Kwa nini nahitaji dirisha la ndege?

Ndege kuchukua off husababisha mzigo mkubwa kwenye mfumo wa bodi na trim meli. Kwa hiyo, wafanyakazi wa matengenezo ni muhimu kufuatilia siyo tu nini kinatokea ndani ya gari hewa, lakini pia nje. Kwa sehemu, hii inachangia shubaka ndege kwa njia ambayo inaweza kuwa fasta hali za dharura, kwa mfano, gari la zimamoto au uharibifu ngozi.

Unaweza dirisha kuvunjwa katika kutua

Kama kanuni, ndege dirisha ni muundo wa sumu ya tatu safu kioo. Mfumo huo ni uwezo wa kuhimili shinikizo matone kubwa.

Kupaa na kuweka urefu wa inaongoza mwisho na ukweli kwamba kioo mizigo ya tani hadi 4. Na kama dirisha ni uwezo wa kuhimili shinikizo, hakuwa kwenye hatari wakati inatua.

Kama kwa kioo ndani, ambayo inaweza kugusa abiria, ni tu mapambo. jeraha lake hakutaathiri usalama wakati katika cabin ndege.

Kwa shutters bandari imewekwa

Pazia madirisha zinahitajika kwa sababu kadhaa:

1. Baada ya bweni macho na kukabiliana na hali ya taa kwenye bodi ndege. Tu baada ya kuwa pazia kutoa pesa, kuruhusu kuona kinachoendelea nyuma.
2. Kufunga pazia, wafanyakazi ni uwezo wa makini na kuwahudumia abiria. Kama ni muhimu, pazia hii inaweza kushinikiza kama unataka kuwajulisha marubani kuhusu hali za dharura nyuma, kwa mfano, ili kuthibitisha kuwepo kwa ajali.
3. Shutters kulinda abiria kutoka kuumia yanayoweza kutokea, kwa mfano, kutua kwa bidii, na kusababisha uharibifu wa madirisha kioo.
4. pazia umefutwa kuruhusu abiria kubakia shwari, ambao ni hofu ya urefu.

Kwa ndege madirisha samordnas

Kama mpango si mawazo ya kisanii na kufanya rufaa ya mambo ya ndani ya cabin. Kama mazoezi inaonyesha, mviringo, harmoniserad ndege dirisha bora kuvumilia shinikizo kutokana na usambazaji wake mojawapo juu ya uso mzima.

Uthibitisho kupima protrudes juu ya madirisha ya maumbo mbalimbali kwenye mashine na injini ya ndege. Kwa hiyo, katika 50s ya mwisho mtengenezaji karne ndege De Havilland iliyotolewa mjengo abiria, ambayo ilikuwa na portholes mraba. Hata hivyo, ndege ubunifu inatarajiwa hali ya kusikitisha. Mwaka 1954, wakati wa kukimbia ya madirisha mraba hakuweza kusimama mzigo, na katika cabin depressurization ilitokea. Baada ya ajali, wabunifu tena wameamua kufunga kuangalia madirisha ya sura hiyo.

Kwa shimo katika dirisha

Wengi wa abiria kuwa niliona mbele ya shimo dogo katika sanduku dirisha. shimo jina inahitajika utulivu shinikizo kati ya mtu binafsi ya muundo kioo. Kama wakati wa takeoff kawaida wastani joto 25 ° C, basi seti ya mojawapo ya ndege urefu wa mita 10 000, takwimu kuongezeka kwa -35 ° C na chini. Matokeo yake, ndege shubaka hupitia mzigo mkubwa kutokana na upanuzi na compression hewa.

Kwa njia ya hewa juu sawa exits shimo wakati joto kuongezeka na kuingia nafasi ya jirani katika mwaka kiashiria. Bila ya utekelezaji wa kubuni vile mawazo portholes viwanda nyenzo inaweza ufa na umbua.

Hole katika dirisha hufanya kazi nyingine. Uwepo wake linalozuia fogging kioo na hivyo icing yao.

Ni muhimu kufahamu kwamba katika meli ya abiria AN-24 Urusi-style hayakuwa mashimo ilivyoelezwa. mbadala wao aliwahi vent tubular, ambayo walikuwa iliyoko ngozi ya kiunzi cha ndege. suluhisho hili lilisaidia kudumisha imara shinikizo ngazi kati ya mambo ya madirisha design.

Nini kazi ni kazi na paneli tofauti ya madirisha

Wakati wa kupanda abiria mjengo shinikizo ndani cabin inabakia sawa, na nje ya ndege ni tone yake kubwa. Hii inasababisha ongezeko la mzigo juu ya madirisha, ambayo inajumuisha paneli kadhaa za mashine.

Angalau imara ni kidirisha ndani, ambayo unaweza kuwasiliana abiria. Ni hutoa tu ya insulate na kelele zinazozalishwa na injini ya mjengo, na kuchelewesha joto katika cabin.

nguvu zaidi nje ya jopo dirisha. Alisema kipengele ni wa maandishi nyenzo kudumu upeo na ni uwezo wa kuzingatia shinikizo kubwa.

Kama kwa kidirisha katikati, ina hasa nafasi ya bima. kioo kama hiyo kutumika kwa kesi ya uharibifu wa nje kipengele kioo. Hata hivyo, uwezekano wa kutokea hii ni ya chini sana.