Yak-36: Specifications na picha

Urusi sekta ya ndege - chanzo cha kiburi si tu ina kutoweka kutoka ramani ya Umoja wa Kisovyeti, lakini pia wahandisi wa kisasa, ambao ni warithi wa watangulizi wao tukufu. Makala hii itakuwa kujadili kuhusu kipekee ndege. Hii Yak-36, ambaye sifa litaamuliwa kwa kina namna.

kabla ya historia

Kwa wenyewe, wazo la kujenga kipekee flying mashine, ambayo itakuwa na takeoff wima na kutua, alionekana kwa muda mrefu kabla ya viumbe wa ndege na imetekelezwa katika mfumo wa helikopta. Uzalishaji wa ndege ni ya helikopta na sifa zinazofanana ilichelewa kwa miaka mingi. sababu kuu kwa kuchelewa kuanzishwa kwa vile meli ni kwamba itakuwa sehemu ya mimea yote ya nguvu mara kubwa mno, na nguvu - ndogo. Matokeo yake, msuguano kesi wakiongozwa tu katika miaka ya 1940, wakati dunia aliona turbojets. Kutoka uhandisi na kupima kwenye benchi mbele ya viumbe wa ndege hiyo ilitokea kipindi cha miongo miwili.

waandishi

Mmoja wa waanzilishi katika uwanja huu ilikuwa ndege design mhandisi Shulikov jina, ambayo katika mwaka wa 1947 uliopendekezwa matumizi ya pekee kinachozunguka pua ya turbojet (THD), ambayo hatimaye imewekwa kwenye Yak-36.

Kiasi fulani baadaye Scherbakov designer ina maendeleo ya mradi na kuanza kupima kusimama katika ndege ya mfano ndege, ambayo alichukua mbali wima na alikuwa mrengo, lakini vifaa na jozi ya injini rotary turbojet imewekwa kwenye nyuso upande wa fuselage. Lakini kukosekana kwa mrengo unasababishwa ghasia katika mazingira uhandisi, ambayo kukomesha muendelezo wa mradi huu.

Yakovlev Design Bureau

timu mafanikio zaidi, ambaye alishiriki katika uumbaji wa ndege wima aanze safari, ilikuwa OKB-115, mkuu wa ambayo ilikuwa hadithi Aleksandr Sergeevich Yakovlev. mhandisi Hii mwaka 1960 mapendekezo ya maendeleo ya Yak-104. Katika chombo hiki hewa imepangwa kufunga mbili kulazimishwa R19-300 injini kwamba alikuwa kutumika kama kutweka mambo propulsion. kutia yao ya 1600 kgf. Kuinua injini lazima motor moja. Watengenezaji Imepangwa kuwa uzito flying ya 2800 kilo na 600 kg ya mafuta ya akiba mashine na kuruka kwa kasi ya juu ya 550 km / h na kupanda kwa urefu wa mita 10 000. Katika hali hii, ndege umbali itakuwa sawa na kilomita 500, na urefu wake ni saa saba na dakika kumi.

Yak-In Project

(- kilo 5000 kutia kila moja) Mwezi Aprili 1961, Baraza la Mawaziri mradi wa kuundwa mshambuliaji moja bila jozi R21-300 injini ilikuwa tayari kikamilifu. Hii ilikuwa tayari Yak-36. meli ilitakiwa kuwa ndege kasi ya 1100-1200 km / h katika urefu wa mita 1,000. uzito wakati wa kuchukua-off lazima kuwa zaidi ya 9150 kilo.

Kwa kasi ya kufanya kazi nje ya utulivu na kudhibiti mifumo, mtihani utendaji wa rotary nozzles injini inatoa Yak-36 yalifanywa kwa kufanya vipimo mshambuliaji mfano kwa injini zilizopo turbojet R21-300, ambao kutia ripoti hiyo 4,200 kgf. Mradi sambamba vifaa mashine Rotary nozzles. Waraka huu ilichapishwa tarehe 30 Oktoba 1961.

maendeleo ya Yak-36 ulisababisha SG Mordovin. Pia, wahandisi wamekuwa wanaohusika: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

kizazi kipya cha ndege ulifanyika wakati ambapo Uingereza ingeweza tayari kujivunia ndege hiyo "Harier", ambayo ilikuwa na vifaa na injini Turbo na jozi mbili za nozzles Rotary. Hata hivyo, wahandisi wa Urusi aliendelea njia yake, ni tofauti kidogo kutoka kwa magharibi.

Kutokana na kwamba, madhumuni yaliyo Yak-36 na jinsi ilikuwa na vifaa na injini, ni si ajabu kwamba ndege rudders na msukumo mkubwa zilifungwa katika pua na mkia wa sehemu kiunzi cha mashine. Mmoja wao alikuwa na kufanya na wanashambulia baada haki ya muda mrefu. Na wote kwa sababu tatizo la usukani hakuwa tu kudhibiti kudhibiti ndege katika hali ya muda mfupi, lakini pia inatoa usawa kamili ya chombo wakati wa hovering tuli. Kama kwa motors, wana imewekwa kwenye pua ya ndege na pua kuwekwa kwenye kituo cha uzito wa Yak-36.

Makala ya mashine

ilivyoelezwa mpangilio wa actuator ndege ilisababisha muonekano wa haja ya baiskeli aina chassier unicycle kwa msaada juu ya pua na tairi mbili msaada wa nyuma. mrengo inasaidia ni kusafishwa katika mwelekeo kinyume na Yak-36 filter, na mpangilio katika fairings. Upande wa kulia cowl scripting yenye hewa shinikizo mpokeaji na sensorer maalum na kuingizwa pembe ya mashambulizi. sawa sana airframe kubuni haikuwa sawa kawaida kwa ndege ya miaka hiyo: nusu monocoque fuselage ulifanyika, na spars mrengo alikuwa na vifaa kwa flaps.

usalama

Zinazoendelea Yak-36, ambayo ni inavyoonekana katika karatasi photo, wahandisi hawakuwa na fununu ya jinsi mashua kutenda wakati wa kukimbia (vizuizi katika upande wakati wa kuchukua-off, au nyingine nguvu majeure). Kwa hali hiyo, ili kuhakikisha usalama wa majaribio wakati wa hali mbalimbali ya dharura jets kutoa kulazimishwa kutoa damu kwa nguvu kifaa. Pia, ndege na mfumo moja kwa moja kikamilifu kudhibiti wakati wa kukimbia kasi, kuchunga kwa sifuri.

uzalishaji ndege na kupima

kwanza vyombo nne zilijengwa katika kiwanda, ziko juu ya Leningradsky Prospekt katika Moscow. Moja ya ndege hizo alikuwa mfano kwa ajili ya vipimo nguvu. Katika spring 1963 na idadi ya ndege vipimo 36 yalifanywa, kwa lengo la kuangalia shahada ya ulinzi dhidi ya kuingia injini ndani yao yalijitokeza mkondo ndege, pamoja na uvumilivu majaribio. Kwa shambulio hilo kusudi Yak-36 ilikuwa na vifaa na mbili flaps gesi kizuizi, moja ambayo ilikuwa vyema juu ya pua, na ya pili - kabla nozzles Turbo.

gari la pili iliyo na nambari ya 37 tu somewa kutua na kuruka. Awali, urefu wake ulikuwa miguu miwili, na baadaye, takwimu ilikuwa tayari mita 5. 85 Mafunzo hang-ups yalifanywa kwa miaka miwili. Juni 25, 1963 meli alipata ajali: kulikuwa na chassis imetokea wakati wa kutua wima kutokana na kiwango cha juu cha kuteleza.

Tatu ndege (mkia ya 38) kusaidiwa kuangalia ufanisi wa usukani ndege, mifumo autopilot na udhibiti iliyoko cockpit. Watengenezaji walichaguliwa kama hewa kiwango cha kati ambayo inaruhusu ndege kuwa imara wakati hovering na kufanya mashine kabisa kudhibitiwa na majaribio.

matatizo kutambuliwa

Kama inavyoonekana, ngumu sana ilikuwa ni kutekeleza kutua wima. mbili marubani mtihani walikuwa maoni tofauti juu ya ndege. Hivyo, majaribio Garnaev imani kuwa nchi inapaswa kufanyika tu kwa aina helikopta, ambayo ni, gari alikuwa na kuwekwa kwa urefu bora kabla ya ukomavu wa kasi. Kwa upande wake, majaribio Mukhin alikuwa na maoni tofauti. Inasemekana kuwa msaada hutoa helikopta rotor, wakati Yak-36 kazi hii katika awamu mbalimbali za ndege dhamana mrengo na injini ya gesi ya ndege. Kwa hiyo, ni muhimu ya kuzingatia wakati wa uhamisho kuinua kutoka upande wa moja kwa moja na kitengo nguvu. Na kwa sababu kutua ilikuwa kuwa mahesabu katika suala la urefu, ambayo yanahusiana na urefu wa harakati katika mduara. Matokeo yake, ilikuwa haki Mukhin.

ndege ya kupima

Hovering Yak-36 alikuwa akifanya kwenye urefu nusu mita juu ya shimo, ambayo ilikuwa kufunikwa na baa chuma. Hii ilifanyika ili kupunguza kiwango cha kuingiliwa na jets gesi. Hata hivyo, kuhakikisha kuwa chombo ni uwezo wa kuchukua mbali wima kutoka wavu mara kutelekezwa na wakiongozwa juu ya ngumu uso msingi. Na ndipo kuna tatizo. sasa wakati wa kutua gear kuvunja mbali na barabara ya, ndege alianza kutikisika kwa nguvu, naye kuanguka kwa upande. Sambamba na hili, usukani nguvu gesi walikosa.

Kuamua ndege injini kutia muhimu kurekodi juu ya usawa. Wabunifu katika masomo yao tumeendelea polepole sana, karibu kwa kasi ya konokono. Wakati mwingine ilitokea kwamba kwa kiasi tani ndege akautupa katika hewa, hivyo kwamba karibu hawakutii amri ya majaribio. Tame ndege kushindwa baada akageuka kuzuia ingress ya gesi katika kifaa hewa kati yake. Hii ilisababisha ukweli kwamba ndege ilikuwa taabu chini na akawa manageable.

msichana ndege

Yak-36, na historia wanaofanya kazi katika zaidi ya miaka kumi, mara ya kwanza kufanyika ndege full ya Julai 27, 1964. Hata hivyo, ili kuongeza chombo katika hewa Mukhin ilitimizwa kukimbia na kukimbia, kwa sababu hakuna mtu kuchukuliwa kutabiri tabia yake katika hewa. Uwezekano mkubwa, baada ya mtihani huu, kulikuwa na marekebisho ya mashine tatu, ambayo ilihusisha katika ufungaji wa mapezi mawili tumbo juu ya kila mmoja wao.

Miezi miwili baadaye, kulikuwa na kwanza full-fledged hovering ndege. Mukhin hivyo mastered gari, hata kuruhusiwa mwenyewe kutupa mkulima kwa wakati huu wa ndege, na ndege hovered katika nafasi bila kupotoka yoyote.

Wote wakaenda na ukweli kuwa ina uwezo wa kufanya safari za ndege full. Hata hivyo, hii alikuwa na kazi ya miaka ngumu na nusu. 7 Februari 1966 Mukhin alitimiza wima kuchukua-mbali, kufanyika ndege katika njia ya mviringo na kuketi juu ya ndege. Machi 24 kufanyika majaribio wima takeoff, ndege katika mduara na wima kutua. Siku hii ni kuchukuliwa siku ya kuzaliwa ya Urusi ndege, ambayo ina uwezekano wa takeoff wima.

Ufundi viashiria

Kutazamwa ndege na payload ndogo, na kwa hiyo kubuni ofisi ina maendeleo mfano uppdaterade ya Yak-36M, ambayo, baada ya kukubali kupokea kutolewa Yak-38. meli mpya alikuwa tayari mpangilio tofauti kidogo, ambayo ni bora zaidi kuliko imeonekana yenyewe katika mazoezi.

Yak-36, sifa ya kiufundi ambayo ni unahitajika chini, alikuwa mafanikio katika ndege ndani. Kwa hiyo, specifikationer yake ni:

• meli urefu - 16.4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Machine urefu - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Uzito wa chombo tupu - 5400 kwa kilo moja.
• Kupaa uzito - 9400 kwa kilo moja.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced fimbo - 2 x 5000 kwa kilo moja.
• Reserve kasi katika kilele - 1,100 km / h.
• Kiwango cha juu ya kasi karibu na ardhi - 900 km / h.
• Real dari - 11000 m.
• wafanyakazi - 1 mtu.
• Silaha - kupambana mzigo wa hadi 2000 kwa kilo moja. SD hewa-kwa-hewa R-60M, NUR, mabomu.

Elimu na mafunzo ya mfano

Yak-18T ilitengenezwa katika 1964. Katika miaka ya matumizi yake kufanyiwa baadhi ya mabadiliko, na mwaka 2006 serikali ya Urusi ameamua kuanza tena full kikubwa uzalishaji wa Yak-18T (mfululizo 36). ndege hii ni kutumika katika madhumuni ya kufundisha na mafunzo kwa ajili ya mafunzo cadets ya shule za ndege.

Yak-18T 36 Series ina sifa zifuatazo:

• Ni kuweka hewa tatu-blade propeller mfululizo AB-803-1-C.
• dashibodi na kufanyiwa mabadiliko makubwa.
• Ilikuwa kuongezeka mbalimbali ya ndege halisi na imewekwa mizinga ya ziada ya lita 180 kila mmoja kiasi cha vipande viwili.
• Iliyopita mlango katika cockpit.
• Kraftigare joto (heater imewekwa ya pili).
• Moto ukuta ni kwa kutokana na chuma daraja chuma cha.
• Kutumika mafuta - petroli "Premium 95".

ndege hii ilionyeshwa katika mbalimbali maonyesho ya kimataifa ya ndege (MAX 2007 na MAX 2009).

Kanuni imara kwamba ndege lazima matatizo ya bure na kazi masaa 3,500 au 15,000 kutua bila vikwazo vyovyote kalenda.