Makala ya uendeshaji wa magari yenye injini Mitsubishi GDI

Magari na injini ya Mitsubishi GDI mfumo kuendeshwa katika CIS tayari karibu miaka kumi, lakini kwa mazingira ya wenye magari bado hakuna makubaliano kuhusu magari hayo. idadi ya magari wamiliki kufikiria magari haya ni karibu kamili, lakini kuna jamii tofauti ya wenye magari, ambao wawakilishi kuamini Mitsubishi GDI ghafi na unfinished mfumo ambayo inahitaji huduma mara kwa mara.

Kama mazoezi inaonyesha, mara kwa mara kufanya kazi GDI injini ana uwezo juu kuliko wenzao yake ya kawaida. Aidha, injini za aina hii na ya juu ya mafuta ufanisi. Kwa hiyo, ni thamani ya kununua gari na mfumo GDI? Kujaribu kupata kuangalia zaidi ya kina katika suala hilo.

GDI Tofauti kuu ni matumizi ya mafuta shinikizo. magari kama hiyo huwa na mbili ya mafuta pampu (mitambo na umeme). pampu ya umeme iko katika tank na mtumishi wa kutoa shinikizo awali (3.5 atm.) Kwa mitambo pampu mafuta. Mwisho iko chini ya kofia na inaendeshwa na camshaft ya kitengo nguvu. kusababisha mitambo shinikizo mafuta pampu ongezeko hadi 55 asubuhi. na kuzituma kwa njia ya sindano kwa njia ambayo mafuta sindano unafanywa na mitungi. Kwa kutumia mpango huu unaweza kwa kiasi kikubwa kuboresha ubora wa mchanganyiko hewa mafuta.

Hata hivyo, kuendelea na uninterrupted uendeshaji wa mitambo pampu mafuta inaweza kuhakikisha tu kama kutumia nishati safi bila ya kuwa uchafu. Vinginevyo, uchafu na jambo kigeni haraka kuziba mashimo ya ndani ya pampu, na kuleta nje ya action. Tatizo hili kwa mafanikio kutatuliwa kwa usakinishaji wa ziada mafuta filter, ambao lazima iliyopita kila 5000 km. kuendeshwa. Zaidi ya hayo, ni muhimu kuweka chini ya udhibiti hali ya nne ya mafuta faini filter hukusanywa katika ndani cavities mitambo ya mafuta pampu. Tu katika kesi hii itakuwa kazi bila usumbufu.

Mitsubishi GDI injini ni tofauti na kubuni tarehe ya kuunganisha fimbo piston kundi ambayo hutoa compression zaidi (hadi 15 atm.). maisha ya utumishi wa motors vile ni kubwa sana, vipindi baina overhauls ni kawaida 400 kilomita elfu moja. ya kawaida injini makosa GDI ni inachukuliwa kuwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na tukio la kugonga wakati ambao moshi gari kutolea nje inaweza kuwa walijenga katika weusi.

Kuongezeka mafuta kati yake kwa kawaida hutokana na kushindwa kwa mihuri kwa vali ya kutupa katika ukanda wa juu joto mzigo. tukio la kugonga na nyeusi moshi inaweza kuhusishwa na uendeshaji wa mfumo wa kutolea nje gesi afterburning. Jambo ni kwamba mfumo wa baada ya mwako kuendelea inachukua kutoka gesi kutolea nje mfumo wa kutolea nje na zituma yao kupitia ulaji mbalimbali upya kuchoma katika mitungi. Wakati wa kifungu kupitia ulaji mbalimbali hutokea kuchuja gesi kutolea nje na sehemu ya yao uchafu zilizoingia kwenye kuta ya ushuru. Baada ya muda, safu hii inakuwa zaidi na kuanza kuingilia kati na kifungu kawaida ya hewa. Black moshi na mpasuko hutokea wakati kiasi cha hewa inayoingia hupungua, na kiasi cha mafuta bado kubadilika. Kuondoa tatizo kama hayo na kamili ya mambo ya ndani kusafisha inlet mbalimbali, ambapo mengi kabla haja ya dismantle gari.

Muhtasari tunaweza kusema kwamba mfumo wa GDI injini zote sawa kabisa kwa mafanikio kazi katika mazingira ya nyumbani. kiasi kikubwa cha upinzani wa mfumo ni kawaida kuelezwa kwa ujinga banal ya sifa za uendeshaji na sifa.