Honda CBR 600 F4i - michezo ya ulimwengu na pikipiki ya utalii

Pikipiki ya michezo Honda CBR 600 F4i ilionekana mwaka 1987. Ilikuwa mfano wa kwanza wa uzalishaji na injini ya silinda nne na kitanda cha plastiki. Vifaa vya michezo vinasimama katika upeo wa Honda kwa idadi kubwa, lakini mia sita ni tofauti sana kutoka kwa wenzao. Kwa mara ya kwanza kwenye pikipiki ya darasani hii imewekwa injini ya juu yenye uwezo wa farasi 110, ambayo ilikuwa mara tatu zaidi kuliko traction muhimu kwa pikipiki kama hiyo. Hesabu ya waumbaji ilikuwa rahisi: gari ambalo lina lengo la wateja maalum walitoka kwenye soko, wale ambao wangependa kujisikia mnyama usio na uhakika. Na wateja hao wakawa zaidi na zaidi. Injini ya RS35 ilikuwa inafaa kwa kazi: mitungi minne, usambazaji wa gesi wenye akili nne, kasi ya sita ya kasi ya gear. Lakini, pamoja na kupanda kwa nguvu, pikipiki ilipata chaguo maalum, ambazo vilijitokeza kwa viwango vya utalii. Hatimaye iliwashinda wanunuzi, kila mtu alitaka kuwa na kundi la faida mbili za kiufundi katika baiskeli moja.

Michezo au utalii?

Kutoka kwa toleo la awali la CBR 600 RR, baiskeli mpya ilikuwa na sifa nzuri ya nguvu, vipindi vya juu vya video, na vigezo vya ergonomic vyema vya asili na michezo ya utalii. Honda CBR 600 F4i ikawa vizuri zaidi, kiti kilikuwa kinenea na kidogo kilichopanuliwa, kutokana na kile kilichopata mali ya kupumzika. Sasa kwenye baiskeli unaweza kwenda safari ndefu. Hata hivyo, hisia za ukamilifu zilikuwa zimefunikwa na uwezo mdogo wa tank ya gesi. Katika hifadhi ya mafuta ya lita 18, huwezi kwenda mbali kama injini inatumia lita nane kwa kilomita mia moja. Unaweza, bila shaka, kuchukua canister na wewe, lakini si rahisi kila wakati.

Maoni ya wamiliki wa pikipiki Honda CBR 600 F4i kuhusu daraja la magari ya magurudumu mawili unapaswa kuhesabiwa, kwa kiasi kikubwa kutofautiana. Baadhi wanaamini kwamba mfano huo ni mfano wa classic wa michezo kutoka kwa familia ya Honda. Wamiliki wengine wanasema kwamba Honda CBR 600 F4i iko karibu na aina ya utalii ya pikipiki. Pengine, wote wawili ni sawa, kama mashine ina vifaa na nguvu sana za maambukizi, ambayo mara nyingi imewekwa kwenye michezo ya michezo. Na kwa upande mwingine, kiti cha laini vizuri, kutua vizuri, usukani mkubwa - yote haya yanahusiana na mtindo wa utalii.

Mfano wa Universal

Na jina la kufaa zaidi kwa pikipiki ni Honda CBR 600 F4i Sport. Ikiwa tunalinganisha mifano RR na F4i, basi tunaweza kusema kwamba kwanza ni kwa ajili ya wimbo, na pili ni kwa ajili ya mchezo wapanda katika mji na juu ya kufuatilia wazi. Kwa ujumla, Honda Honda CBR 600 F4i Sport, sifa za kiufundi ambazo ni kamili kabisa, zinaweza kuchukuliwa kama mashine ya ulimwengu wote. Mfano utawakabili mashabiki wote kuendesha gari kwenye mzunguko, na baiskeli wanapendelea safari ndefu.

Honda CBR 600 F4i: vipimo

Vipimo na vigezo vya uzito:

• Urefu wa pikipiki - 2065 mm;
• Urefu juu ya mstari wa kitanda - 808 mm;
• Upana - 675 mm;
• Urefu juu ya mwendo - 1386 mm;
• Ufunuo - 135 mm;
• Uzito wa kavu - kilo 171;
• Uzito wa pikipiki ya vifaa ni kilo 200;
• Mzigo uliopendekezwa upeo ni kilo 189;
• Uwezo wa tank ya gesi - lita 18;
• Kiasi cha hifadhi ya mafuta ni lita 3.5;
• Matumizi ya mafuta, mode mchanganyiko - lita 7.5.

Vigezo vya nguvu

• Karibu kasi ya kiwango cha juu ni 251 km / h.
• Wakati wa kifungu cha robo maili ni sekunde 11.7.
• Kuendesha gari umbali wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kilomita 60 / h - mita 13.6.
• Kuharakisha kutoka mahali kwa kasi ya kilomita 100 / h - sekunde 5.2.

Kupandikiza

• Mfano wa injini ni PC35.
• Aina - kiharusi nne, petroli.
• Idadi ya mitungi ni nne.
• Mahali - katika mstari, wima, na mteremko wa digrii 31.
• Idadi ya valves kwa silinda ni nne.
• Ukandamizaji - 1226.
• Kiharusi cha pistoni ni 42.5 mm.
• Kipenyo cha silinda ni 67 mm.
• Vikwazo vya kazi za valves - kipenyo 0,25 mm, kutolea 0.30 mm.
• Mfumo wa muda - DOHC.
• Mafuta - kusukuma shinikizo, pampu ya centrifugal.
• Wakati huo ni 65 Nm saa 10,500 rpm.
• Nguvu - lita 110. Na. Wakati wa kugeuka 12,500 rpm.
• Mfumo wa kupuuza ni umeme usiosiliana.
• Mbio ni mwanzo wa umeme.
• Betri ya rechargeable ni 8.6 Ah, 12 volts.
• Kurekebisha betri - alternator, awamu ya tatu.
• Mfumo wa sindano ya mchanganyiko unaowaka ni Pject Injector Kamili ya Injection.

Uhamisho

• Sanduku la kasi - mitambo, hatua sita, kubadili lever.
• Uwiano wa mwisho wa gari ni 2,812 / 2,865.
• Kasi ya kwanza ni uwiano wa gear 2,833.
• Kasi ya pili ni uwiano wa gear wa 2,062.
• Kasi ya tatu ni uwiano wa gear wa 1.647.
• Kasi ya nne ni uwiano wa gear wa 1.421.
• Kasi ya tano ni uwiano wa gear 1,272.
• Kasi ya sita ni 1,173.
• Clutch - multi-disk, katika umwagaji wa mafuta.

Undercarriage

• Aina ya muundo - Aluminium twin-spar.
• Kusimama mbele - tok telescopic, kipenyo cha manyoya - 43 mm.
• Plug inageuka, angle ya mwelekeo ni digrii 24.
• Kusimamishwa nyuma - iliyopigwa-pembe, na gesi mono-amortization.
• Ukubwa wa gurudumu la mbele ni 130 mm.
• Gurudumu la nyuma ni 120 mm.
• Vipimo vya gurudumu la mbele ni 120/70 R17.
• Gurudumu la nyuma, vipimo - 180/55 R17.
• Front kuvunja - double disc, kipenyo 296 mm.
• Nyuma ya kuvunja - diski, moja, kipenyo 220 mm.

Marekebisho na historia

• 1987 - kuibuka kwa mfano wa msingi Honda CBR 600 F na matumaini ya maendeleo zaidi.
• 1991 - pikipiki inapata index ya masharti ya mpito CBR 600F2.
• 1995 - maendeleo yanaendelea, mfumo wa ulaji umeboreshwa, nguvu za injini huongezeka hadi lita 102. Na.
• 1999 - pikipiki inapata contours za kisasa, nje ya nje inafanana kabisa na mtindo wa baiskeli ya michezo.
• 2001 - mfano Honda CBR 600 F4i hatimaye imeundwa, injector ya maendeleo ya hivi karibuni imewekwa kwenye mashine, nguvu ya injini huleta lita 109. Na., Inaanza kutolewa kwa serial kwa kiasi kikubwa, ambayo itaendelea mpaka 2006.

Pikipiki Honda CBR 600 F4i, sifa ambayo inafanana na viwango bora zaidi vya dunia, inahitaji mahitaji ya leo.