuka tu kwa tabasamu. Ukurasa wa pili wa historia ya sekta ya magari itabaki imefungwa milele.