Toyota Hilux: kizazi kipya si mbali

Pickup Toyota Hilux ilionyesha kwanza kwa watumiaji wa Ulaya mwaka 2005, licha ya ukweli kwamba huko Japan ulifanya kwanza yake karibu miaka arobaini mapema. Zaidi ya muda mzima wa uzalishaji, nakala zaidi ya milioni kumi na mbili ya mfano ulikuja kwenye mstari wa kanisa. Kutokana na nguvu zake na kuaminika kwenye soko la magari ya kilimo, Toyota Hilux inashikilia nafasi moja ya kuongoza duniani. Maoni ya wamiliki wa gari hili ni uthibitisho wazi wa ubora na mamlaka ya juu.

Wakati wa kujenga kizazi kijacho cha wabunifu wa magari ili nia ya kuifanya yote yanafaa kwa kazi, na kwa ajili ya burudani. Kutoka kwa mtazamo wa dereva, mabadiliko ambayo ni muhimu sana kwa kulinganisha na mtangulizi yanahusiana na muundo wa mwili. Sura hiyo iliimarishwa kwa karibu asilimia hamsini. Aidha, riwaya hutumia motors zaidi ya kiuchumi na kusimamishwa mpya, ambayo wahandisi waliendeleza kwa mtazamo wa mileage ya juu. Shukrani kwa haya yote kwa mtindo mpya wa Toyota Hilux, tuning haihitajiki kabisa.

Kizazi kipya cha magari itatambuliwa kwa vipengele viwili vya mwili - na cabin ya mara mbili au mitano. Ikilinganishwa na toleo la awali, mtindo umeongezeka muda mrefu, na hivyo gurudumu imeongezeka. Mtu hawezi lakini kutambua ubora wa kanisa, ambayo inaweza kujisifu ya updated "Toyota-Hilux". Katika moyo wa riwaya wa wabunifu kuweka jukwaa la kimataifa la IMV, ambayo ni sura ya spar ya classic, mbele ambayo kuna maeneo ya kunyonya nishati. Vipande vyote vya mwili vinapatikana kwa chuma cha juu-nguvu, ambacho kina mipako ya kupambana na kutu. Shukrani kwa fomu ya mafanikio ya ufanisi, matumizi ya mafuta ya gari yamepungua kwa kiasi kikubwa, pamoja na kelele ya upepo wakati wa safari.

Kumbuka kuwa hadi 2005, chini ya hood ya Toyota Hilux, aina moja tu ya injini imewekwa: 102-hp dizeli atmosfer. Mwaka mmoja baadaye mstari wa injini ulijaa tena kitengo cha nguvu cha lita tatu kilicho na turbine na uwezo wa kuendeleza "farasi" 171. Toleo hili lilipatikana tu kwa malori hayo yaliyokuwa na cabs nne za mlango. Magari ya kwanza yalifanya kazi pamoja na sanduku la mitambo na hatua tano. Kama kwa ajili ya ufungaji wa pili, inaweza pia kuwa na vifaa vya "moja kwa moja" kwa uwasilishaji wa nne.

Waumbaji wameboresha kitengo kilichotumiwa hapo awali na turbine kwa kizazi kipya. Injini ina kiasi cha lita 2.5. Kama kwa nguvu, inakaribia alama ya farasi 120. Ni injini hizi zitawekwa kwenye magari mengi ya Toyota Hilux, bila kujali aina ya gari. Upeo wa kasi ambao gari litaweza kuendeleza ni 165 km / h. Hivyo matumizi ya mafuta ya gari na toleo la juu la injini na cabin ya kuketi tano kulingana na data ya pasipoti itafanya lita 8,3 kwa kilomita mia moja katika mzunguko mchanganyiko. Mtazamo halisi wa gari ilikuwa mfumo, kwa sababu mafuta ndani yake yanaweza kubadilishwa baada ya kilomita thelathini elfu. Vifaa vya juu vya gari ni pamoja na upholstery wa saluni na ngozi ya asili, elektroniki ya juu, tofauti ya nguvu zaidi ya injini na magurudumu mwanga alloy. Katika kesi hii, jina SR-X litaongezwa kwa jina la marekebisho.