Kuinua nguvu ya mrengo na matumizi yake katika angalau

Uendelezaji wa nafasi ya kibinadamu ilianza kwa msaada wa balloons, yaani, ndege na wiani wastani wa chini ya hewa. Hata hivyo, uvumbuzi katika uwanja wa aerodynamics umba hali ya utekelezaji wa njia za kimsingi tofauti kwa kuhamia katika anga, na kusababisha kuongezeka kwa anga.

Kwa kila ndege inayopuka mbinguni, kuna vikosi vinne : mvuto, msuguano, usingizi wa injini na mwingine, ukiishika katika hewa. Hata hivyo, ndege hiyo, kama glider, haina bila ya magari, na inatumia matumizi ya nishati ya fluxes ya anga. Hivyo ni nini kinachoendelea ndege nzito kuanguka chini ya ushawishi wa mvuto na kulipa fidia? Vector iliyoelekezwa juu ni nguvu ya kuinua ambayo hutokea wakati nyuso za apiko zinashwa na hewa. Si vigumu kueleza asili yake. Ikiwa unachunguza kwa makini mrengo wa ndege, inaonekana kuwa ni convex. Wakati wa mwendo wa molekuli za hewa kutoka chini kupita umbali mdogo kuliko juu. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba shinikizo chini ya ndege inakuwa kubwa zaidi kuliko hapo juu. Juu ya mrengo, hewa "hupanua", ikirudi zaidi kuliko chini ya uso wa chini. Ni tofauti hii katika shinikizo ambalo ni nguvu ya kuinua ambayo inasukuma ndege, kushinda nguvu ya mvuto.

Wajenzi wa ndege wa kwanza walikabiliwa na haja ya kutatua matatizo kadhaa ya kiufundi wanaohitaji ufumbuzi mpya kwa wakati huo. Ilikuwa wazi kwamba kuinua kwa mrengo kunategemea jiometri ya wasifu wake wa kasi. Kwa hivyo ndege katika hewa huenda bila usawa. Kwa kuongeza, kwa silaha kutoka chini na kuondoa inahitaji nishati zaidi kuliko ya kuruka kwa urefu wa mara kwa mara. Tabaka ya juu ya anga ni zaidi ya kuruhusiwa, ambayo pia huathiri mali ya miundo ya muundo. Kupungua na kutua njia maalum za kupima. Suluhisho la tatizo lilipatikana lilikuwa uwezekano wa kubadilisha sifa za wasifu wa mrengo kwa njia ya utaratibu wake. Uundo ulijumuisha vipengee vinavyotumika, vinavyoitwa flaps.

Ikiwa hupunguzwa juu, nguvu ya kuinua imepunguzwa, na inapopungua, huongezeka. Ndege ya kisasa ina kiwango cha juu cha utaratibu wa uendeshaji wa vitengo vya wing - vitengo vingi na vitengo vinatumiwa katika kubuni, ambayo inaruhusu kudhibiti ufanisi vifaa vya angalau kwa kasi tofauti na chini ya hali tofauti. Sehemu ya mbele ina vifaa vya slats, chini, kama sheria, kuna vikwazo vya kuvunja, lakini kanuni imebaki sawa na ile iliyotumika katika ndege za kwanza: kuinua mrengo wa ndege inategemea tofauti katika kasi ya mtiririko wa hewa karibu na nyuso za juu na chini.

Vipande vya mrengo uliofanywa na utaratibu wa kuzimwa huachwa kabisa, ambayo inaruhusu kupunguza urefu wa kuchukua. Wakati wa kupanda, nafasi yao ni sawa, basi inaweza kufanywa kwa kasi ndogo. Wakati wa kufanya uendeshaji usio na usawa, mjaribio hubadilisha msimamo wa papa kwa msaada wa knob kudhibiti au handwheel kwa namna ambayo nguvu ya kuinua inafanana na madhumuni yake ya kuinua ndege juu au chini. Wakati wa kuruka kwenye urefu uliopangwa kwa kasi ya mara kwa mara, vipengele vya utaratibu wa upangaji wa mrengo hauko upande wowote, yaani, nafasi ya kati.