Pikipiki PMZ-A-750: historia ya uumbaji, muundo, tabia

PMZ-A-750 - kwanza katika Umoja wa Kisovyeti pikipiki nzito ilikuwa tayari katika 30s kwa Podolsky mitambo kupanda. Imetayarishwa katika toleo mara mbili, na kwa gari. Kikamilifu vibaya katika jeshi, uchumi, huduma za umma. Wakati huu wa sasa ni ya riba kubwa kwa makumbusho na wakusanya binafsi.

kubuni

Katika 30s mapema AUTOMOTIVE sayansi Institute (NATI) imeombwa kuendeleza pikipiki nzito na uwezo wa 750 cm ^3, ilichukuliwa na hali ya barabara USSR na yanafaa kwa ajili ya matumizi na stroller. Kwa ajili ya maendeleo ya mradi katika Moscow alialikwa designer Mozharov Potr Vladimirovich, Muumba wa pikipiki kwanza IL.

Kikosi Kazi kuchukuliwa tayari walikuwa na kubuni ufumbuzi wa Marekani kampuni Harley-Davidson na Ujerumani BMW, pocherpnuv idadi ya mawazo. msaada wa thamani sana katika uumbaji wa PMZ-A-750 na wabunifu vijana Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman na wengine. Fyodorov Baadaye alifanya kazi kama mhandisi mkuu wa kiwanda katika Irbit. Okunev akawa designer mkuu wa Moscow motor kupanda, na kisha AZLK kupanda gari. Fitterman ikasaidia kubuni magari zis.

Na wazo kwa utekelezaji

dhana ya injini uliopendekezwa na wahandisi Urusi, alifanana "harleevskuyu", na sehemu mbalimbali. Kwa mfano, mzunguko lubrication mfumo ilihusisha mfumo kavu sump na hatua mbili mafuta pampu. tank mafuta imependekezwa kupanga jumla injini crankcase kurusha. Katika betri pikipiki kutumika kwa ajili ya moto, injini ni vifaa na gia.

matunda ya kwanza

Kazi juu ya siku za PMZ-A-750 inaendelea kwa haraka sana. Michoro kwa spring ya mwaka wa 1932, alikuwa tayari imeandaliwa na kupelekwa Izhevsk. Mwezi Mei 1933, sisi zilizokusanywa 4 prototypes ya pikipiki, aitwaye NATI-A-750. August 20 mwaka huo, wao walikuwa kupelekwa Moscow.

Ikilinganishwa na mifano ya kawaida katika pikipiki mtihani mara kilichorahisishwa frame ujenzi na viti vya nyuma. Upande wa kushoto wa mbele uma iko ishara ya kusikiliza, ambayo ni hatimaye kuhamishiwa gurudumu. kuhama lever na clutch kanyagio iko upande wa kushoto, kama katika pikipiki ya Marekani ya kipindi hicho. Pia katika style American kufanyika kiti cha dereva: kiti kirefu, kuweka juu kwa abiria wa nyuma. Hatua zinazochukuliwa nje mbali mbele, mbele na magurudumu ya nyuma ni pamoja na vifaa kusimama retractable.

uzalishaji

Watengenezaji walitarajia kupata uzinduzi wa uzalishaji wa habari, lakini kupanda katika Izhevsk walikuwa bado kutosha vifaa ili kukabiliana na kama bidhaa tata. Mwaka 1935, Commissariat ya Watu wa nyaraka za kiufundi mikononi mwa sasa Podolsk mitambo kupanda, ni tawi la Urusi ya kampuni "Singer". Kiwandani kwa ajili ya uzalishaji wa mashine ya kushona tuna wafanyakazi 11 000 na kulikuwa na hali nzuri kwa ajili ya uzalishaji kuwajibika.

kwanza ya uzalishaji pikipiki PMZ-750 alishuka mkutano line mwaka 1935, kabla tu ya tarehe ya ajabu - 1 Mei. Wakati uzalishaji juu ya Julai 25 alitembelea Commissar ya Watu wa sekta nzito Ordzhonikidze, wafanyakazi wake kiwanda alionyesha kwa ajili ya vitengo tisa ya pikipiki.

kiufundi sifa

Pikipiki PMZ-A-750 ina sifa zifuatazo:

• silinda nne kiharusi injini, baridi - hewa. Kazi kiasi - 747 ^cm3.
• Uwezo - lita 15. a. (11 kW) katika 3600 rev / min.
• Idadi ya gia - 3 (uwiano 3,045-1,58-1,00).
• Transmission - mlolongo 5 / 8x3 / 8 ".
• gurudumu ukubwa - 4,50h19 ".
• Wheelbase - 1395 mm.
• urefu wa muundo - 1050 mm.
• Length - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Jumla uzito - 225 kwa kilo moja.
• Uwezo - 115 kwa kilo moja.
• uwezo Mafuta - lita 21.
• Kasi (upeo) - 105 km / h (bila sidecar).
• matumizi ya mafuta (chini) - 6 lita.

Ukaguzi

Motorcyclists ambiguously tathmini mashine PMR-750. Baadhi kusifiwa frame muundo na rahisi kupata sehemu, wakati wengine wanaamini kifaa si makini sana. Kwa njia nyingi, huduma pikipiki tofauti na mifano ya wengine, ambao utangulizi baadhi usumbufu.

Mitambo gearbox iko katika juu ya motor, ambapo ubadilishaji ni kazi na lever maalum inapatikana kwenye upande wa kushoto wa pikipiki. Coupling ilikuwa ya aina mbili: ama mara mbili wishbone na kanyagio upande wa kushoto au lever juu ya handlebar kushoto. Kipindi cha joto required ya mara kwa mara badala ya mafuta katika mfumo lubrication - kila 1000 km. baiskeli kuweka imekuwa vigumu na muda mwingi.

Schebler kabureta bidhaa ni mara nyingi kuundwa matatizo wakati wa kuanzisha injini. Inahitajika uratibu sahihi wa nafasi mojawapo ya damper hewa, moto (upande wa kushoto wa handlebars) na ufunguzi wa valve kaba (upande wa kulia wa handlebars). Motorcyclists kejeli unscrambled kifupi PMZ kama "kujaribu kufanya mimi." Wakati huo huo, mpango ulikuwa ubunifu, wengi mawazo ya kuvutia zilitumika katika mifano inayofuata. Kwa ujumla zaidi ya 4,600 vipande kuwa zilizokusanywa.

PMZ-750 zilitumika si tu katika vyombo vya serikali na kijeshi, na wao walikuwa kuuzwa kwa watu binafsi. Hasa prized pikipiki na sidecar. Bei mwanzo ya 1938 ilifikia 7760 rubles, ni ghali sana ikilinganishwa na mifano ya wengine kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, Iz-7 kuuzwa kwa 3,300 rubles, "Red Oktoba" L-300 ilikadiriwa kuwa 3360 rubles.