Injini ya pikipiki: kifaa, kanuni ya uendeshaji, ufundi maalum

Novice madereva wakati mwingine unafikiri kwamba sifa muhimu zaidi, ambayo ni pikipiki injini - ni kiasi cha horsepower, na wanaamini kuwa kituo watakwenda vizuri, lakini kuwa na uwezo wa zaidi ya mia majeshi. Hata hivyo, mbali na takwimu hii, kuna tabia nyingi kuathiri ubora wa kazi ya motor.

Aina ya injini ya pikipiki

Kuna aina mbili kiharusi na nne kiharusi injini, kanuni ambazo ni tofauti.

kuanzisha idadi tofauti ya mitungi kama pikipiki.

Mbali na injini ya asili carbureted, mara nyingi unaweza kupata vipande sindano. Na kama Aina ya kwanza ya motorcyclists kutumika sahihi mwenyewe, mafuta-sindano injini na mfumo wa moja kwa moja sindano kwa kukarabati mikono yao wenyewe tayari tatizo. Ni muda mrefu imekuwa kuzalisha baiskeli dizeli na hata magari ya umeme. Makala yatazingatiwa tabia ya injini ya aina pikipiki kabureta.

Kama injini inaendesha

mitungi ya injini mafuta ya nishati ya mafuta kuchoma hubadilishwa kazi mitambo. kusonga kutokana na gesi shinikizo piston huzunguka crankshaft kupitia utaratibu crank. Utaratibu huu lina crankshaft, kuunganisha fimbo, piston pete, pini piston, silinda.

tofauti katika muundo wa kusababisha kazi mbalimbali mbili na injini nne kiharusi.

injini nne kiharusi

motors kama hiyo huwa na wajibu mzunguko nne kiharusi piston na mapinduzi mawili ya crankshaft. Kuendesha magari kifaa inaonyesha piston injini mwako na kurahisisha kazi yake.

1. Wakati inlet piston hushuka kutoka hatua ya juu wafu, sucking mchanganyiko kupitia valve wazi.

2. Wakati wa compression piston itakapokuwa kutoka chini kituo cha maiti, kubana mchanganyiko.

3. Katika operesheni wakati wa mchanganyiko, kwa mara nyingine lit na nzito umeme cheche na gesi kusonga chini piston.

4. Wakati ikitoa piston, kuondoa, kusukuma gesi kutolea nje ina njia ya wazi valve kutolea nje. Wakati tena fika juu kituo cha maiti, valve kutolea nje ni kufungwa, na kila kitu ni mara kwa mara nyingine tena.

Chetyrehtaktnikov faida ni:

• kuegemea;

• ufanisi;

• chini ya madhara kutolea;

• kidogo kelele;

• mafuta hapo awali kuchanganywa na petroli.

mpango wa aina hii inaweza kuonyesha zifuatazo motor mzunguko.

injini mbili kiharusi

kiasi cha aina hii ya injini pikipiki, kwa kawaida chini, na wajibu mzunguko inachukua mapinduzi moja. Aidha, hakuna ulaji na valves kutolea nje. Kazi hii kuzaliana piston yenyewe, ambayo kufungua na kufunga vituo na dirisha kwenye silinda kioo. Carter pia kutumika kwa ajili ya kubadilishana gesi.

faida ya injini huu ni:

• kwa kiasi hicho cha silinda ina uwezo unaozidi chetyrehtaktnik mara 1.5-1.8;

• Haina camshaft na valve;

• viwanda nafuu.

Mitungi na kurahisisha kazi humo

workflow ya moja na motor nyingine hutokea katika silinda.

piston ni wakiongozwa na silinda kioo au kuingizwa sleeve. Kama hewa baridi unafanya kazi, mbavu silinda na shati, wakati baridi maji - cavity ndani.

crankshaft kupitia fimbo ya kuunganisha inapata piston harakati, kubadilisha ndani ya mzunguko, na kisha kupita maambukizi moment. Pia kutoka mwanzo wa kufanya kazi yake ya usambazaji gesi utaratibu, pampu, jenereta na uwiano shafts. crankshaft ina moja au goti zaidi kulingana na idadi ya mitungi.

Katika injini nne kiharusi, silinda ni bora kujazwa na mchanganyiko inlet huanza kabla piston fika juu kituo cha maiti na kuishia baada ya kupita chini katikati amekufa.

Utakaso inaanza kabla ya kufikia chini katikati wafu, na gesi kutolea nje ni kufukuzwa katika piston harakati kuelekea uhakika juu amekufa. Baada ya hapo, valve kutolea nje kufunga kwa gesi na kuacha silinda.

On motor wa aina hii, kufuatia aina ya majira :

• OHV,

• OHC;

• DOHC.

Katika aina ya mwisho ina idadi ya chini ya vipengele, ili crankshaft unaweza mzunguko kwa kasi zaidi. Kwa hiyo, DOHC ni kuwa zaidi ya kawaida.

Nne kiharusi na muundo ngumu zaidi kwa kulinganisha na mbili kiharusi, kama wana mfumo kulainisha na utaratibu usambazaji gesi haipo katika mbili kiharusi. Hata hivyo, wamekuwa sana kuenea kutokana na athari ya kiuchumi na chini ya madhara katika mazingira.

Pikipiki injini mara nyingi ni moja, mbili na nne silinda. Lakini kuna vitengo kwa tatu, sita na kumi mitungi. mitungi ni katika mstari na - longitudinal au transverse, sambamba kinyume, V-umbo na L-umbo. kiasi kazi wa injini kwa kawaida si zaidi ya moja na mita za ujazo milioni nusu ya pikipiki hizo. Nguvu ya injini - kutoka mia na hamsini mia moja na themanini horsepower.

mafuta ya injini

Kulainisha muhimu ili kuepuka msuguano wowote nyingi kati ya injini. Ni barabara kwa njia ya mafuta ya magari, baada ya muundo sugu kutoka yatokanayo na joto ya juu na chini mnato katika viwango vya chini. Aidha, hawana kuanzisha amana ambayo si fujo kwa plastiki na mpira sehemu.

Mafuta ni madini, isokamilifu na yalijengwa. Nusu synthetics na synthetics ni ghali zaidi, lakini aina hizi wanapendelea zaidi, kwani iliaminika kuwa ni muhimu zaidi kwa injini. Kwa mbili kiharusi na chetyrehtaktnikov kutumia aina mbalimbali za mafuta. wao pia hutofautiana katika kiwango cha kuongeza.

"Mvua" na "kavu" sump

Katika nne kiharusi injini kutumika njia tatu ugavi mafuta:

• Drift;

• spatter;

• Supply shinikizo.

Wengi wa msuguano jozi ni lubricated chini ya shinikizo kutoka kwa pampu ya mafuta. Lakini pia kuna wale ambao ni lubricated na mafuta ukungu, sumu kama matokeo ya dawa crank utaratibu, pamoja na sehemu ambayo mafuta inapita njia na mabirika. Hivyo sump hutumika kama hifadhi. Hiyo inaitwa katika kesi hii, "mvua".

Katika pikipiki nyingine, mfumo wa "kavu" crankcase ambapo sehemu moja ya mafuta ni pumped katika tank, na nyingine ni kulishwa chini ya shinikizo katika maeneo msuguano.

Katika duhtaktnikah kulainisha mafuta hutokea iliyo katika mvuke mafuta. Ni mchanganyiko na petroli mapema, au katika mabomba ghuba imetolewa na dosing pampu. Mtazamo huu wa mwisho inaitwa "tofauti lubrication mfumo." Ni hasa umeenea katika injini ya kigeni. Nchini Urusi, mfumo inaingia injini ya pikipiki "IZH Planet 5" na "Kuongeza 200 Courier".

mfumo wa baridi

Wakati mafuta ya combusted katika injini, joto ni zinazozalishwa, ambapo karibu thelathini na tano asilimia inakwenda kazi muhimu na wengine ni dissipated. Wakati huo huo, kama mchakato ni sehemu ufanisi katika pipa overheating, ambayo inaweza kusababisha Jamming na uharibifu. Kwa hili halikutokea, mfumo wa baridi ni kutumika, ambayo ni ya hewa na maji, kulingana na aina ya injini.

Air Cooling System

Katika sehemu hii, mfumo kupozwa na hewa oncoming. Wakati mwingine kwa ajili ya utendaji bora ya kichwa silinda inafanya ribbed. Wakati mwingine kulazimishwa baridi shabiki kutumia mitambo au umeme. Katika chetyrehtaktnikov pia kabisa kupozwa mafuta, ambapo uso wa casing ni kuongezeka na kuanzisha radiators maalum.

mfumo kioevu baridi

Chaguo sawa na imewekwa katika magari. Hapa ni coolant antifreeze, ambayo ni chini ya kufungia (bala arobaini kwa bala digrii sitini Celsius) na ya juu mchemko (mia thelathini ishirini mia moja kwa moja nyuzi). Aidha, antifreeze na kupambana na kutu mafanikio kulainisha athari. maji safi kama hiyo inaweza kutumika.

Overheating ya mfumo wa baridi husababishwa na overload au uchafuzi wa nyuso, ambayo kutokwa joto. Pia, mambo mtu anaweza kuvunja ndani yake, kwa sababu ya ambayo maji mtiririko nje. Kwa hiyo, baridi ya kazi lazima daima kufuatiliwa.

mfumo wa usambazaji

Kama nishati kutumika kwa ajili ya pikipiki kabureta petroli octane idadi ni si chini ya 93.

pikipiki injini na mfumo wa umeme, ambayo ni pamoja tank mafuta, valve, filter, hewa filter na kabureta. Petroli kuhifadhiwa katika tank, ambayo katika kesi nyingi ni vyema juu ya injini ya carburettor na mvuto kati yake. Katika kesi nyingine, inaweza kuwa zinazotolewa na pampu maalum au utupu actuator. mwisho inaweza kupatikana kwenye viwili kiharusi.

tank mafuta Ina kifuniko kwa ufunguzi maalum, ambapo hewa inaingia. Katika pikipiki wengi wa kigeni, hata hivyo, hewa hupita kupitia hifadhi makaa ya mawe. Na baadhi ni kwenye kufuli jalada.

Kutokana mafuta jogoo ni kuzuiwa kutoka kinachovuja mafuta.

Kwa njia ya hewa filter katika hewa inaingia kabureta. Kichujio wa aina tatu.

1. kompakt mafuta aina hewa inaingia katikati, kurejea kwa njia ya digrii 180 na hupita katika chujio. Hivyo ni kuondolewa kwa kuwasha kati yake ambapo chembe nzito kukaa katika mafuta. Hivyo filter hutolewa kwa pikipiki injini "Ural" na "Iz". Hata hivyo, nje ya nchi kwa kutumia aina nyingine ya karatasi na povu.

2. Karatasi filters ni ziada. Wanapaswa kubadilishwa katika kila matengenezo.

3. filters povu ni reusable - wanaweza kuoshwa na re-mafuta mengi.

Sports pikipiki, ambapo 250 cc injini na juu leo na mfumo wa kinachojulikana "Unywaji moja kwa moja" hutokea wakati hewa ulaji wa mbele cowl, na hivyo kujaza silinda kwa kasi ya juu ni kuongezeka.

Kabureta na aina yake

vifaa hii huandaa zinazotekeleza wajibu wa kutoa hewa ya mafuta mchanganyiko, ambayo, baada ya inaingia silinda. carburetors kisasa ni wa aina tatu:

• spool;

• kuendelea dilution;

• kujiandikisha.

motors wote ndani na motor pikipiki "Ural" kuwa spool carburetors. isipokuwa tu ni "Ural-Mashariki", ambayo mara kwa mara kabureta utupu.

spool carburettor kaba lever kushikamana na spindle. Kwa njia ya yatokanayo na hiyo ni serikali na hewa kuingia injini. Kwa slide valve kuhusishwa koni sindano kwamba ni pamoja na katika dispenser. Yanapobadilika mchanganyiko ni utajiri au kuisha. Vyema kwenye ndege bunduki dawa mafuta. Na kwa mambo yote kufanya juu ya mfumo dosing.

Katika carburetors mara kwa mara dilution kaba harakati huambukizwa kaba yaani karibu na njia ya kutoka ya kabureta. hewa katika chumba juu ya udhibiti piston kuingiliana na kabureta kuchanganya chumba. Hivyo ni zamu kuwa harakati ya spool ni zinazodhibitiwa underpressure katika njia ya ulaji.

Register carburetors, ambayo ni pamoja na vifaa wengi wa kigeni moja-silinda chetyrehtaktniki kama vile Honda injini kuchanganya aina mbili uliopita. Ina mbili kuchanganya vyumba, ambapo spool moja inaendeshwa na kushughulikia, wakati mwingine - na utupu katika chumba kuchanganya.

uzinduzi

Kuanza injini ya baridi, na haja ya kuimarisha mchanganyiko. Katika baadhi ya carburetors kamera kwa ajili ya hii ina utopitel kuelea. Wakati ni taabu fimbo, mafuta cha katika chumba kuongezeka kwa kasi kwa kiwango juu halali. Kwa sababu hiyo, mafuta huanza kati yake ndani ya ulaji mfereji. sehemu ya mafuta mtiririko nje. Kwa muda fulani, hata hivyo, ujenzi wa carburetors zinafanyika ili jozi si kuanguka nje. miundo kama hizo zinahitaji matumizi ya kuzingatia mchanganyiko, ambayo ni hulisonga au kifungu kingine mafuta. Ni kutumika badala ya utopitelya.

Hivi karibuni, nne kiharusi pikipiki injini mara nyingi mfumo wa mafuta sindano kwa umeme. Lina ya mafuta pampu na gari umeme, betri, wanaotumia umeme, umeme CU, ambayo ni kushikamana na sensorer mbalimbali, usambazaji mbalimbali.

Pia kuna motor mfumo wa kudhibiti, ambapo marekebisho ya mifumo ya ugavi na moto ni pamoja, ambayo huongeza ufanisi na, wakati huo huo, uwezo wa kitengo.

kuu ya kushindwa nguvu kutokana na pikipiki injini kukarabati inaweza kuhitajika, - kupunguza au hata kukoma ugavi wa mafuta kutokana na kufungana. Ili kuepuka hili, kutumia mafuta chujio. Aidha, ni muhimu kufuatilia hali ya hewa filter na mabomba kuvuja.

mfumo wa kutolea nje

mfumo wa kutolea nje lina tubular mifereje, bomba na Muffler. mbili kiharusi ukubwa na sura ya sehemu ya mfumo wa ni moja kwa moja tegemezi juu ya ufanisi na nguvu. Kwa hiyo, alitumia mifumo ya kutolea nje katika kila silinda mmoja mmoja. Wana resonator tube na kunyamazisha pua.

Katika chetyrehtaktnikov kutolewa valve kudhibiti mfumo wa gesi ya usambazaji, ili resonance ndani yao si muhimu. Kwa kawaida connections wote ni kupunguzwa na silencer moja.

Katika baadhi ya masuala ya pikipiki vifaa na converters kichocheo, ambayo kupunguza uzalishaji sumu (wao ni imewekwa, kwa mfano, Honda injini na wazalishaji wengine Japan). Vifaa kama kuwa maendeleo kwa sababu ya mahitaji ya kuongeza kwa kutolea nje gesi katika EU, Marekani na Japan. Ili kuzuia reverse damu kwa nguvu mchanganyiko wa mitungi katika wavivu na mzunguko mdogo wa crankshaft, katika mifumo ya kutolea nje ya wengi pikipiki zinazotolewa cardinality vali maalum.