Injini ya gari. Je, ni ngumu sana?

Injini ya gari ni moyo wake, ambayo ni kama ilivyojulikana, inaelekea kufa. Ili kutosababisha mshangao wowote usio na furaha, kitengo cha nguvu kinahitaji utunzaji wa mara kwa mara, pamoja na hatua za kuzuia kwa njia ya uingizaji wa wakati wa vifaa vya kusafisha, vya baridi, vipengele vya chujio.

Injini imegawanywa katika makundi kwa kiasi, aina ya mafuta, uwezo, darasa la magari ambayo wamewekwa. Kwa kigezo cha pili, kuna vijamii vingi: carburetor, injector, injini ya mitambo au elektroniki, iliyo kati au kusambazwa. Injini zinazoendesha mafuta ya dizeli zina ufanisi zaidi kuliko hizo za petroli, kwa mtiririko huo, zina sifa nzuri zaidi kwa kiasi sawa cha kazi.

Vipimo vya uhamisho ni kiasi kinachotolewa wakati pistoni imewekwa kwenye kituo cha chini kilichokufa. Ili kuipata, ni muhimu kuzidisha kiharusi cha pistoni kwa eneo la chini yake. Ili injini ifanyike kazi vizuri, bila kuvuruga na vibrations, mitungi imeunganishwa katika vitalu, kwa kuongeza, hivyo kuongeza nguvu na ufanisi.

Fikiria kanuni ya injini ya mwako ndani, kitengo chao kilicho na mitungi 4. Kwa nini 4? Kwa sababu mzunguko kamili wa injini za kisasa zina mzunguko wa 4, hivyo huitwa 4-kiharusi. Hebu tufikiri kwamba mpango wa injini ni kama ifuatavyo: 1-3-4-2.

Viwango vina majina kama hayo: kuingiza, kukandamiza, kuumia kiharusi na kutolea nje (kutolea nje). Kwa hiyo, kulingana na mpango huo, wakati silinda ya kwanza ina bar kwanza, katika silinda ya pili - ya pili, ya tatu - ya nne, ya tatu - ya tatu. Upungufu wa mwisho unaamriwa na hali ya kuwa kiharusi cha kufanya kazi kinafanywa kupitia silinda moja. Hii inafanywa hivyo kazi ya injini ni sare. Hii itapanua maisha ya kifaa.

Ili injini ya gari kuendeleza nguvu kamili, taratibu zote kama sindano ya mafuta, ambayo inaweza kupitika kwa njia ya valves ya ulaji, ama kwa njia ya sindano za shinikizo la juu, hupunguza electrodes ya kuziba, au kupuuza mchanganyiko chini ya shinikizo, kama ilivyo katika dizeli Injini, pamoja na ufunguzi wa valves za kutolea nje kwa gesi za kutolea nje.

Aidha, tahadhari zinapaswa kulipwa kwa "vitu vidogo" vile vile ubora wa petroli unamwagika. Neno sio lolote linalowekwa katika alama za quotation, kwa sababu jambo hili ni muhimu sana, kwa hiyo, kabla ya mipangilio ya injini ni muhimu kuhakikisha ubora wa mafuta, hasa dizeli, kama vile magari mengi ya kigeni ni faini zaidi kwa mafuta ya dizeli ndani.

Injini ya gari itaendelea muda mrefu kama unayapunguza joto kabla ya safari. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuanzisha preheater, tangu kuanzia kifaa saa joto lake chini +20 na joto hadi kufikia kazi 90 ni sawa na kukimbia kwa kilomita 500, na hii ni safari ndefu ndefu.

Kutoka hapo juu inafuata kwamba kufuata sheria rahisi za uendeshaji, pamoja na matumizi ya mafuta ya kuthibitika, mafuta na baridi, husababisha kuongezeka kwa maisha ya kitengo cha nguvu.