Mwisho wa watalii. Pikipiki bora kwa safari ndefu

Darasa la baiskeli zisizo za barabara limeundwa kwa miongo kadhaa na leo inahusisha kugawanywa katika makundi kadhaa. Niche ambayo baiskeli za enduro zinawasilishwa zinaweza kuhusishwa na mojawapo ya mapigano yenye kushangaza yenye ufahamu wazi wa ukali. Lakini hapa, si kila kitu ni dhahiri. Hapo awali, kati ya tofauti muhimu kati ya kifaa hiki na mfano wa barabara classic, wapandaji walibainisha upana wa kasi na silencer iliyoinuliwa, lakini leo kuweka hii kwa kiasi kikubwa kupanua. Kwa maana fulani, enduro ya watalii ni chaguo la kuathiriana, linalochanganya urahisi wa matoleo ya barabara na sifa za mbali za wasimamizi wa kanisa.

Ni nini pekee ya enduro ya utalii?

Hata hivyo itakuwa mbaya kufikiria enduro kwa kusafiri kama kitu wastani kati ya roadman kawaida na baiskeli ya michezo. Kwa uchambuzi wa makini katika magari hayo, mtu anaweza pia kufanana na wapiganaji na misalaba. Kwa hiyo, enduro ya utalii ni mseto wa wawakilishi kadhaa wa madarasa tofauti. Hii ni SUV iliyopewa kubuni thabiti, na matumizi ya uendeshaji yaliyotengenezwa kwa muda mrefu, na nzuri-kwa-kusimamia baiskeli ambayo inaweza kutumika kwenye barabara za umma.

Wakati huo huo, pia kuna mgawanyiko katika sehemu ya mwisho ya utalii. Karibu kila mtindo huunda aina ndogo tofauti na seti ya kipekee ya sifa za kiufundi na za uendeshaji. Lakini kwa hali yoyote, wazalishaji huongozwa na mahitaji ya jumla ya mtumiaji, ambayo lazima iwe na enduro ya utalii ya kisasa. Mapitio ya mifano yaliyowasilishwa hapa chini yatafunua vipengele katika njia za kuhakikisha sifa zinazovutia kwa wanunuzi wa kisasa.

Kawasaki ZZR 400

Michezo na magari ya utalii, ambayo ni mwakilishi wa kawaida wa niche hii. Mfano wa kwanza ulikuja kwenye mstari wa mkutano mwaka 1990 na uliendelezwa zaidi hadi 2007. Katika kipindi hiki, pikipiki imepata kura nyingi za kupumzika na kuimarisha, zinazofunika watazamaji milele zaidi wa mashabiki. Kujaza nguvu ya mtindo huchukuliwa kutoka kwa mabadiliko ya zamani ya ZZR 600. Kweli, enduro mpya ya watalii, injini ya 400-cc ambayo imesababisha safari isiyokuwa na ukali, kupoteza baridi ya mafuta na kupata mfumo mwingine wa kutolea nje. Pia, kati ya vipengele vya ZZR 400, kuna vipimo vinavyoweza kubadilishwa, sura ya alumini, sanduku la 6-kasi ", pamoja na upatikanaji wa kuongeza inertial. Mimea ya nguvu sana ni pia kiuchumi. Kawasaki hii mabadiliko hutumia wastani wa lita 7-8 kwa kila kilomita 100. Kwa njia, hii ni wakati muhimu wa enduros za safari. Hizi pikipiki sio lengo la kushinda vikwazo vikali vikali, hivyo nguvu kubwa kwao sio muhimu sana. Lakini kushinda umbali wa kilomita nyingi ni kawaida kwa baiskeli vile. Kwa hiyo, mpandaji wa kiuchumi anapaswa kufikiri juu ya matumizi sahihi ya mafuta.

Yamaha WR250R

Injini ya injini ya mwanga haina kabisa kupingana na uwezo wa baiskeli ya kuvuka eneo la ardhi kwa urahisi. Ni ukubwa wa kubuni na msingi wa nguvu ambayo inaruhusu pikipiki kukabiliana na eneo la kuharibika. Hii imethibitishwa na kifaa kidogo WR250R kutoka kwa mtengenezaji maalumu wa pikipiki Yamaha. Licha ya vipimo vidogo, hii ni enduro ngumu ngumu, cubes 250 ambazo hazipunguza uwezo wa nguvu. Injini inayoendelea kwa lita 30. Na. Inakuwezesha kushinda kwa uaminifu na umbali mrefu wa barabara, na kubeba kwa urahisi tatizo la ardhi. Kwa namna nyingi sifa za michezo za mfano ni kutokana na kubuni isiyo ya kawaida. Inawakilishwa na sura ya alumini ya diagonal na kusimamishwa kwa msalaba, ambayo inafanya baiskeli zima (kwa suala la patency).

BMW F800GS

Mfano huo ulikuwa na nguvu kati ya mfululizo wa G-lightweight na kiasi cha kazi cha 650 cm ³ na baiskeli imara, ambayo tayari ina 1170 cm ³ . Tena, kunaweza kuwa na swali kuhusu kwa nini vifaa vya safari vina kiasi cha juu cha 800 cm ³ ? Ukweli ni kwamba ni usawa katika sifa za kazi zinazofanya iwezekanavyo kutibu baiskeli hizo kama zima. Mfano huo lazima uwe wa michezo ya michezo, mbali na barabara, na uzuri katika trafiki ya nchi. Mchanganyiko wa sifa hizi hutolewa na mabadiliko ya BMW F800GS, ambayo, mbali na matarajio yake ya utalii, inaweza kuonyesha sifa zake bora hata katika hali ya jiji kubwa.

Honda Transalp XL700

Hii tayari ni mwakilishi wa enduros heavyweight, ambayo pia tofauti na nguvu ya juu. Familia ya Transalp ni tofauti sana na katika kesi hii ni swali la mabadiliko ya juu zaidi, ambayo hutolewa tangu 2008. Kwa ajili ya tofauti kutoka kwa ndugu zisizozalisha, XL700 hutolewa na injini ya injini, kuwepo kwa mfumo wa usalama wa ABS, na pia radius iliyopunguzwa ya gurudumu la mbele. Kwa upande mwingine, mfano huo unafaa zaidi kama pikipiki ya mkutano. Hii inathibitishwa na mazoezi ya unyonyaji - watumiaji wanabainisha kwamba baiskeli hujitokeza kwa hali nzuri ya barabarani na nchi za nchi, lakini haifai kwa barabara ngumu. Na kisha unaweza kukumbuka kwamba enduro - za pikipiki za utalii kwa muda mrefu, na si kwa michezo kali. Kwa hiyo, mtindo huu unaweza kutumika kama pikipiki ya ulimwengu kwa ajili ya kusafiri katika masharti ya barabara yenye kustahili.

KTM Adventure 1190

Familia ya Adventure pia inatoa matoleo kadhaa na vigezo tofauti vya kiufundi. Katika kesi hiyo, pikipiki inaweza kuchukuliwa kama mfano wa jumla katika jamii ya utalii ya enduro. Ni lazima ieleweke mara moja kuwa maendeleo ya wataalamu wa pikipiki wanaohusika na teknolojia ya racing, ambayo, hata hivyo, hawakusahau juu ya urahisi wa ujenzi. Baiskeli huchanganya uwezo mkubwa wa nguvu na msingi wa sura inayoweza kusonga. Waumbaji walitumia upeo na wakati huo huo sura ya tubulari imara iliyofanywa kwa alloy chromomolybdenum. Kwa ajili ya pakiti ya nguvu, KTM ilitolewa na enduro ya utalii na injini ya V-mbili ya V-shaba ya 1200 cm ³ , yenye uwezo wa lita 150. Na. Pia anastahili kuzingatia na kusimamishwa na taratibu za WP Suspension, pamoja na mfumo wa kusafisha wa kipekee wa Brembo kampuni. Matokeo yake, tulikuwa na kifaa chenye uwiano mzuri kilichokuwa na nguvu za juu na ujenzi usio na uzito, wenye nguvu.

Jinsi ya kuchagua enduro bora ya utalii?

Hata jumla ya sehemu ya pikipiki inayotarajiwa kusafiri umbali mrefu hairuhusu mtu afikie uchaguzi wa baiskeli wakati wote. Hata hivyo, kila mtindo una upekee wake wa matumizi, uwezo na uwezo. Wakati wa kupima utendaji wa baiskeli fulani, ni muhimu kuanzia maombi yako. Kwa mfano, Adventure ya KTM inafaa zaidi kwa safari ya utulivu na mbinu ya pragmatic kwa vifaa. Kwa upande mwingine, kutembelea miji ya Ulaya na mitaa yao nyembamba, Yamaha WR250R au toleo la mdogo wa Honda Transalp ni zaidi. Ni muhimu kukumbuka kuwa pikipiki bora za utalii pia zimejulikana kwa usalama na kuegemea. Katika suala hili, uongozi unaweza kutolewa kwa F800GS ya baiskeli ya Ujerumani.

Hitimisho

Kwa ujumla wanaamini kuwa pikipiki za kuendesha nje ya jiji zinapewa sifa ambazo hazifanani vizuri na faraja kwa wapanda farasi yenyewe. Pikipiki hiyo hakika itatolewa kwa muafaka wenye nguvu, kusimamishwa kwa nguvu na injini yenye nguvu, lakini urahisi wa usimamizi utaonekana tu na mtumiaji mwenye ujuzi. Sehemu hii ni taarifa ya haki, lakini pia kuna tofauti - kwa mfano, tunaweza kutofautisha mwisho wa kisasa wa kisasa, cubes 250 ambazo zinaathiri tabia ya kirafiki. Haiwezi kusema kuwa vifaa vilivyo na nguvu ya kazi zaidi ya 1000 cm ³ na pato la nguvu la lita 150. Na. Ni vigumu kusimamia. Waendelezaji huchangia katika kubuni na utaratibu wa vipengele vya kusimamishwa vinavyowezesha mwingiliano wa pikipiki na wapanda farasi bila kujali hali ya kuendesha gari.