Lockheed SR-71 Blackbird: ndege ya utendaji

Lockheed SR-71 - moja ya ndege maarufu ya kutambua na wakati huo huo moja ya haijulikani. "Blackbird" ni mtaalamu wa designer maarufu wa ndege Clarence Johnson, mkuu wa idara ya maendeleo ya maendeleo (ADP) kampuni Lockheed. Iliyoundwa mwishoni mwa miaka ya 50, Blackbird bado inaonekana baadaye, na hii licha ya ukweli kwamba haikuundwa na kompyuta za kasi, lakini kwa kilele cha kawaida.

Ujenzi

Siri ya Black-71 ya SR-71 imejengwa kulingana na mpango wa "tailless" na mrengo wa pembe tatu na kitengo kiwili cha mkia. Ujenzi ni wa jadi - na vikwazo, muafaka na mchoro wa kazi. Kwa uangalifu "fomu ya licked" haitumiki tu aerodynamics. "Ndege ya Stealth", iliyoundwa na teknolojia ya Stealth, inachukuliwa kuwa ni uvumbuzi wa miaka kumi iliyopita, lakini teknolojia hii ni kwa kiasi kikubwa katika muundo wa "Blackbird". Vipande vilivyomo na nyuso za kuunganisha laini hufanya ndege iwe wazi sana kwa rada.

Sura ya supersonic ya kimkakati ina karibu hakuna gorofa nyuso. Mbali ni keel kubwa, lakini hupendeza ndani, ambayo hupunguza eneo lao la kueneza kwa ufanisi. Aidha, katika muundo wa mrengo wa mbele na wa nyuma wa mrengo hutumiwa vifaa vya redio vinavyotumia kwa njia ya kuingizwa kwa triangular ya miundo ya plastiki ya asali. Kutokana na fomu hii ya kuingizwa, mawimbi ya redio yanajitokeza ndani ya pembetatu mpaka kutoweka kabisa. Juu ya yote, vifaa vya redio vya uendeshaji vinapotosha ishara iliyojitokeza kutoka kwa ndege, washirika wa kuchanganya wa rada za ulinzi wa hewa.

Wakati kukimbia kwa muda mrefu kwa kasi ya supersonic , ndege inakabiliwa na joto kali na la muda mrefu. Kwa hiyo, muundo wa "Blackbird" ni karibu 93% iliyojumuisha aloi ya juu yenye nguvu na yenye sugu ya joto "Beta B-120".

Fuselage

Kwa kuzingatia kwamba paneli za kasi za ngozi za mrengo zinapigwa na kupigwa kwa joto, vipengele hivi vinatengenezwa. Grooves ya longitudinal sio kazi tu kama ngumu, lakini pia huongeza eneo la kupoteza joto, karibu bila kupinga upinzani.

Ndege nyingi za kisasa za kupambana na Marekani zimeathirika juu ya sehemu ya mchanga wa mrengo, lakini kwa Blackbird huchukua urefu wote wa fuselage, kwa sababu ambayo sehemu yake ya msalaba kutoka pande zote hugeuka kuwa sehemu ya shaba. Machafu haya yana jukumu la mbili: hufanya nguvu ya kuinua muhimu sana , ambayo hupunguza muda wa kupiga na nusu kwenye fuselage ndefu, wakati huo huo kutumikia mafuta na vifaa. Kwa kuongeza, hufanya kazi kwenye aerodynamics, kupunguza drag.

Wafanyakazi hukaa katika "cabin" za kamba na taa tofauti za kufungua. Vipande vya cabins vinavyotengeneza Lockheed SR-71 vinafanywa kioo maalum, si kuruhusu mionzi ya ultraviolet ngumu kwenye urefu wa juu. Makabati ni hewa-conditioned, wafanyakazi hufanya ndege katika suti za fidia za juu.

Mrengo

Mrengo ina kupoteza kwa vijiko vya nje, kupunguza muda wa kupiga na kusonga juu yake. Kupigwa kwa mtindo katika handaki ya upepo ilionyesha kwamba hakuna haja ya flaps au slats - mrengo kubwa juu ya kutua inajenga mto hewa nguvu, kutoa kutua rahisi sana karibu bila kuingilia majaribio. Nacelles zilizochaguliwa sana husafishwa kwa makini na huwa na vyema vilivyoonekana kwenye upande wa nje wa makutano na makali ya kuongoza ya mrengo.

Mkia mkia

Kitengo cha mkia wa wima kinafanywa kila kitu. Vito hivyo ni mara mbili zaidi kuliko ufanisi wa jadi na huhitaji pembe ndogo za kufuta, ambayo hupunguza upinzani. Upeo wa kiwango cha juu cha kelele za Blackbird kwa kasi hadi 0.5 Mach ni 20 °, kwa kasi ya juu hupungua hadi 10 °. Keel zinakabiliwa na ndani kwa 15 °, ambayo inathiri vyema utulivu na udhibiti. Kwa mfano, ndege ya supersonic SR-71 haina hofu ya upepo upande hadi 18 m / s. Upeo wa nyuma wa mrengo unafanyika kabisa na ailerons pamoja na rudders lifti.

Motors

"Blackbird" ina injini mbili zenye nguvu kama vile TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (jina jingine ni J58) na lengo la 144.56 kN. Katikao uongo siri ya aina kubwa ya Blackbird: katika Mach 3 kasi, motors kuwa kimsingi katika-line: 58% ya lengo ni zinazotolewa na ulaji hewa, 25% na buzz na 17% tu kwa injini halisi. Ndege inayotumia ndege ya "Ndege Mweusi" ilitengenezwa ili kutoa sehemu kubwa ya traction jumla. Vipindi hufanywa kubadilishwa kushikilia wimbi la mshtuko katika ulaji wa hewa.

Kwa kutengeneza injini ya J58, wataalam kutoka Pratt & Whitney walikabili matatizo makubwa: joto la ulaji wa hewa lilifikia 380 ° C, injini ya mafuta ya 160 ° C, 280 ° C baada ya kuchomwa moto, na mafuta ya injini ya 485 ° C. Kwa hiyo, katika muundo wa J58, pamoja na titani, aloi za nickel yenye joto sana Hastelloy-X na Rene-41 zilizotumiwa. Kwa sababu ya utawala huu wa mafuta mkali, injini zilitumia disassembly kamili na ukaguzi kila masaa 200 ya kazi.

Chassis

Chassis ya Blackbird ni magurudumu matatu na gurudumu la upinde. Msaada wa upinde na magurudumu mawili hupinduliwa mbele, msaada mkuu ni katikati. Chassis ni kusafishwa mara moja baada ya kuvunjwa chini, kama Lockheed SR-71 haraka kuharakisha kasi ya kuruhusiwa na chassis iliyotolewa (555 km / h). Msaada kuu una magurudumu matatu kwenye mhimili mmoja ili kupunguza shinikizo chini na wakati huo huo uhifadhi kiasi cha ndani cha fuselage.

Matairi hayafanyiki ya mpira, lakini ya nyenzo maalum ya kukataa, na ili kudumisha shinikizo mara kwa mara kwenye modes zote za ndege, na kuepuka oksijeni, hawajazwa na hewa, bali kwa nitrojeni. Wana kinga laini na hufunikwa na rangi ya fedha ili kupunguza joto. Chanzo cha chasisi ni kuzungukwa na mizinga ya mafuta - mafuta ina jukumu la kioevu baridi.

Mfumo wa Breki

Ndege ya utambuzi ina vifaa vya mzunguko mmoja wa m 12, inayozalishwa na cartridge ya pyro mara moja baada ya kugusa barabara kwa kasi ya 280-330 km / h. Parachute hufanywa kwa vifaa maalum vya joto na vinavyotengenezwa kwa mesh ili sivunja kichwa cha kasi. Inachukua wakati kasi ya ndege itapungua hadi 110 km / h, hivyo kwamba halyard haijaingizwa kwa visigino.

Vifaa

Aviation ya Marekani hutumia mifumo ya juu ya telemetry na kudhibiti. "Blackbird" ina vifaa vya njia ya nane ya kuimarisha utulivu (SPU), ambayo hulipa fidia ya "kutengwa" kwa ndege (inasababishwa na joto la kutosha katika ndege ya kusafiri). Mfumo huu unafanya kazi kwa pembe zote tatu za kuratibu na mara tatu hutolewa.

Kwa kasi ya 3 Mach na ya juu, vitendo vingi vya nguvu vinavyotokana na uendeshaji vinaweza kusababisha mabadiliko makubwa katika nafasi ya ndege katika nafasi, na hii inakabiliwa na uharibifu wake. Kwa upande mwingine, kwa kiwango ambacho SR-71 Blackbird inafanya kazi, wiani wa hewa ni chini ya 2% ya wiani wake katika kiwango cha bahari, kwa hiyo kupotoka kwa kiasi kikubwa cha rudders inahitajika.

SPU iliundwa na Honeywell na imeonekana kuwa moja ya uhakika zaidi katika ndege nzima: wakati wa wastani kati ya kushindwa ni saa 130,000. Ikiwa mfumo bado umevunjika, ni vigumu kudhibiti ndege katika hali ya cruise, lakini inawezekana.

Honeywell pia ameunda kompyuta kwa ajili ya usindikaji wa data ya ndege, ambayo inakurudisha kwa upotofu unaotokana na kukimbia kwa kasi ya supersonic. Kutokana na hewa yenye nguvu ya chini ya shinikizo kwenye urefu wa juu, vyombo vya kawaida na pembejeo ya data kutoka zilizopo za LDPE hazikuaminika. Maadili halisi ya kasi ya wima, urefu na kasi katika idadi ya Mach yalikuwa yatolewa kutoka kompyuta hadi maonyesho matatu ya digital katika cabin ya majaribio.

Mfumo wa mafuta

Kupokanzwa kwa nguvu zaidi na kwa muda mrefu zaidi ya Lockheed SR-71 katika ndege ya kukimbia safari ilihitaji maendeleo ya mafuta na mafuta, vidonge, slurries, vifaa vya kuhami, nk. Hivyo, mafuta yaliyotumiwa katika Blackbird, JP-7, ina joto la juu Flare kwamba ilitakiwa moto na reagent maalum - triethylborane (TEB). Kutokana na hili, hutumiwa kama baridi ya baridi ili kufungia cabs za wafanyakazi na vipengele vyenye joto zaidi, zaidi ya chassi. Lakini pamoja na maendeleo ya mafuta, joto la kutosha la fuselage lilianza, ambalo lilisababishwa na deformation ya mvuto wake.

Katika tank maalum juu ya ndege kuna hisa ya triethylborane kwa kuanzia injini katika hewa na kulazimisha afterburner. Simba la kimkakati lina vifaa vya sita vya mafuta, ambavyo vinashikilia 46,000 lita za mafuta. Mizinga mikubwa, kuta zao za juu na za chini zinaunda ngozi, na kwa sababu ya upanuzi na upasuaji wa utaratibu wa glider wakati wa kupokanzwa na baridi, wao ufa. Baada ya kila saa 200 za kuruka, zimetiwa muhuri, lakini bado mizinga hupita, na chini ya kusimama katika kura ya maegesho, piles za mafuta hujilimbikiza. Tangu mafuta ya JP-7 sio tete, hakuna hatari ya moto, lakini katika safari ya kusafirishwa, kuta za tank zimefunikwa kwa 280 ° C, ili hata mafuta ya JP-7 na kiwango chake cha juu kinaweza kutoa mlipuko. Kwa hiyo, kwa kukimbia, mizinga hujazwa na nitrojeni.

Ufafanuzi wa kiufundi

SR-71 ina maelezo yafuatayo:

• Urefu ni 32.7 m.
• Wingspan: 16.9 m.
• Urefu ni 5.6 m.
• Uzito wa kuchukua - hadi tani 78.
• Upeo wa ndege ni 4800-5200 km.
• Upeo wa kasi ni 2125 km / h katika urefu wa meta 9,000 na 3220 km / h katika urefu wa meta 24,000.

Silaha

Kati ya matoleo matatu ya Blackbeard, silaha zilikuwa na ndege ya kuingilia kati ya YF-12A tu. Ilikuwa na makombora manne ya Hughes GAR-9 (AIM-47A) ya Super-Falcon hewa na hewa iliyoongozwa na radar AN / ASG-18A. Matoleo ya kutambuliwa ya silaha hayakupatikana, ingawa chaguo la kuweka chombo kinachoweza kupitiwa na mabomu ya nyuklia kwenye SR-71, kwa namna ya mabomu ya Convair B-58 Hustlen, ilikuwa ikifanywa.

Haiwezekani

Ndege za kijeshi zina jukumu muhimu katika mkakati wa kisasa wa vita. Pamoja na kikundi cha kuvutia cha satellites kufuatilia kutoka kwa mamlaka ya kuongoza, angalau bado ni muhimu katika kufanya misioni ya kutambua. Pengine, ni Blackbird ni ndege maarufu ya kutambua.

Baada ya kutembelea "matangazo ya moto" yote ya ulimwengu, SR-71 haijawahi kupigwa risasi. Mnamo mwaka wa 1972, maneno ya kiongozi wa zamani wa Jeshi la Air Force anayefanya kazi kwa Shirika la Usalama la Taifa walinukuliwa katika jarida la kijeshi Ramparts: "Haiwezekani kuleta SR-71". Sergeant alitoa kesi wakati wa Kichina walijaribu kufanya hivyo, lakini waendeshaji wa wapigaji wa MiG-21 waliopokea tu walipaswa kujiuliza wapi mhalifu amepotea. Kulingana na yeye, Blackbirds ilipanda eneo la Soviet, na vituo vya kusikiliza vya ANB kando ya mipaka ya USSR vilifanya kazi ya ulinzi wa hewa wa Urusi. Aidha, jeshi huyo wa zamani alisema kuwa vyombo vya umeme vya umeme vya Marekani vinawawezesha kufuatilia ndege za karibu ndege zote za kijeshi za Soviet na hata kuamua ambaye sasa anajaribu hii au gari hilo. Na hii ni sifa nzuri ya "sabini na kwanza".

Wakati wa miaka ya 70, ndege ya Amerika ilipuka Korea ya Kaskazini, China, Cuba, kando ya mipaka ya USSR. Wakati huo huo, mikutano ilifanyika na mpataji wa Soviet, MiG-25P, ambayo ilikuwa kasi zaidi kwa nyakati hizo, na zikaisha, kwa mujibu wa ushuhuda wa Wamarekani, si kwa ajili ya mwisho. Walifanikiwa pia walijaribu kupata "mgeni" asiyekuwa na nguvu zaidi kwa makombora ya kupambana na ndege wakati mpya.

Lockheed A-12

Jina "Blackbird" linahusishwa mara nyingi na afisa wa akili SR-71. Hata hivyo, nyuma ya jina hili kuna mashine mbili zisizojulikana zaidi: A-12 na YF-12A.

Historia ya kuonekana kwa majarida haya ni curious kabisa. Inajulikana kuwa ndege za kijeshi za Marekani zina ugawaji wazi. Kifupi YF iliashiria darasa la wapiganaji, kwa kweli, YF-12A na alikuwa mpiganaji wa majaribio. (Mashambulizi) yalitolewa kwa wapiganaji, lakini A-12 haionekani kama ndege ya kushambulia. Hii imefanya kuchanganya akili ya USSR baada ya kashfa kubwa ya kimataifa inayohusisha kupigwa kwa ndege ya Marekani kupeleleza juu ya Sverdlovsk (Yekaterinburg) . Kisha Rais Eisenhower aliahidi Khrushchev kutumikia ndege ya kutambua angani juu ya Umoja wa Kisovyeti, lakini mradi wa Lockheed ulifanyika vizuri kwa shughuli hizi. Rasmi, ilikuwa kuchukuliwa kuwa "kiraia", kama ilikuwa ya CIA - sio jeshi la shirika.

Mnamo Januari 1962, mfano wa A-12 ulikuwa tayari kupima. Baada ya ndege ya kwanza ilibadilika kuwa kuna kasoro nyingi katika kubuni. Mchanga mkubwa wa nguvu, ambao ulihitaji uingizaji hewa wa muda mrefu na wa muda mrefu. Licha ya hili, A-12 ilizinduliwa kwenye mfululizo - CIA ilihitaji haraka scout kasi ili kuchukua nafasi ya U-2 zilizopita. Nakala 14 zilitolewa.

Features Design

Lockheed A-12 Ilibakia kimsingi majaribio - ilikuwa na vikwazo vingi, ambavyo vinaweza kuondolewa tu kwa upyaji wa kubuni. Pengine moja kuu ni mzigo mkubwa kwa majaribio, ambaye, pamoja na kudhibiti ndege, ambayo yenyewe ilikuwa kazi ngumu, ilipaswa kusimamiwa na utambuzi wengi.

Ishara za nje za A-12 zilikuwa na pua yenye nguvu na upande wa moja kwa moja wa sehemu ya mbele ya mlipuko wa fuselage na ncha fupi ya mwisho. Tofauti kuu kutoka kwa marekebisho ya baadaye ya "Blackbird" ilikuwa kwamba ilikuwa moja. Nyuma ya cab ya majaribio ilikuwa compartment kwa ajili ya vifaa vya kutambua (kinachojulikana Q-compartment), vifaa vya kukubaliwa pia viliwekwa katika mlipuko wa fuselage. Kwa ubaguzi wa kawaida, A-12 walibakia karibu kabisa bila ya kuchapwa - tu pua na kabari ya majaribio, upande wa mbele wa mbawa na mbegu za uingizaji wa hewa zilikuwa nyeusi.

Interceptor YF-12A

Yeye ni tawi la mapigano la familia ya "Blackbird". Tofauti kuu kutoka kwa wapelelezi wa ndege:

• YF-12A imewekwa mfano wa radar ya kudhibiti moto Hughes AN / ASG-18A na utafutaji wa mfumo wa IR wa kufuatilia na malengo ya kufuatilia.
• Silaha - nne AIM-47A (GAR-9) Makombora ya hewa-hewa ya Super-Falcon.
• Kwa cabin ya majaribio badala ya Q-compartment hutolewa cabin ya pili, ambapo operator wa silaha ilikuwa iko.

Mwaka wa 1964, Mwandishi Clarence Johnson alipewa Tuzo ya Kipawa cha Ubora katika Aeronautics USA. Katika uwasilishaji wa Lockheed YF-12A, ndege za rangi nyeusi zilitolewa. Labda, kutoka hapa na kwenda kwa jina lao rasmi - "Ndege Nyeusi".

Mwisho wa zama

Mwanzoni mwa miaka ya nane, rasilimali za mashine zilikuwa zimeendesha chini, na matengenezo yao katika hali ya ndege yalikuwa shida sana. Hasa ngumu ilikuwa msimamo wa injini: JD-58 iliondolewa kwenye uzalishaji mwishoni mwa miaka ya sabini, na ingawa kila masaa 200 ya operesheni, injini zinakabiliwa na disassembly na kupima kamili, na kila masaa 600 - kukimbia, bila shaka, huvaa. Sehemu za vipuri kwao zilikuwa ngumu kuja.

Mnamo mwaka wa 1988, Katibu Mkuu wa Jeshi la Marekani Edward Aldridge aliripoti kwamba gharama za kudumisha SR-71 ni sawa na gharama ya kudumisha ndege mbili za ndege. Kwa wakati huo, idadi ya magari yaliyotumika ilikuwa ya nusu, kutoka 12 hadi 6. Mwaka wa 1989, iliamua kuinua ndege ya kutambua SR-71 kutoka silaha. Katika chemchemi ya 1990, "sabini na kwanza" walifukuzwa. Magari matatu yamehamishiwa kwenye kituo cha mtihani wa ndege wa NASA Dryden kama maabara ya kuruka kwa utafiti juu ya kukimbia kwa ndege. Kati ya mabaki ya angalau sita yamehifadhiwa na kinadharia inaweza kuwekwa kukimbia ikiwa ni lazima.