Nguvu ya Coriolis

Katika vikao vya kisayansi-kisayansi, kwa mara kwa mara, mjadala mkali hujaa juu ya nguvu za Coriolis na ni nini maonyesho yake yanayoonekana. Pamoja na umri wa heshima wa ugunduzi - jambo hilo lilielezewa nyuma mwaka wa 1833 - wakati mwingine watu fulani huchanganyikiwa katika hitimisho. Kwa mfano, kwa kuwa nguvu ya Coriolis mara nyingi huhusishwa na matukio katika bahari na anga, kwenye mtandao, mtu anaweza kupata uthibitisho kulingana na ambayo mmomonyoko wa mwambao wa mito ya Kaskazini Kaskazini hutokea upande wa kulia, wakati Kusini mwa hatua ya maji ya maji inayoonekana hasa kwenye mabenki ya kushoto. Wengine wanasema kuwa jambo hili linajenga uwezo wa Coriolis. Wapinzani wao wanaelezea kila kitu tofauti: kwa sababu ya mzunguko wa sayari, uso imara huenda kwa kasi kidogo (chini kidogo) kuliko wingi wa maji na kwa sababu ya tofauti hii, washout hutokea. Ingawa katika sehemu fulani ya taratibu zinazotokea bahari, nguvu ya Coriolis ni kweli "yenye hatia". Ugumu wa kuutambua kutoka kwa tata ya mvuto mwingine. Udhihirisho wa Coriolis, kama nguvu ya mwingiliano wa mvuto , ni uwezekano.

Hebu tuangalie aina gani ya nguvu na kwa nini ni ya maslahi hayo. Kwa kuwa sayari yetu inaweza kuchukuliwa kuwa mfumo usio na mipango (kusonga na kupokezana), basi mchakato wowote unaozingatiwa kuhusiana nao unapaswa kuzingatia inertia. Kawaida, ili kufafanua matumizi haya pendulum maalum zaidi ya 50 m na kupima makumi ya kilo. Kwa kuongeza, kwa heshima ya mwangalizi asiyesimama amesimama juu ya sakafu, ndege ambayo pendulum hugeuka inazunguka kando. Ikiwa thamani ya kasi ya mzunguko wa sayari ni kubwa zaidi kuliko kipindi cha kufutwa kwa pendulum, basi ndege yake ya masharti itaenda kuelekea Kaskazini ya Kaskazini, ikipindana kwa upande mwingine, kuhusiana na saa. Kuzungumza pia ni kweli: kuongezeka kwa kipindi ni cha juu zaidi kuliko kasi ya mzunguko wa Dunia, itasababisha kuhama katika uongozi wa mikono ya saa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mzunguko wa sayari hujenga kasi ya pendulum katika mfumo wa pendulum, vector ambayo inasimamia ndege rolling.

Kwa maelezo, unaweza kuchukua mfano kutoka kwa maisha. Kwa hakika, kila mtu, akiwa mtoto, alipanda gari, ambalo ni disk kubwa inayozunguka kwa kasi fulani ya angular . Fikiria pointi mbili kwenye disk hiyo: moja karibu na mhimili wa kati (A), na pili - kwenye radius karibu na makali (B). Ikiwa mtu katika hatua ya A anaamua kuhamia kwenye kumweka B, basi, kwa mtazamo wa kwanza, trajectory bora zaidi ya mwendo itakuwa mstari wa moja kwa moja AB, kwa kweli, ambayo ni radius ya disk. Lakini kwa kila hatua ya mtu, kumweka B ni kubadilishwa, kwani diski inaendelea kuzunguka. Matokeo yake, ikiwa tunaendelea kusonga kando ya mstari wa mstari uliowekwa, basi wakati radius ya uhakika wa B inapatikana, haitakuwa tena kwa sababu ya uhamisho. Ikiwa mtu anageuza njia yake kwa mujibu wa nafasi halisi ya B, basi trajectory itawakilisha mstari wa pembe, wimbi ambalo vertex itaelekezwa dhidi ya mwelekeo wa mzunguko. Hata hivyo, kuna njia ya kwenda kutoka kwa A hadi B kwa mstari wa moja kwa moja: hii inahitaji kuongeza kasi ya harakati kwa kuwaambia kasi ya mwili (mtu). Kwa umbali wa kuongezeka AB ili kudumisha mwendo wa kawaida , unahitaji kuongezeka kwa kasi ya kasi. Tofauti kati ya nguvu iliyoelezwa na nguvu ya centrifugal ni kwamba mwelekeo wa mwisho ni sawa na radius kwenye mduara unaozunguka.

Hivyo, nguvu ya Coriolis huwa na athari juu ya mwendo wa kitu kilichozunguka. Fomu yake ni kama ifuatavyo:

F = 2 * v * m * cosFi,

Ambapo m ni wingi wa mwili wa kusonga; V - kasi ya harakati; CosFi ni kiasi ambacho kinazingatia angle kati ya mwelekeo wa mwendo na mhimili wa mzunguko.

Au, katika uwakilishi wa vector:

F = - m * a,

Wapi kasi ya Coriolis. Ishara "-" inatokea kwa sababu nguvu kutoka upande wa mwili unaohamia ni kinyume na mwelekeo.