Abiria wa ndege "Boeing-727": photos, specifikationer, kitaalam

Mapema 60-Mwanachama ya karne iliyopita, ndege "Boeing-727" kwanza alichukua angani. Mtindo huu ni mfano wa pili na ya mwisho ya kundi, ambayo alipokea trimotored mpangilio. Tayari mfano ya - 737 - alikuwa eneo la injini, ambayo inaweza kuonekana katika karibu kila ndege wa kisasa - kwa pylons chini ya mbawa.

mfano alikuja katika kukabiliana na ombi la carrier ya mjengo ndogo ya kiuchumi, ambayo inaweza kutumika katika muda haul na wa kati-haul ndege. Kwanza, hata hivyo, mauzo walikuwa maskini. Ilikuwa maoni ya kawaida hata kati flygbolag, ni bora kununua kutumika / y 707, kuliko mpya 727. Ilikuwa hadi radical hatua ya kugeuka katika maendeleo. mfano mpya iliyotolewa mwaka 1967. Ndege na specifikationer haitabadilishwa isipokuwa kwa parameter moja. ndege, aliyetambuliwa kwa jina "Boeing-727-200", ilikuwa ya tatu ya uwezo zaidi ya mfano.

ndege na injini tatu

Ikumbukwe kwamba wakati huo ufumbuzi wa injini tatu nyuma ya fuselage imekuwa kawaida moja kwa ajili ya sekta ya ndege na "Boeing" kuacha canons ya kawaida sana na kuhatarisha. Kama utaratibu kupatikana mfano halisi ndege wa Marekani, kuchukua angalau mfano MD-10 (11), sasa iliyotolewa "McDonnel Douglas '. Ni kutumika katika sekta ya Urusi ya anga.

"Boeing-727" na "Tu-154" (katika picha hapo juu) ni ndugu kwa nje pacha. Hatua zote trimotored utaratibu, motors wote ni taabu dhidi ya nyuma ya fuselage. Top utrustade na hewa ghuba iko mbele keel, wengine wawili - pande zote. Makala ya kawaida inaweza kuwa waliotajwa kwa muda mrefu, lakini kuna tofauti moja. "Boeing" ndege kujengwa chini ya amri yake mashirika ya ndege kadhaa Marekani, na 727 ni kutumika zaidi juu ya njia ya nyumbani. Ndiyo, ni sehemu ya ndege kununuliwa flygbolag nyingine, lakini kutokana na hali fulani, hasa ndege akaruka tu kwenye Majimbo na Alaska.

Maelezo na makala

Ila kwa injini iko katika sehemu ya nyuma ya "Boeing-727" inaweza kujivunia ya baadhi ya vipengele tofauti kwamba ndege za kisasa tena kutumika. cha kushangaza ni mlango. Katika mifano ya kwanza viwandani kabla ya 1967, kulikuwa na mbili tu. Moja - kwa upande wa kushoto, tu nyuma ya cockpit. Juu ya msimamo wa pili alikuwa kusukumwa na watumiaji baadaye - mashirika ya ndege. mlango alikuwa katika nyuma, chini ya keel, hivyo alikuwa na mtego wake. kuondolewa utawala wake hydraulics ya ndege. Ufumbuzi huu kuruhusiwa kufanya kazi mfano katika ndogo, viwanja vya ndege kidogo-kutumika.

Kwa kuwa ndege ilitengenezwa, kuwa tayari wateja maalum, ya pili angavu uvumbuzi mara mbawa. Makampuni itakuwa na uwezo wa kutumia mjengo katika viwanja vya ndege ndogo zenya barabara ndogo. Kuna tatizo. Kwa upande mmoja, optimum injini operesheni ni mafanikio kwa mwinuko cruising kasi. Kwa upande mwingine - short strip inakataza kutua katika mwendo wa kasi. Kukidhi mahitaji yote miwili, mrengo wanapaswa kuwa na sifa fulani. uwepo injini chini ya ugumu wa kufanya kazi zote kwa ajili, kutokana walikuwa wakiongozwa na nyuma.

Ndani layout "Boeing-727" ilikuwa ya kiwango kwa ajili ya aina moja ya aisle. mteja uchaguzi wa ufumbuzi mbili. Au uchumi moja - viti 6 mfululizo na idadi ya abiria 190, au idadi hupungua 140, lakini ndege itakuwa makundi mawili - biashara (4 viti mfululizo) na uchumi.

Kardinali fracture

miaka michache baada ya kuanza kwa mauzo ya developer alikuwa na mabadiliko ya mradi huo. Matokeo yake imekuwa kurefusha fuselage kwa mita 6 kwa kuingiza vitalu viwili vya mbele tatu wa mita-mrefu na nyuma mbawa. Kutokana na kwamba hii bado imesababisha ongezeko maalum kwa gharama za matengenezo, hali imebadilika, na "Boeing-727" ilikuwa moja ya bora kuuza ndege ya muda wake.

marekebisho

Kabla ya kuendelea na maelezo ya marekebisho, tunaona kwamba mabadiliko makubwa, isipokuwa kwa ugani hapo juu ilivyoelezwa, ndege katika historia yake ya miaka 20 ya, karibu na mateso. Labda culprit kuwa aliingia soko inayotumika (kama inaitwa sasa) 737. Labda kosa la obsolescence.

kizazi cha kwanza na usindikaji kupokea jina "Boeing 727-100". Juu ya msingi wa mfumo huu, sisi iliyotolewa matoleo matatu ya ziada:

• F - safi lori. tofauti kati ya muundo huu ilikuwa kubwa (2x3) mizigo mlango kwa kuongeza zilizowekwa katika kubuni msingi.
• C - Huduma. Kipengele hiki ni uwezo wa haraka recompose. Wateja vikosi mwenyewe inaweza kubadilisha au rena mizigo, au katika uchumi.
• QF - chaguo hii si ya kibiashara zinazozalishwa. Ilikuwa kiwango mizigo ndege, vifaa tu na injini "Rolls-Royce".

kizazi cha pili - Toleo 200 - kwa kuongeza rena abiria kupokea chaguzi kadhaa ya ziada:

• F - versions lori makao ya 200 zilikusanywa jumla ya vipande 15.
• 727-200A - msimbo huu ni kupokea ndege na aina pana. Mbali na kuongeza uwezo wa mafuta, mtindo huu ina muundo kraftigare, injini na nguvu zaidi na reversers kutia, vifaa mpya. Pia ni fadhila mahususi ya kila 200 ndege Series akawa zaidi ya abiria mlango, umejengwa katika mradi huo.

Hapa ni mstari wa ndege, "Boeing-727". 800 kizazi cha kwanza ya mifano, na zaidi ya 1,000 - katika toleo 200A.

data ya kiufundi

kuangalia kifupi katika viashiria kiufundi ya ndege:

• Wingspan - 33 mita.
• Area - mita za mraba 157. m.
• urefu (mkia) - 10.5 m.
• fuselage upana - 3.76 m.
• Muda - 47 m.
• Cruising kasi - 965 km / h.
• Dari - 12 2000 m.
• Ndege aina - 4020 km (kwa toleo 200A).

Tofauti kutaja injini. makubaliano na kampuni ya "Rolls Royce", kuna muda mrefu. Kwa hiyo, ndege wote walipokea tatu kufanana injini kutoka "Pratt na Whitney." Ndege ya kwanza ya kizazi mara kupatikana na msukumo mfano 14 KN. Mashine 200 mfano inatoa uchaguzi wa chaguzi tatu. Injini yaliyotolewa na kampuni hiyo, lakini kuwa na tamaa hadi 17 KN + kufanya kazi katika njia kadhaa.

Kwa kutumia mjengo

Maendeleo ya ndege ulifanyika chini ya amri maalum ya mashirika ya ndege ya Marekani, na zaidi ya ndege nje ya Amerika ya Kaskazini hakutaka kuondoka. Hata hivyo, katika kipindi cha miaka 20 ya uzalishaji, "Boeing-727" kusimamiwa kutembelea kila pembe ya duniani. ndege kununuliwa si tu katika Marekani - alifanya kazi kwenye mistari, na nchi nyingine. Katikati 80s uzalishaji imebadilishwa kwa mtindo 737. ndege ya mwisho ya ndege alifanya liveried ndege maskini ya Amerika ya Kusini na Asia ya nchi.

Katika nchi yao - katika Marekani - yeye akaruka juu ya ndege mkataba kampuni moja dogo hadi 2008. Kisha ilitangazwa bankrupt na ndege (kwa idadi ya vipande 16) kuruhusiwa kwa chuma. Kwa mujibu wa takwimu rasmi, katika 2008 huo, hakukuwa na ndege, zaidi ya 500 ya karibu 2,000 iliyotolewa katika shaka kutokana. Wote ni waongofu na F-toleo na trafiki ya abiria tena kutumika.

Ukaguzi

Kukamilisha picha lazima kuandika maoni machache ya wale alikuwa na nafasi ya kupata ndege. Kumbuka kwamba hata katika Umoja sasa bado ni kusafirisha abiria.

Katika mapitio, ni ya kuvutia kulinganisha na ndugu wa Urusi, kusahau kuwa hakuna njia newfangled katika miaka ya uzalishaji, ndege haikuwa hivyo. Alama kuzeeka ya mashine, kuna kulinganisha na kawaida zamani "Ikarus". Wakati mwingine kuna kweli funny kulinganisha na "737". Lakini pamoja na kwamba miaka 737 na ulitolewa katika mwanzo wa uzalishaji wa kizazi cha pili ya mjengo maelezo, ilikuwa mashine tofauti kabisa na mambo ya ndani tofauti, upya kujaza, na wanazidi jiwe kwa ajili ya baadaye kubwa.

Licha ya hasara hizi zote, Makampuni ya mashuhuri kushiriki katika utoaji wa mizigo, ndege ameridhika.

hitimisho

Sisi kwa ufupi aligusia zaidi ya masuala ya kiufundi kwa ndege "Boeing-727". photos hapo juu, kuwakumbusha mwakilishi wa sekta ya Urusi ndege. Iliyoundwa katika mjengo Tupolev akawa karibu pacha ya Marekani. Lakini mechi - si wote, kitu kufanya kazi katika anga. "Boeing-727" alifukuzwa kutoka mbinguni, wenye maumbo mpya wa kundi eponymous. Russian version, pamoja na huduma nzuri, bado kazi. Si kiashiria bora ya tofauti kati ya mashine zenye sawa?