Atlantean ya Kiislamu Mi-26

Mwishoni mwa miaka ya sitini ilikuwa wakati wa maendeleo ya haraka sana ya anga ya usafiri nzito sana. Utaratibu huu ulipangwa na mafundisho ya kijeshi yaliyotumika basi , na kwa mahitaji ya uchumi wa taifa. Kama ilivyotokea baadaye, haja ya magari kama nzito bado ipo, si tu katika Urusi, lakini pia katika nchi nyingine, kwa karibu katika mabara yote.

Helikopta ya Mi-26 ilikuwa awali mimba kama toleo la kina la kisasa la mashine ya Mi-6 yenye kuthibitishwa na nzuri sana, lakini tayari katika mchakato wa maendeleo, wahandisi wa ofisi ya kubuni M.L. Mile ulikuwa wazi kwamba kutimiza masharti yote ya kazi ya kiufundi, ingekuwa muhimu kuendeleza ndege mpya kabisa .

Uzoefu wa kujenga "granes za kuruka" KB tayari, kwa sababu yake zilikuwa kipaji cha ujenzi wa ndege kama Mi-12, Mi-8, Mi-10 na Mi-6 iliyotajwa. Sasa nilihitaji kuzidi ngazi yangu mwenyewe.

Pamoja na uteuzi mkubwa wa miradi, ofisi za bure. Milya na Mkuu wa Designer Smirnov alisimama kwenye kijiko cha jadi moja. Msaada wa mradi wa mapema ulifanyika mwisho wa 1971.

Wakati huo huo na uzinduzi wa kazi ya kubuni kwenye helikopta, maendeleo ya injini ya turboshaft pia ilianza. Ofisi ya Maendeleo ilikuwa inayohusika, na nguvu za kila moja ya injini mbili za Mi-26 zilizingatia ilipaswa kuzidi farasi 11,000.

Nguvu hiyo ilitakiwa katika boti za gear maalum, ambazo waendeshaji wa ndege, kinyume na jadi, walijitenga wenyewe. Kazi ya mmea wote wa nguvu ulidhibitiwa na mfumo wa mzunguko wa mzunguko wa upepo na uingiliano wa nguvu.

Kuwezesha helikopta ya Mi-26 yenye propiti ya mia 32, ilikuwa ya chuma-plastiki, na bunduki ilifanyika kwa titani. Vipande vya uendeshaji vilipokea vioo vya nyuzi za nyuzi. Matokeo ya juhudi hizi zote ni uzito mdogo wa mashine kubwa, ni sawa na molekuli ya mi-6 na compartment ya mizigo na uwezo wa mzigo mara mbili ya hiyo.

Uingizaji hewa ulihifadhiwa kutokana na vumbi, na uendeshaji na utunzaji wa ardhi ulipunguzwa iwezekanavyo, hususan, mchanga wa mkia ulikuwa na kifungu maalum ili mafundi waweze kufanya kazi, ikiwa ni lazima, bila kuondokana na ngozi.

Mfano wa kwanza wa Mi-26 ulipungua kutoka MVZ katika jiji la Panki mwishoni mwa mwaka wa 1977, na mwezi wa Desemba, aliingia hewa, kwa mwanzo, kwa dakika tatu. Ndege ya kwanza kwa muda mrefu ilifanikiwa miezi miwili baadaye.

Katika show ya kimataifa ya aerospace katika Le Bourget 1981, Mi-26 ilitoa hisia. Imekuwa helikopta kubwa zaidi ulimwenguni, na kubuni yake ni hivyo kabla ya muda ambayo inabakia mpaka sasa. Nguvu ya kubeba ya giant ni tani 20.

Ngumu zaidi kwa maana halisi, na wakati mwingine hata kazi hatari hutolewa kwa mashine hizi. Walipaswa kukata hewa ya mionzi ya Chernobyl, kwa moto wakimbizi kutoka kwenye moto wa Karabakh, kuogelea katika anga kali nyekundu Afghanistan. Tajikistani, Chechnya, Yugoslavia, na Cambodia pia hawakupita. Walichora rangi nyeupe na barua "UN" kwenye bodi, Mi-26 alitembelea maeneo mengine ya moto: Burundi, Somalia, Timor ya Mashariki.

Huu mkuu daima amefanya shughuli za uokoaji na usafiri wa kipekee. Ikiwa ndege au helikopta inafanya kutua dharura, basi kwa utoaji wake kwenye tovuti ya ukarabati huitwa Mi-26. Picha, ambayo hubeba naye Chinook wa Marekani, bomu wa Boston wakati wa vita au bahari ya Be-12, daima husababisha maslahi, kwa sababu hii haiwezi kuwa rotorcraft moja duniani.