Reli ya kawaida - ni nini? Kanuni ya uendeshaji

Katika miaka ya hivi karibuni, magari zaidi na zaidi wanapendelea kutumia magari ya dizeli. Hapo awali, injini hizo ziliwekwa tu kwenye magari ya kibiashara. Hata hivyo sasa ni kutumika kikamilifu na juu ya magari ya abiria, hasa katika nchi za Ulaya. Hakika, kila mmoja wetu amejisikia kuhusu mfumo kama vile Common Rail. Nini hii na jinsi ilivyopangwa, tutazingatia katika makala yetu.

Kipengele

"Rile ya kawaida" ni mfumo wa sindano ya mafuta kwa injini za dizeli. Kanuni yake ya uendeshaji inategemea utoaji wa mafuta kwa injini kutoka kwa shinikizo la jumla la barabara. Mfumo huo ulianzishwa na wataalamu wa Ujerumani wa kampuni hiyo "Bosch". Bosch ya kawaida ya reli hutumika sana kwenye magari kama vile Volvo, Mercedes, BMW na wengine.

Nini ni maalum kuhusu hilo?

Kipengele kuu cha kutofautisha cha mfumo ni uwezo wa kuzalisha nguvu sahihi na matumizi ya chini ya mafuta. Pia mafuta ya kawaida ya reli yanaweza kupunguza kiwango cha sumu ya gesi za kutolea nje. Mapitio ya wanunuzi wa magari wanasema kuwa gari yenye mfumo wa sindano kama hiyo inafanya kazi kali (hakuna tabia kama hiyo ya "rumble" kama ilivyo kwenye injini za zamani za dizeli). "Reli ya kawaida" ina udhibiti wa shinikizo la mafuta na muda wa sindano.

Kifaa

Kwa muundo wake, mfumo wa kawaida wa Reli ni mzunguko wa juu-shinikizo. Wakati injini inaendesha, injini ya moja kwa moja ya mafuta (yaani, mafuta inapita moja kwa moja kwenye chumba cha silinda). Kuna mambo kadhaa yanayohusiana na uendeshaji wa mfumo wa kawaida wa Reli. Vipengele hivi ni vipi? Kwanza, hii ni pampu ya mafuta yenye nguvu sana. Valve ya kugawa na mdhibiti wa shinikizo pia hutumiwa katika kazi hii. Aidha, muundo huo una reli ya mafuta na injini. Reli ya kawaida ni mfumo ngumu, na kuelewa kanuni yake ya uendeshaji, tutazingatia vipengele vya kila sehemu.

Pump

Hivyo, pampu ya sindano. Utaratibu huu hutengeneza maji ya shinikizo . Kiwango kinategemea mzigo wa injini na kasi ya kasi. Kama unavyojua, juu ya injini za dizeli, mapinduzi hayajawekwa kwa kufungua koo, lakini kwa sehemu ya mafuta hutolewa. Kwa hili, na hukutana na pampu ya sindano. Kifaa ni ngumu sana, hivyo kipengele hiki ni sehemu ya gharama kubwa zaidi katika gari la dizeli (ni juu, ila kwa vitengo kuu, kama vile ICE na CAT).

Udhibiti wa Reli ya kawaida na Valve

Kipengele hiki ni nini? Valve hutumikia kurekebisha kiasi cha mafuta ambayo hutolewa kwa pampu. Kipengele hiki kipengele kinaunganishwa na pampu ya sindano. Kuna pia mdhibiti wa shinikizo la mafuta. Ni vyema katika reli ya mafuta na hudhibiti uendeshaji wa injini kulingana na mzigo wake.

Ramp

Node hii hufanya kazi kadhaa mara moja. Hii ni mkusanyiko wa mafuta chini ya shinikizo la juu, kupunguza uingizaji wa shinikizo na usambazaji wa mafuta pamoja na pua. Ni sehemu ya mfumo wa ulaji.

Injectors

Ikumbukwe kwamba haya imewekwa wote kwenye injini ya injini (injector) na dizeli. Hata hivyo, tofauti yao kuu ni shinikizo ambalo huunda. Kwa upande wetu, injini ya kawaida ya Reli hudhibiti pia kiasi cha mafuta ambayo hutumiwa moja kwa moja kwenye silinda. Kipengele kinaunganishwa moja kwa moja kwenye barabara. Kwa sasa aina mbili za sindano hutumiwa:

• Piezo-fittings ("Bosch").
• Electrohydraulic (mzalishaji mkuu ni Delfi).

Katika kesi ya mwisho, mafuta hutolewa na operesheni ya valve solenoid. Katika jet piezoelectric, fuwele maalum ni wajibu kwa hili. Kasi ya mambo haya ni amri ya ukubwa wa juu, hivyo ni ya kawaida zaidi. Hata hivyo, ukarabati wa Reli ya kawaida (injectors) haiwezekani kuzalisha nawe kwa sababu ya utata wa kubuni na mipangilio sahihi. Kwa hiyo, wote wanaofanya kazi juu ya matengenezo ya mfumo hufanyika tu kwenye vituo vya huduma maalum. Hii ni drawback kuu ya magari hayo.

Inafanyaje kazi?

Uendeshaji wa mfumo wa sindano hudhibitiwa na mfumo wa kudhibiti dizeli. Mwisho huo unajumuisha vituo, sensorer na ECU. Vigezo vyote vinachukuliwa katika akaunti - nafasi ya kamba ya gesi, joto la baridi, kiasi cha hewa hutolewa, na hata muundo wa gesi za kutolea nje (lambda probe). Kwa ajili ya actuators, hizi ni injini zilizoelezwa hapo juu, ramp, pampu ya sindano, mdhibiti na valves. Hivyo, mfumo huu unafanya kazije? Kulingana na ishara zilizopokelewa na sensorer za ufuatiliaji, mfumo huzalisha kiasi cha mafuta. Inalishwa kupitia valve ya metering. Mafuta yataanguka ndani ya pampu, na kisha chini ya shinikizo huenda kwenye barabara. Shinikizo la lazima ndani yake linashikiliwa na mdhibiti maalum. Kwa wakati fulani, ishara kutoka kwa kompyuta inakuja kwa injini, na hufungua njia kwa muda fulani. Kulingana na hali ya operesheni ya injini, kiasi cha mafuta na shinikizo kinaweza kubadilishwa moja kwa moja na mfumo kulingana na data kutoka sensor ya oksijeni. Hata hivyo, uondoaji lazima uwe mdogo. Ukosefu mkubwa unaonyesha utendaji mbaya na mfumo wa kawaida wa Reli.

Aina za sindano ya kawaida ya reli

Ni nini? Kuna aina kadhaa za sindano ya mafuta katika mfumo:

• Uendelee.
• Msingi.
• Hiari.

Ya kwanza inafanywa kabla ya moja kuu ili kuongeza shinikizo na joto katika chumba cha mwako. Kwa hiyo, kujitolea kwa kasi ya malipo kuu na kupunguza kasi ya injini ya injini hupatikana. Sindano ya awali inaweza kuwa tofauti, kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Hivyo, kwa uvivu huzalishwa mara mbili. Kwa kuongeza mzigo - mara moja. Katika mzigo kamili, sindano ya awali haifanyi. Lengo la sindano kuu ni kutoa injini yenyewe. Haijatenganishwa kwenye sehemu ndogo. Sindano ya ziada husaidia kupunguza kiwango cha sumu ya gesi kutolea nje. Hivyo habari kutoka kwa sensor ya oksijeni inatumwa kwenye kompyuta, na baada ya hapo sehemu nyingine ya mafuta hutolewa. Dutu hatari hutolewa katika kubadilisha fedha za kichocheo (pia huitwa filter ya chembe).

Gener Generation Rail

Ni muhimu kutambua kwamba kizazi cha kwanza cha mfumo kilionekana mwaka 1999. Ilizalisha shinikizo la MPa 145. Miaka miwili baadaye, kizazi kijacho cha mfumo (160 MPa) kilionekana. Reli ya kawaida 3 ilianzishwa mwaka 2005. Kwa sasa, magari yana vifaa na mfumo wa kawaida wa Reli wa kizazi cha nne. Bomba hufanya kazi kwa shinikizo la 220 MPa. Kwa nini tahadhari hiyo inapewa shinikizo? Kiwango hiki cha juu, mafuta zaidi yanajitenga kwenye silinda. Kwa hivyo, kwa muda fulani nguvu zaidi hupatikana, ufanisi wa injini huongezeka.

Hitimisho

Kwa hiyo, tuligundua ni mfumo gani wa moja kwa moja wa sindano, jinsi unavyofanya kazi na jinsi unavyofanya kazi. Ikumbukwe kwamba Reli ya kawaida hutumiwa kwenye magari mengi ya dizeli, hasa uzalishaji wa Ulaya. Mfumo, licha ya utata wake, una uwezo mkubwa.