Bus Liaz 677: sifa ya kiufundi, historia na maelezo

Kwa sasa hivi, watu wachache kukumbuka basi LIAZ 677, hata hivyo, kusema "ng'ombe" ya kutosha au "Rover", kama watu kuanza kuelewa na kukumbuka. Kuna mtu kukumbuka basi huu kwa kidogo tabasamu ya ubishi, mtu tabasamu zaidi ya dharau. Lakini katika majina ya watu hawa mara nyingi, na mabasi yao na furaha kama watoto. Na ni rahisi sana kueleza. Katika mashine hizo, alitumia utoto na ujana wa wale wote waliozaliwa katika Umoja wa Kisovyeti na Urusi ya leo yake. Hebu tujaribu kuangalia katika kurasa za historia ya gari hili hadithi na kupata kujua yake bora.

Hizi mabasi kuaminika na unpretentious katika huduma hiyo akamwuliza nafasi ya mijini ya miaka 30 iliyopita, lakini wao chuma haki ya kuwa ishara ya zama bygone Kisovyeti. Historia LiAZ 677 - ni tu hadithi ya kuzaliwa kwa mfano, kama sehemu ya historia ya kila mmoja, enzi kuu.

It Was ZILom na kuwa lyase. historia ya mfano

Mwishoni mwa 50-Mwanachama ya mabasi ya mji Zil 158, ambayo ni kufanya kazi vilivyo juu ya njia katika miji yote ya nchi hiyo kubwa zaidi, alitabiri ya kufariki. Machine kwa wakati tayari pretty imepitwa na wakati na katika haja ya haraka ya uingizwaji. kubuni na kizamani na abiria sehemu hapo kidogo kabisa.

Hata hivyo, miaka hii hujulikana potent na ya haraka ya ukuaji wa ujenzi makazi. Kwa hiyo, katika miji ikawa wakazi zaidi na zaidi na miji alianza haja mabasi zaidi, ambayo itaruhusu kufanya idadi kubwa ya abiria. Kila siku mamia ya maelfu ya watu walikuwa na kupata kazi, na wengi wa viwanda na mitambo ya viwanda na kwa mbali kutosha.

mashine kwamba walikuwa kutumika kama usafiri wa umma inaweza kubeba hadi watu 60 katika wote. Miji imeongezeka, na usafiri kama hawezi kukidhi mahitaji yote. Hii ndiyo sababu lyase alianza kuendeleza mpya kubwa ya mabasi ya abiria kwa matumizi ya njia ya mijini.

Hivyo, spring ya mwaka ya 58. Katika mji mdogo wa miji ya Likino-Dulyovo kuanza kuzalisha mabasi. Uzalishaji wakiongozwa na kupanda. Likhachev. kiwanda alikuwa busy sana na kutoa required mashine kiasi kusanyiko hakuweza. Katika baridi, 59 na umri wa alionekana masomo ya kwanza kwa ajili ya viumbe wa kubwa ya basi mji.

Katika 62 th mwaka, mfano wa kwanza ilitolewa, LiAZ mfano 677. Katika th 63, mfano imeweza kupata maoni yake ya kwanza. Mwaka uliofuata, basi mtihani gari katika milima ulifanyika. Katika 65 mwaka th ya mimea kuongezeka kiasi cha uzalishaji na kuwa kampuni kubwa, ambayo inazalisha mabasi.

Mara baada ya kazi ya kubuni LiAZ 677 vikikamilika kikamilifu, Tume ya Taifa imetoa mwanga kijani na kuanza uzalishaji. Na katika mwaka 66, mabasi walianza kuwasili katika mji mkuu wa avtokombinaty. Kundi la kwanza imekuwa zilizokusanywa katika th 67, saa ya uzalishaji wa habari iliyoandaliwa katika 68 Mwanzoni, mashine hizo kazi tu katika mitaa ya Moscow. Katika miji mengine ya nchi kubwa, mifano hii alionekana baadaye.

Katika 71 mwaka th ya mimea kabisa na massively kuanza kuzalisha hadithi ya basi LiAZ 677.

Kwa nini "Ng'ombe"?

Gari hii imepokea jina la utani si kwa sababu ya ubora wa usafiri. Ni rahisi. USSR katika yote na daima ulisaidia kindugu Cuba. Na bila shaka, pia kuna mabasi zinazotolewa. Lakini kutokana na ukweli kwamba kuna watu yenye thamani ya chini sana, gari walipata matumizi ya mwingine. Hivyo, kutokana na ukweli kwamba chini ya kizingiti ya basi, ilikuwa rahisi sana kwa ajili ya usafirishaji wa ng'ombe. Hakukuwa na haja ya kuunda ramps maalum. Pet rahisi kwenda chini katika LiAZ 677. Wacuba kidogo upya - kukatwa paa kwa sababu ya hali ya hewa. Kwa hiyo, "mifugo".

kifaa hadithi

mfano ni inachukuliwa kuwa wa kwanza wa jiji halisi basi, ilikuwa viwandani katika Union. Tofauti na miradi ya awali, novelty hakuwa tu iliyoundwa kwa ajili ya kuongezeka kwa idadi ya abiria, lakini ni vizuri zaidi. Bus viti ni vizuri, utendaji mzuri wa mfumo wa kukanza. Hata katika baridi pori, baadhi ya watu imeweza kigogo katika cabin - hivyo ilikuwa ya joto.

Rahisi kwa ajili ya mji

LiAZ 677 ina kusimamishwa bora na headlight mwili moja kwa moja. mabasi nyingine ni sifa ya mwendo laini. Juu ya matuta na matatizo mbalimbali ya barabara, mtindo huu alimfukuza kwa kujiamini. Bora tabia ya kuvutika na nishati kusimamishwa akageuka kufikia kwa sababu mitungi Rubber hewa kutumika katika ujenzi.

Uwezo na jiometri

Ndani, kifafa abiria hadi 110, na safari kukaa na watu 25. viti katika mpangilio wa chati tatu na nne mfululizo. Kati ya safu ya viti mara kifungu kiasi pana ambayo inafanya mabasi haya ni vizuri sana na rahisi kwa abiria.

bus urefu ni 10 530 mm, upana - 2500 mm, urefu - 3033 mm.

Mwili na mambo ya ndani

mfano kwamba ni alama ya siku nyingi na furaha - LiAZ 677 mara nini?

mwili ilikuwa na muundo wa gari kuzaa. Sehemu ya mwili na ni kushikamana na kila mmoja na rivets, siri chini ya bitana, ambao ulikuwa kazi mapambo.

mambo ya ndani alikuwa lined na laminate. Zaidi ya kufutia kulikuwa na nyumba kamili, ambapo kwa upande mmoja kuweka njia ya simu ambayo mashine kazi, na kwa upande mwingine - Taarifa njia.

taa uliandaliwa na downlights sita kwa taa za umeme. panes hinged katika kila dirisha inatoa njia ya asili kwa ventilate ndani.

Maneno Tenga anastahili mfumo wa kukanza. Ilikuwa outflow ya hewa ya moto, ambayo ilikuwa zilizopatikana kutoka mfumo wa baridi injini. Air mabomba kupita kwa njia ya upande wa kushoto wa mwili, na upande wa kushoto wa mbele, nyuma tu kizigeu dereva, siku ya frosty, watu hata usingizi katika nyuma.

makala ya mambo ya ndani

nguvu kitengo katika gari lilikuwa mbele ya upande wa kulia wa dereva wa basi. Wahandisi aliamua kwamba itakuwa ni mafanikio sana, na hivyo aligeuka. Uamuzi huo kuruhusiwa kutolewa mengi ya nafasi kwa abiria katika nyuma. Na kama ilikuwa muhimu kwa kukarabati injini, haina hata kwenda nje.

Wingi wa mzigo alichukua ekseli ya nyuma. Ilikuwa na magurudumu mawili upande wa kushoto na haki sawa. Uwanja wa michezo kwa abiria ilikuwa iko chini kidogo cabin. Na katika cabin inaweza kufikiwa kwa mteremko mpole. Kuingia na exit cabin kupitia mlango wa nyuma ya watengenezaji wametoa hatua mbili. Mbele ya hatua tatu ilikuwa, kutokana na ukweli kwamba basi ina mbele injini mpangilio. Urembo pia kidogo kukulia karibu na cabin.

milango

Wa kusafirisha si muda mrefu sana amesimama vituo vya mabasi, ina milango mbalimbali ya vali nne. bus la milango miwili. mlango wa tatu katika cockpit hutolewa kwa dereva.

dereva

Wahandisi alitaka kuongoza mradi kwa njia ambayo dereva ilikuwa vizuri sana na kazi. Tunaweza kusema kuhusu cabin LiAZ 677? Sifa yake - descriptiveness na ergonomics. Lakini wakati huo huo, kuna kitu chepesi. chombo jopo tofauti kubuni tofauti kwa miaka hiyo.

kiti cha dereva imekuwa imeibuka, na kuruhusu kurekebisha urefu, nyuma pembe, au mito. teksi na compartment injini walikuwa kutengwa kwa ukuta. Katika baadhi embodiments, vyema sanduku kama "Ikarus". On dirisha kama kidirisha mara kwa abiria.

LiAZ injini 677 na matumizi ya mafuta

Katika gari, kutumia V-umbo kitengo Zil 375. bus wengi wakati wa kuweka nzima ya faida aliamini injini hii hasara kubwa. 8-silinda injini carburettor alikuwa na uwezo wa vikosi vya 180, bali awe na hamu kubwa.

lita Hata tank mafuta 300 kuruhusiwa 1.5 kuondoka kuhama. Madereva katika kati ya kuongeza mafuta lazima kufanywa. Lakini licha ya hayo matumizi makubwa, mfano bado aliendelea katika uzalishaji. Basi kwenye dizeli haikuwepo bado, na petroli ilikuwa mingi. Katika utaratibu 93 kuchomwa petroli kitengo 75L / 100 km.

takwimu kwamba sasa inaonekana tu kubwa na unreal. madereva wengi waliofanya kazi katika mashine hizo, na kuitwa injini "tembo". Hii ni kwa sababu, pamoja na hamu kubwa, yeye kutofautishwa mjadala na ngumu iliyojaa basi akapanda juu ya kuongezeka. Lakini baada ya kuboresha LiAZ bus 677 specifikationer kuboresha kidogo. Katika nafasi ya kwanza bado imeweza kujenga injini ya 76-Octane petroli, na hata imeweza kupunguza matumizi ya pasipoti ambayo akawa 54 l / 100 km.

Kuna kipengele mwingine wa kitengo hiki - ni overheating katika majira ya joto. Winter froze injini. Juu ya moto siku, dereva kufunguliwa jalada la compartment injini, na wakati wa baridi huja, kitengo kufanyika insulation.

maambukizi

motor ni paired na gia ya kujiendesha. Ni lazima kusema mara moja kwamba hii ni ya basi la kwanza PPC wa aina hii. madereva wengi mara moja na uwezo wa kufahamu faida zote zinazotolewa kwao automatics. Hatua mbili CAT tuliyopewa uwezekano wa kufikia kasi upeo wa 70 km / h.

Kwa kawaida, sanduku hii ni tofauti sana na mifano ya sasa, lakini ilikuwa kutosha kuaminika na rahisi. Kutengeneza inaweza kufanyika kwa haraka sana.

Uendeshaji na breki

Tie fundi katika bus ilikuwa na vifaa na gari hydraulic. Breki zilikuwa mbili-mzunguko nyumatiki gari.

Liaz 677 "Moscow"

Ujenzi na kubuni, na pia tabia si kufanyiwa mabadiliko makubwa katika kipindi chote kutolewa. Hata hivyo, katika mwaka 78, ilizinduliwa uzalishaji wa kisasa LiAZ 677 M yalibadilishwa gearbox, umeme na mfumo wa kusimama. Kwa kiasi kikubwa iliyopita dashibodi.

Miongoni mwa tofauti kuu ya mfano mpya inaweza kuwa wanajulikana ndani. Pia, mwili vifaa na hatches katika dari. Aidha, basi imebadilika rangi. Hao waliotoa njano.

Kumaliza kufanya marekebisho ya "Moscow" katika mwaka 97.

tuning

Kuna watu wengi ambao ni kuwavutia na nia ya teknolojia kama - ni historia. Kuna hata wale ambao kupata vitengo hivi mashine na kutayarisha yao. Kwa ujumla, inachukuliwa na bahati ya kupata hata umri LiAZ 677. Tuning inakuja kwenye repainted lakini marejesho ya fomu ya awali.

kwa kumalizia

Kuna mengi ya kusema kuhusu bus hili. Kuna aina mbalimbali ya taarifa ya kuvutia kuhusiana na hilo, mengi ya maelezo ya kuvutia ya kiufundi. Leo ni nadra, na ni karibu gone. Ni aina hatarini. Lakini wale ambao ni kweli addicted, recreated katika mchezo wa kompyuta favorite mfano - LiAZ 677. "OMSI" - simulator ya dereva wa basi, na sasa ni inapatikana na kuchukuliwa na sisi ishara ya zama bygone Kisovyeti.