Rasilimali injini 1ZZ-Fé na specifikationer

mstari wa kwanza wa ZZ injini alionekana katika 1998. Walikuwa iliyoundwa na kuchukua nafasi ya kizamani vitengo nguvu Series A. Hasa, mwakilishi wa kwanza wa injini mwako ndani na 1ZZ-Fé. Injini ya maisha, ikilinganishwa na line ya awali, ilikuwa kwa kiasi kikubwa kuongezeka. Karibu maeneo yote ya chuma na makanisa na nyenzo nyingine, ambayo itakuwa kwa kiasi kikubwa kuboresha utendaji wa injini. Hebu majadiliano kwa undani zaidi kuhusu hili kitengo nguvu.

Baadhi ya taarifa ya jumla

Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini kwanza ZZ mfululizo alionekana katika 1998, na walikuwa viwandani kabla 2007. Lakini kwa kweli, maendeleo ya Canada, kama vile kwanza injini mwako ndani ilijengwa huko. Katika siku za baadaye, Japan ilikuwa kushiriki katika viwanda, ufungaji na mauzo. Kwa sehemu kubwa, 1ZZ-Fé imewekwa kwenye magari kwa ajili ya soko la ndani. Baada ya muda gari na hizi ugavi powertrains chuma katika Ulaya na Urusi.

Kwa upande wetu, injini hii miaka michache iliyopita haikuwa kabisa kueleweka. Muundo wake makala wenye magari wengi kujua, lakini tu katika miji mikubwa. Sasa, bila shaka, hakuna tatizo kama hiyo, kwa sababu 1ZZ kuenea katika Shirikisho la Urusi. Motor hasa kuwekwa juu ya magari ya mfano "Toyota", hivyo injini hii kubadilishwa haraka 3S-Fé ya mfululizo. Na sasa hebu kwenda mbele na majadiliano juu ya tabia ya kiufundi.

Engine picha 1ZZ-Fé na marekebisho yake

Hii Japan maarufu tabia injini nguvu na kuimarishwa kuaminika. Kwa wakati wote wa uzalishaji ilitolewa marekebisho ifuatayo:

• 1ZZ-Fé - kawaida na wingi injini line. Ni lilifanywa Japan kiwanda nchini Marekani. Nguvu ya kitengo nguvu ni kutoka lita 120 kwa 140. s., kulingana na mabadiliko.
• 1ZZ-FED - nguvu zaidi powertrain. tofauti muhimu kutoka lahaja classical katika nyepesi kughushi crank. Power - 140 l. a. Ilikuwa zinazozalishwa katika kiwanda katika Japan.
• 1ZZ-FBE - nje toleo, ambayo ilikuwa maendeleo kwa ajili tu Brazil. injini kuendeshwa nishati ya mimea E85 kiwango.

Wakati huo huo, kuna sita 1ZZ-Fé marekebisho. injini Chanzo ni tofauti, lakini unene inatofautiana kutoka lita 120 kwa 140. a. Ikumbukwe kwamba injini ya mstari huu ilianzishwa mifano zaidi ya 15 ya magari "Toyota" katika "Chevrolet" na "Pontiac".

Engine 1ZZ-Fé: kitaalam, specifikationer

Nini kuhusu maoni ya watumiaji, wenye magari wengi alibainisha kuwa injini hii ni kiasi Hassle ya bure na huenda kwa muda mrefu. Lakini yeye ana, kwa mujibu wa madereva, drawback moja kubwa - matumizi ya juu ya mafuta. wahandisi Kijapani alijaribu kurekebisha tatizo hili, lakini inaonekana haikuwa kazi kwa sababu tatizo bado wamekwenda.

Kwa upande wa sifa ya kiufundi, ni 4-safu na 16 ka valve VVTi mfumo variable valve. kiasi cha injini ni 1.8 lita, na uwezo wake - kuhusu 120-140 horsepower. injini ya maisha 1ZZ-Fé - kuhusu 200,000 masaa, ambayo ni pretty much. matumizi ya mafuta na ardhi zaidi ya lita 10, lakini njia hii kwa kitengo nguvu umeonyesha yenyewe kuwa kutosha kiuchumi. Ni hutumia kuhusu 6.2 lita katika mzunguko pamoja - lita 8 ya mafuta. Injini ya mafuta - 3.8 lita. Ni vyema pour 5w30 synthetic na tolerances required.

Vipengele design

Kampuni ya Japan wakati wa utengenezaji wa injini yaliyotolewa idadi kubwa ya ubunifu ndani yake. Hapa, kama nyenzo ya msingi kwa ajili ya viwanda block ya aloi ya alumini ilitumika. Hii ilifanya injini rahisi, lakini imekuwa hatarini zaidi overheating. Thin-walled kutupwa sleeves chuma. Wao ni fused katika vifaa kuzuia. Ikumbukwe kwamba kuzuia silinda kisha ina idadi ya makala, ambayo lazima kuwa alisema. Kwanza, inatumia wazi baridi koti. Uamuzi huo kuruhusiwa chache kuongeza workability katika utengenezaji wa injini mwako ndani, lakini wakati huo huo kitengo nguvu ilipungua.

Hasara ya nguvu wabunifu fidia aliamua kama ifuatavyo. Carter iliunganishwa kwenye kuzaa caps kuu. Hivyo hutokea kwamba kupita pamoja zimefunguliwa line ya crankshaft mhimili, na kwamba imeongeza nguvu na rigidity ya kitengo kwa ujumla.

katika kulipia

Ikumbukwe kwamba 1ZZ-Fé specifikationer ambayo sisi upya si pia "naughty" na kusamehe mwenye wake wengi, lakini kwa wakati huu. matengenezo ya kitengo nguvu ni kitu maalum, jambo kuu - ni kuchunguza muda wa mwisho kiutaratibu. Ni lazima kuzingatia sheria zifuatazo, ambazo kwa mujibu wa watengenezaji:

• kubadilisha mafuta ya injini kila 10 000 kilomita katika mazingira magumu - 5 elfu km ,.
• Marekebisho ya mapungufu kwa vali majira kila elfu 20 km..;
• majira mnyororo badala kila. km 150-200 elfu.

Japan motor 1ZZ-Fé ni kuchukuliwa ziada. Hii ina maana kwamba ni vigumu kufanya matengenezo makubwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba peregilzovat cartridge haiwezi kufanya kazi, kwa vile si zinazotolewa na mtengenezaji. Hii pia inatumika kwa kuwekeza asilia. Kwa hiyo inashauriwa huduma injini iwezekanavyo, kwa sababu kama anapata kukwama, itakuwa vigumu kwa kukarabati yake. Ingawa kwa sasa kulikuwa na Ujerumani kutengeneza vifaa.

injini kuu ya ugonjwa

Kwa upande wa makosa mbalimbali ambayo hutokea si hapa mara nyingi mno. Hata hivyo unproblematic powerplant hii haiwezi kupigiwa. Wakati mwingine wamiliki wanakabiliwa na thud katika injini na kazi yake kelele. Kwa kawaida ni ishara kwamba aliweka majira mnyororo. Kama mileage ya kilomita karibu 150 elfu, basi inashauriwa tu kuchukua nafasi ya. Pia thamani ya kuangalia nje damper na tensioner, kwa vile wao pia unaweza kutoa Hassle.

Tatizo lingine haki ya kawaida kwa mtambo huu nguvu - high matumizi ya mafuta. Tatizo ni kawaida kutatuliwa kwa kufunga pete mafuta mwaka 2005 na baadaye. Decarbonizer na shughuli nyingine kama hiyo mara nyingi ufanisi. Ni muhimu kufahamu kwamba suala hili tangu 2002 kuwa kabisa kutatuliwa, hivyo ni vyema wakati wa kununua gari huu kwa kutoa upendeleo kwa nguvu kitengo wa kipindi hicho.

vipengele muhimu

wenye magari wengi ni wasiwasi sana kuhusu injini maisha 1ZZ-Fé. Ni vigumu kusema, kwa njia ya kukimbia ya kitengo nguvu inashindwa. Hata hivyo, katika vikao kupatikana habari kwamba motors kuendesha kilomita kuhusu 150-200 elfu. Kwa kweli siyo. Kwanza, majira mnyororo badala ni kazi kila 150-200 km. Kwa sababu hiyo, motor hasa kuishi tena. Pili, 200 000 masaa - hiyo ni mengi kabisa. Ni wazi kuwa si kila injini mwako ili kazi, kwa sababu inategemea zaidi juu ya njia ya uendeshaji na matengenezo.

Mara nyingi kuna matukio na mileage chini ya kilomita 300-400 elfu. Kwa hiyo, unaweza salama majadiliano juu ya 500 elfu. Km. Ingawa kufikia njia hii itakuwa si rahisi, kwa sababu katika kesi hii, huduma lazima nzuri kwa kweli. Naam, katika kesi ambayo unaweza daima kununua mkataba injini 1ZZ-Fé na mileage chini.

Jinsi ya kuendeleza maisha ya mitambo?

Kama ilivyoelezwa hapo juu, unategemea sana dereva. Kwanza, ubora wa lubricant. Injini ya mafuta lazima tu kununua kile inapendekezwa kwa mtengenezaji, au sawa na tolerances sahihi. Pili, ni vyema mabadiliko ya mafuta kwa wakati. Lakini si kufanya hivyo kila kilomita 2-4 elfu. Katika huduma ya kawaida, lubricant awali anaendesha kuhusu elfu 10 na ndogo hasara ya utendaji. Ni muhimu kujaribu kuzuia mafuta njaa, kama hii inaweza kusababisha muhimu katika kupunguza injini mwako ndani ya rasilimali.

Makosa katika mfumo wa baridi huweza injini overheating "Toyota" 1ZZ-Fé. Kwa kuwa kichwa silinda ni alifanya ya alumini, basi inaweza kusababisha. motor hii bora kuchukuliwa na mkataba. Ni vyema kuchagua mpole mode ya kazi. Kila aina ya kick chini na athari hasi juu ya kitengo nguvu, hivyo gari kwa muda mrefu kwa kasi ya kuepuka.

Kuhusu tuning Japan motor

Kila aina ya maboresho powertrain zinafanywa kwa mara chache, kwa vile maintainability yake ya chini. Lakini bado kuna watu tayari kupata kutoka lita 120. a. - 200 au zaidi. Kwa kawaida katika kesi hii vyema Japan Toyota SC14 kujazia na intercooler kwa baridi. Badilisha injector na pampu mafuta kwa uzalishaji zaidi. Faini-tuning ya mfumo wa injini inaweza kutoa kuongezeka kwa nguvu hadi 40%.

Lakini kuna chaguo jingine kwamba utapata kuongeza uwezo hadi lita 300. a. na zaidi. Hata hivyo, kama marekebisho itagharimu zaidi ya motor yenyewe. Ili kupata hiyo tuning-kit Kit Garrett GT284, nozzles 550/630 cc, na kubadilisha pampu mafuta. Kisha kuweka fimbo kughushi na pistons kwa contraction nyingine. Pia, umeme kitengo cha kudhibiti mabadiliko kwenye Apexi Power FC. Si wengi kuthubutu mabadiliko hayo, kwa sababu kwa kweli thamani yake si rahisi, lakini matokeo kuhalalisha matarajio yote. Katika hali nyingi injini hivyo rework 1ZZ-Fé 1,8 lita.

Baadhi ya maelezo ya kuvutia

Sisi tayari kushughulikiwa na kile maisha ya injini 1ZZ-Fé. Chini ya hali bora, inaweza kufikia wapatao 500 000 kilomita. Lakini katika utendaji, kwa kawaida si zaidi ya 350 thous. Km. Ni kwa sababu hii rahisi, kununua b / gari na hii haja injini kwa makini sana. Baada ya yote, kuna uwezekano kwamba kugonga injini mwako, ambayo ni karibu kongwe. Katika kesi hii, huwezi kuwa na uwezo wa kutimiza omarbetning yake. Kitu pekee kushoto kufanya - ni kununua mkataba powerplant. Ni gharama ya 60 000, pamoja na kazi ya kuondolewa na ufungaji. Jumla 75 elfu. Ni thamani yake au la, ni juu yako.

Kwa ujumla, 1ZZ-Fé injini, tabia ya ambayo tumeona katika makala hii, wenye magari wengi ni kusifiwa. Kama zhraskhoda tatizo mafuta tayari kutatuliwa, basi wote ni wa kushoto na kufanya kwa ajili ya uendeshaji wake wa muda mrefu na matatizo ya bure - ni wakati wa kufanya matengenezo. Bila shaka, ni katika injini hii na hasara yake, lakini mara nyingi wao ni tu na kwa haraka kutatuliwa, na wengi ni kuhusishwa na kazi, badala ya vipengele vyovyote kimuundo.

kwa kifupi

Kijapani ZZ injini mfululizo dhahiri inastahili kipaumbele. Inasikitisha kwamba watengenezaji na si kutoa nafasi ya kubadili na labda kwa makusudi alifanya design ni kama hiyo, ili kuboresha utendaji. Jambo moja ni hakika: nzuri na injini ni maarufu sana. Kutoka kubuni makala yake ni kutoa vibration. Kabisa kujikwamua yao inashindwa, unaweza tu kuchukua nafasi ya nyuma mto injini mlima, ambayo daima haina kutatua tatizo.

Kwa mara ya yake, hii kitengo nguvu kina sifa za kipekee ya utendaji. 1ZZ-Fé kutoka Japan - siku zote ni kiwango cha juu cha kuaminika. Ingawa maendeleo na ni kuchukuliwa sehemu ya Marekani, kwa sababu inatumia gesi mfumo wa usambazaji wa doch, ambayo ilikuwa zuliwa nchini Marekani. Lakini bado marekebisho zaidi walikuwa iliyoundwa moja kwa moja katika Japan. Hiyo motor kazi muda mrefu na vizuri, ni muhimu kudumisha na mara kwa mara kushiriki katika matengenezo madogo madogo. Ni wazi kuwa overheating lazima kabisa kutengwa, kwa kuwa hii inaweza kusababisha mabadiliko makubwa. Kufanya wakati matengenezo kazi - ni vita nusu.