Homemade dizeli pikipiki. Dizeli pikipiki kwa mikono yake

Design pikipiki na injini ya dizeli zuliwa karibu kwa wakati mmoja. Hata hivyo, vifaa hivi kuwa njia tofauti ya mageuzi. Wachache wangeweza alitabiri kwamba mara ujenzi wa data utaendeshwa katika Ensemble moja. Bila shaka, pikipiki dizeli - ni kitu kutoka jamii ya mafundi kigeni bado kisasa kukusanya na mkusanyiko huo.

hadithi

pikipiki kwanza aliibuka kwa muda mrefu. Akili maalum katika mechanics walikuwa na uwezo wa kufanya kiasi kubwa ya kazi. Kwa sababu hiyo, baiskeli rahisi na hakuna kusimamishwa, kamili na motor kawaida, imekuwa kwa wengi miujiza. Wahandisi wakati wa kutatua matatizo ngumu zaidi na uwezo wa kuongeza kiwango cha nguvu imewekwa ya haya mashine tairi mbili ya urefu karibu unrealistic. Waliweza kuingiza ndani ya kila kilo ya uzito wa mwili kwa tairi mbili mashine horsepower. Kisha, baadaye, baiskeli got mifumo ya kusimamishwa kazi smart, breki na ABS, pamoja na aina ya vifaa vya elektroniki kuvutia, ambayo ni kudhibitiwa na valve kaba na njia ya ulaji.

Kazi hii yote ni kufanyika ili sasa ina uwezo wa kuonyesha mbali na marafiki, wafanyakazi wenzake, wapendwa na familia. Unauliza kuhusu mahali gani pikipiki dizeli. Hata kama hana kuwa mkubwa, lakini ni ngome, ambayo bado imeweza kuchukua. Jaribu kuelewa mada hii.

Ni nini kuvutia katika injini ya dizeli?

Unaweza kuanza na ufafanuzi na majina. Dizeli - kifaa mitambo kulingana na piston injini classic mwako ambayo inaendeshwa kwa mafuta ya dizeli. Tofauti kuu kati ya kitengo hiki kutoka kawaida, petroli - njia ya kuandaa mchanganyiko hewa mafuta, kulisha mchanganyiko katika silinda na moto wake.

Katika kawaida, petroli-mafuta injini mwako ndani imeunganishwa na hewa kabla ifike katika silinda na ni ignited na kuziba cheche. injini ya dizeli kazi kwa kutumia kanuni tofauti. Kuna kwanza hutolewa kwa hewa, basi hewa inasukumwa chini ya shinikizo. Baada ya hewa ni joto kwa joto ambapo mafuta inaweza ignited kwa kujitegemea. Dizeli mafuta ni hudungwa katika silinda kupitia nozzles chini ya shinikizo kali. Lakini si tofauti wote. Faida kuu - ni ufanisi kuongezeka kwa motors hizo.

Nadharia ya Rudolf Diesel

Wakati mwanasayansi alitumia siku zake na usiku katika kazi ya maendeleo yao - "mantiki joto injini", ambayo ilianza kutoka 1890, alijaribu kufanya mbili tu uvumbuzi zaidi. Kama mchanganyiko ni USITUMIE katika silinda, inawezekana mno kuboresha ufanisi uongofu wa nishati ya joto ndani ya nishati mitambo. Pia kuondolewa haja ya mishumaa kwa ajili ya taa, kwa sababu ilikuwa vigumu kupata.

dizeli kwanza

injini ya kwanza ambayo inaweza kazi kama kawaida, imara katika 1897. Mara moja ilionyesha faida yake yote. Ufanisi wa injini mpya ni ya juu zaidi kuliko vitengo vyote vya mafuta kwa wakati. Kisha, katika mwaka wa 1903, ilikuwa vifaa na meli dizeli ya kwanza katika 1912 - locomotive, mwaka 1922 - trekta. Basi ni vyema juu ya magari ya mizigo na magari ya abiria. Kimantiki, baada ya hayo ilitakiwa kuonekana pikipiki dizeli, lakini hakuna.

"Solarium" na pikipiki

Ufanisi wa injini hizo kuwa faida. Uwezo kwa kitengo kiasi ilikuwa chini na mara 1.5 tofauti na vitengo petroli. Na kiasi kidogo na hawakuwa ni sawa na karibu sifuri. Aidha, dizeli haina kuwakaribisha sasa.

Baada ya yote, kama mchanganyiko nzito kabisa katika silinda. Wahandisi mawazo namna fulani kuendeleza na kutoa injini ya dizeli juu ya pikipiki, lakini alihitaji kiasi cha juu, kulikuwa na matatizo katika kujaribu kufanya mashine kubwa. Hata hivyo, hii si kusimamishwa kukubali. Shukrani kwa watu mawazo yasiyowezekana kuwa ukweli.

Dizeli pikipiki "Dnepr"

Leo, magari hayo - hii ni kitu kama kigeni. Wao kuzalisha kidogo duniani kote, lakini si katika kiwango uzalishaji wa viwanda. Lakini kutokana na mafundi na mashabiki bado baadhi ya maeneo kuna mashine ya kuvutia wamekusanyika kabisa kwa mkono.

Kwa mfano, wengi katika mbele ya kitengo hapa chini, swali linalopaswa, nini kibaya na baiskeli huu, ni rundo la chuma. Nini miujiza? Na kwa kweli si miujiza, lakini pikipiki dizeli "Dnepr".

Mbuni na mpenzi wa pikipiki kutoka ndogo Kiukreni mji katika Chernihiv oblast imeweza kuanzisha katika "Dnepr" Czech silinda dizeli. injini ilikuwa mbili kiharusi, moja kwa moja sindano mfumo. motors hizi zinajulikana, ni mara nyingi hutumika katika aina mbalimbali za jenereta, matrekta, compressors.

Katika Ukraine, kuboresha hii gharama mashabiki wa teknolojia katika dola za Marekani 500, na kama motor kupita kiwanda omarbetning, basi bei imeshuka kwa tatu.

Kufanya pikipiki dizeli kwa mikono yake ni halisi!

Kufunga magari katika ujenzi wa rafiki tairi mbili chuma ni hivyo si rahisi. Kuungana motor na gearbox mhandisi alikuwa kupunguza sura, na kisha kufanya hivyo urefu wa 38 mm. flywheel, ambayo imekuwa preset kwa kitengo Czech, hakuwa fit, hivyo mpango wa Muumba kuweka flywheel MT, sasa yeye anafanya kazi kwa pamoja na familia yake. Hiyo motor haiwezi kufanya kazi vizuri na mwongozo, ilikuwa muhimu kwa kuimarisha ADAPTER alifanya ya alumini. Sasa ADAPTER hii inaunganisha motor na sanduku.

kubuni Features

gear kuu imebakia moja kama ilivyokuwa. Hata hivyo, sanduku required mabadiliko. Mbuni nafasi gear ya nne, bali alihamia gia katika sanduku. Matokeo yake, baada ya rework gear uwiano imekuwa ndogo, sasa ni 0.8. Kwa nini? injini ya dizeli inazalisha r 2200 tu / min.

Pamoja na gearbox hii injini kazi nzuri. Kama pikipiki pulls katika hali zote, hata kubeba. Juu ya lami gari inakwenda kwa kasi hadi 70 km / h. Hii ni sawa, kwa sababu haikuundwa kuchukua sehemu katika jamii.

uchumi

Kwa hali hiyo, ni kazi nje. injini mbili kiharusi na sifa ya ongezeko la matumizi ya, lakini hii pikipiki dizeli wastani matumbo yao nusu. Sasa, kiwango cha kwa ajili yake - 3.5 l / 100 km.

Zaidi ya hayo, kwa vile injini ni kubwa ya kutosha, ilikuwa muhimu kufunga tank ndogo mafuta. Pia ilianzishwa tank nyingine katika gari. Hii mafuta hisa pikipiki itakuwa ya kutosha kwa ajili ya 700 km. Hiyo ni nzuri ya kutosha.

Kwa upande wa utendaji wa nguvu, kila kitu ni pia kawaida kabisa. Si haraka, lakini hakika gari inaweza kuchukua kasi hadi 90 km / h. Kwa kuwa vitengo baridi kulazimishwa, ni kamwe overheat. Na hii ni kweli hasa kama pikipiki ni kubeba na mizigo mbalimbali na zana, lakini bado wana ya kuendesha barabarani.

mabadiliko mchakato ulichukua miaka 4. Hata hivyo, wakati wavu kwa kwenye matengenezo yenyewe - miezi 4 tu. Ni tu kufanyika katika muda wake vipuri baada ya kazi.

Hivyo, tunaona kwamba unaweza kwa urahisi na kwa kawaida, kwa kufanya uwekezaji mdogo na marekebisho ya kufanya kiuchumi dizeli pikipiki "Dnepr".

Wale wanaopenda mbili farasi na injini yenye nguvu, itakuwa na uwezo wa kujenga yao. mashabiki wengi na amateurs wakati mwingine hufanya katika gereji zao ni mambo ambayo watu wengi, ni ajabu tu. Leo bikers watakuwa na uwezo wa kutoa tabia mbaya kwa mhandisi yoyote. Watu hawa wanajua gari kwa kila bolt. Baadhi pikipiki zinakusanywa kabisa kwa mkono. Hasa ile pikipiki desturi - ni matunda ya mabadiliko mbalimbali na mabadiliko. Dizeli pikipiki "Ural" unaweza kuwa wa kawaida "Ural" sawa na "Dnepr". Wao ni ndugu na ni sawa sana. Na kwa mabwana motodela itakuwa si kuwa vigumu, badala yake ni uzoefu kusisimua sana. Dizeli pikipiki "Ural" ni fahari ya muumba wake!

Kwa rework tu haja ya kuchukua nafasi ya mfumo mzima wa mafuta, kubadilisha kabureta kwenye pua, kuunganisha motor kwa uhakika baiskeli kuangalia. Kwa hiyo, kila shabiki kuwa na uwezo wa kukusanyika homemade dizeli pikipiki kwa urahisi. Bila shaka, itategemea upatikanaji wa upendo kwa teknolojia na mikono moja kwa moja.

Kwa mfano, kwa kuwa shabiki hicho cha magurudumu mawili kutoka Ukraine alikuwa na uwezo wa kufunga injini ya dizeli katika pikipiki Jawa. Hebu hii kutumika kama muundo wa mapendekezo na hatua kwa wale ambao wanataka na kufikiria kitu kama hicho.

Diesel "Java"

Ingawa injini ya dizeli ya pikipiki "Dnepr" na alikuwa kiuchumi, na shauku na designer alielewa fika kuwa hakuna kikomo kwa ukamilifu. Aliamua kuanzisha mbaya zaidi, nne injini frame katika "Java". Kwa ajili hiyo silinda ndani injini ya dizeli na sindano moja kwa moja ya CH-6d ilitumika. Gharama imeonekana nguvu kubwa hasara. Moment ni hapa chini kuhusu mara 2. Hata hivyo, alitoa kwa kasi kwamba ni ndogo sana kuliko awali. Hapa pikipiki dizeli itakuwa ulemavu kiwango petroli "Java."

Wakati injini CH-6d longitudinal crankshaft, hivyo ili iwe kazi na sanduku ya pikipiki, ilikuwa muhimu kufanya kazi kubwa.

Kwa mara nyingine tena imekuwa redone nyuma ya pikipiki. gari ina got mpya gearbox, driveline, pendulum, pamoja na mengine ya nyuma gurudumu. Hii yote ni kuondolewa kutoka MT-10. flywheel ni vyema juu ya tapered crankshaft journal kupitia ADAPTER. Kwa njia ya pedi ya aluminiumoxid CP imekuwa masharti ya crankcase. Hivyo, injini ilikuwa kidogo ya muda mrefu na hakuna tena fit katika sura, hivyo iliamuliwa kurefusha. Kisha, nguvu kitengo imekuwa fasta katika sura kupanuliwa katika vitalu nne kimya.

Kurekebisha pendulum walikuwa svetsade misaada mpya. Hata hivyo, ilikuwa muhimu kwa kukata sehemu ya kati ili iwe nyembamba. Kutumia kikamilifu uwezo na traction, gari mwisho imebadilishwa.

Kwa vile hii ni ya dizeli, kisha betri si ilivyoelezwa katika design. mashine wanaweza kusimama hata miaka mitatu, na kisha kimya kimya kuanza. Pia hakuna moto, kupambana na wizi kengele. Shukrani kwa jenereta nguvu kazi mwanga bora.

Kwa hiyo, kwa hamu kubwa na kiasi fulani cha wakati wa kufunga dizeli juu ya baiskeli - ni tatizo linaloweza kupatiwa ufumbuzi.