Wakati wa kuweka matairi ya baridi? Ni aina gani ya matairi ya baridi?

Matairi ya gari, bila kujali brand yake, ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya usalama wa dereva na abiria. Skates iliyoharibika au nje ya msimu haiwezi kusababisha matatizo tu na usimamizi, lakini pia husababisha ajali. Ili kuepuka hili, ni muhimu si tu kujua wakati wa kuweka matairi ya baridi, na wakati wa majira ya joto, lakini pia kuelewa jinsi aina tofauti za matairi zinavyoishi katika hali tofauti za joto na hali ya hewa. Maarifa haya pia yatasaidia kuchagua skates sahihi wakati wa kununua.

Aina ya matairi na tofauti zao

Matairi yote ya gari kwa matumizi ya msimu imegawanywa katika aina zifuatazo:

• Summer - kwa kuendesha gari juu ya aina yoyote ya nyuso barabara katika spring-vuli kipindi;
• Baridi - kwa ajili ya kazi katika majira ya baridi;
• Hali zote-hali ya hewa - zima kwa matumizi ya kila mwaka;
• Barabara - kwa kuendesha gari juu ya uso wa barabara kavu au mvua;
• Kasi - hutumiwa katika magari ya michezo na kuwa na vifaa vya juu vya kupatanisha;
• Msimu wa kasi wa msimu wote - toleo la kuboreshwa kwa matairi ya ulimwengu wote, na kutoa uwezekano wa kuendesha gari kwenye theluji na barafu

Aina tatu za mwisho za skates hutumiwa mara nyingi katika motorsport, na magari ya magari hutumiwa mara chache sana. Kwa hiyo, tutaacha matairi ya kawaida kwa ajili yetu, ambayo yanaweza kununuliwa katika duka lolote la kipekee la kuhifadhi.

Matairi ya majira ya joto

Matairi ya majira ya baridi na majira ya baridi hutofautiana sana katika utungaji, wiani na porosity. Kwa kuongeza, wana muundo tofauti na eneo la kuvuka. Matairi ya majira ya joto yana muundo mwingi zaidi, na kuhakikisha upeo wa kiwango cha juu. Wakati wa harakati kati ya barabara na uso wa barabara, msuguano fulani hutokea, kwa sababu joto la matairi huongezeka. Kwa sababu ya hili, mpira huwa rahisi zaidi.

Kawaida mlinzi wa mionzi ya majira ya joto ina muundo rahisi. Kazi yake kuu ni kukimbia maji wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya mvua. Kutokana na mali hizo, matairi ya majira ya joto hayakufaa kabisa kwa matumizi ya hali ya chini ya joto.

Matairi yote ya msimu

Aina hii ya barabara imeundwa kwa wale ambao hawataki kujiuliza wakati wa kuweka matairi ya baridi, na wakati - majira ya joto. Matairi yote ya msimu hufanya iwezekanavyo kuitumia kwa njia tofauti za joto. Hata hivyo, ufumbuzi huu unahusisha mapungufu zaidi kuliko faida.

Zaidi, katika matumizi ya hali ya hewa tu moja - uingizwaji wa matairi ya majira ya baridi katika msimu wa baridi hautahitajika. Kwa upande mwingine, dereva atapokea kuvaa tairi ya mwaka, kelele ya ziada wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kavu na ngumu, tabia isiyofaa ya skate katika joto la juu na la chini. Kwa kuongeza, wapanda magari ambao wanapendelea njia ya kuendesha gari ya fujo, watalazimika kuacha mwanzo mkali na kusafisha.

Matairi ya msimu wote atapatana na wapanda magari ambao hawatumii usafiri wa kibinafsi wakati wa majira ya baridi au kwa madereva sahihi ambao hawatumia "farasi wa chuma" kwa safari ndefu katika hali kali. Katika kesi hiyo, mabadiliko ya matairi ya majira ya joto kwa matairi ya baridi, na kinyume chake, itakuwa tu yasiofaa.

Makala ya matairi ya baridi

Mpira wa baridi una wiani wa chini kwa sababu ya porosity yake. Ni nyepesi zaidi kuliko majira ya joto, ambayo inakuwezesha kuongeza mtego wa mipako kwa kiasi kikubwa, hata kwenye barabara ya icy.
Kusafiri kwa matairi ya baridi kuna muundo mkubwa zaidi, na huwezekana kuondoa kutoka chini ya magurudumu si maji tu, lakini pia theluji uyoga. Eneo lao lililoongezeka limeundwa pia kutoa upeo mkubwa.

Ni aina gani ya matairi ya baridi?

Matairi ya baridi yanaweza kugawanywa katika aina mbili: studded na "Velcro". Ya kwanza ni rampu, katika uso wa kazi ambao spikes za chuma zinawekwa maalum. Matairi hayo ni bora kwa kuendesha gari kwenye barabara za theluji na nje ya barabara, lakini juu ya uso wa mvua au wachanga ni bora kutumiwa. Mtihani wa mpira wa baridi, ulio na vifaa vya spikes, chini ya hali hiyo ilionyesha ongezeko kubwa la umbali wa kusagwa kwa sababu ya kupungua kwa ubora wa kujiunga na barabara.

Suluhisho bora kwa baridi kidogo ya theluji na kwa kuendesha gari katika mji ni Velcro. Aina hii ya tairi inaitwa pia msuguano. Kipengele chao cha pekee ni muundo wa mpira uliochaguliwa ambao unawawezesha kukabiliana na utawala tofauti wa joto. Mlinzi mdogo, hutumiwa kwenye uso mzima wa kazi, huchukua na kuondosha maji, kama kunyonya kwenye uso wa barabara. Uchunguzi uliovunjwa wa matairi ya majira ya baridi ya Velcro na mafunzo, yaliyotolewa kwenye barafu kwa joto la -15 ⁰ C, ilionyesha kuwa rays ya msuguano kwa hakika ina faida. Hata hivyo, kwa kuongezeka kwa index ya joto kwa 0 ⁰ C, vichwa vya kushinda.

Wakati wa kuweka matairi ya baridi?

Hakuna jibu la uhakika kwa swali hili la uhuishaji. Baadhi ya wamiliki wa gari hufanya hivyo, wakizingatia mwanzo wa msimu wa joto, wengine - kwa mpito hadi wakati wa baridi, bado wengine wanasubiri theluji ya kwanza.

Chaguo bora zaidi cha kubadili matairi ni kuimarisha wastani wa joto la kila siku saa + 5 + 7 ⁰ C. Kwa baridi zaidi, si salama ya kupanda barabara za majira ya joto - huwa ngumu na ushindi wao juu ya uso wa barabara unashuka. Na hii, wazalishaji wa tairi wanakubaliana. Ni joto la kawaida, kulingana na mapendekezo yao, ni ishara ya mabadiliko ya mpira.

Na kwa hali yoyote, usisubiri mpaka theluji iko. Kwanza, hii ni sababu ya ziada ya hatari, na pili, foleni ya kutosha tairi wakati huu haitaruhusu kufanywa kwa siku moja.

Makala ya matairi ya baridi

Kwa madereva wa novice itakuwa muhimu kujifunza si tu wakati wa kuweka matairi ya baridi, lakini kuhusu baadhi ya vipengele vya uendeshaji wake katika hali ya hewa ya baridi na ya baridi. Mbali na ukweli kwamba matairi yanazidi zaidi na joto la kupungua, shinikizo ndani yao hupungua. Hii ni kutokana na uwezo wa kimwili wa dutu yoyote ya kupungua na kupanua. Hewa katika matairi sio tofauti. Kwa kupungua kwa joto, ni muhimu kuangalia na, ikiwa ni lazima, kupiga rays. Chini ya shinikizo la tairi sio tu hudhuru uwezo wa gari wakati wa majira ya baridi, lakini pia husababisha matumizi makubwa ya mafuta.

Wakati wa kufunga matairi ya baridi, unahitaji kumbuka kwa kiwango cha kuvaa kwake. Kawaida katika magari ya gurudumu la mbele, matairi ya mbele huvaa katikati, na matairi ya nyuma huvaa pande. Ili maendeleo yawe sare, inashauriwa kuwa kila kilomita 8,000-10,000 kubadilishwa na maeneo yao.

Uhamiaji kwa matairi ya majira ya joto

Na mwisho wa majira ya baridi, baadhi ya wapanda magari wanakimbilia kubadili matairi kwa majira ya joto, wakiogopa kuvaa na kuvuta kwa haraka. Hakika, matairi ya baridi ya baridi huwasha haraka wakati wa kuendesha gari kwenye uso wa lami kama ushawishi wa joto la juu lililosababishwa na nguvu ya msuguano. Lakini tunapaswa kuzingatia kwamba hali ya hewa katika spring mapema katika latitudes yetu mara nyingi mabadiliko, na hata Aprili kuna baridi, bila kutaja snowfalls Machi. Kwa hiyo, hakuna haja ya kukimbilia hapa. Ni vyema kusubiri joto la kawaida la kila siku la + ^{0 0} C, na pia utambue utabiri wa synoptic kwa mwezi ujao. Ikiwa hali ya hewa inaruhusu, unaweza salama "kubadili viatu." Na ikiwa kuna kushuka kwa joto kali au upepo wa theluji, ni vyema kuepuka safari iliyopangwa.

Je, ni bora zaidi ya kuhifadhi mpira?

Sehemu ya wapanda magari hupenda kutumia seti mbili za disks: moja na matairi ya baridi, wengine na matairi ya majira ya joto. Hii ni rahisi kwa njia yake mwenyewe, na unaweza kubadilisha magurudumu mwenyewe. Kwanza, wakati wa unahitaji kubadilisha matairi, hakutakuwa na swali kuhusu kurekodi kwa huduma ya tairi na kulipa kwa huduma za SRT. Ni ya kutosha kuwa na jack na ufunguo wa pembe kwa mkono. Pili, matairi ya kuweka kwenye rekodi hayataharibika wakati wa hifadhi ya msimu.

Lakini hapa kuna aina fulani. Uamuzi huo utakuwa sahihi chini ya hali fulani. Kwanza - wakati wa kufunga magurudumu kwenye kiti wanapaswa kuchunguza kwa makini kwa deformation. Bent au kupasuka disc inaweza kusababisha ajali. Ya pili - magurudumu yanahitaji kuwa na usawa. Vinginevyo, matatizo ya gear inayoendesha gari hawezi kuepukwa. Ukosefu wa usawa wa gurudumu wakati wa mzunguko hujenga vibration ambazo zitashambulia hatua kwa hatua kuzaa kwa kitovu. Na, bila shaka, usisahau kuhusu shinikizo la matairi. Ikiwa kiashiria chake haitoshi, unahitaji kutumia pampu au compressor.

Bila matairi, matairi pia yanahifadhiwa kikamilifu. Inatosha kuwaweka chini kwenye sakafu, kabla ya kufunikwa, na mpira wako upo kwa utulivu hadi msimu ujao. Katika tukio lolote unaweza kupiga matairi bila magurudumu moja kwa moja juu ya mwingine au kuwaweka.

Pia, usihifadhi stingrays nje nje ya hewa. Jua na joto la chini lina athari mbaya kwenye mpira. Ikiwa hakuna gereji au majengo mengine yanayofanana, ni bora kutumia huduma za kuhifadhi mpira kwenye huduma maalum. Huko, kwa kuongeza, hali ya matairi itaangaliwa, na "kubadilisha viatu" itasaidia.

Vipande vyenye vilivyowekwa kwenye gari lako, usisahau kuhusu hali ya kasi. Katika barabara ya baridi, ni muhimu zaidi si ubora na hali ya mpira, lakini huduma na tahadhari ya dereva.