Injini ya Rotary. Pros na Cons

Mwendo wa uongofu wa tabia ya kurudia haipo kabisa katika injini ya rotary. Kuundwa kwa shinikizo hutokea katika vyumba vilivyojengwa kwa usaidizi wa nyuso za kamba za rotor ya sura ya triangular na sehemu tofauti za mwili. Rotor huzunguka kwa njia ya mwako. Hii inaweza kusababisha kupunguza vibration na kuongeza kasi ya mzunguko. Kutokana na ufanisi zaidi unaosababishwa na hivyo, injini ya rotary ina vipimo vidogo sana kuliko injini ya kawaida ya pistoni ya nguvu sawa.

Injini ya rotary ina moja ya muhimu zaidi ya vipengele vyote. Kipengele hiki muhimu kinachojulikana kama rotor ya triangular, ambayo hufanya mwendo wa mzunguko ndani ya stator. Vipande vyote vitatu vya rotor, kutokana na mzunguko huu, una uhusiano wa mara kwa mara na ukuta wa ndani wa mwili. Kwa njia ya mawasiliano hii, vyumba vya mwako hutengenezwa, au aina tatu za aina iliyofungwa na gesi. Wakati harakati za rotary za rotor ndani ya nyumba hutokea, kiasi cha vyumba vyote vya mwako vitatu vinavyobadilishwa wakati wote, vinavyofanana na pampu ya kawaida. Vipande vyote vitatu vya kazi za rotor kama pistoni.

Ndani ya rotor kuna gear ndogo na meno ya nje, ambayo inaunganishwa na mwili. Pinion, ambayo ni kubwa mduara, inaunganishwa na pinion hii imara, ambayo huweka njia ya rotary harakati ya rotor ndani ya mwili yenyewe. Meno ya gear kubwa ni ya ndani.

Kwa sababu hiyo, pamoja na shimoni la pato, rotor ni eccentric, mzunguko wa shimoni ni sawa na jinsi kushughulikia huzunguka kitambaa. Shaba ya pato itazunguka mara tatu kwa kila moja ya mapinduzi ya rotor.

Injini ya rotary ina faida kama vile wingi mdogo. Vitengo vya msingi vya injini za rotor vina vipimo vidogo na uzito. Katika kesi hii, udhibiti na sifa za injini hiyo itakuwa bora. Masi ndogo ya hayo hupatikana kutokana na ukweli kwamba haja ya kamba, kuunganisha viboko na pistoni haipo.

Injini ya rotary ina vipimo vile, ambavyo ni ndogo sana kuliko injini ya kawaida ya nguvu zinazofanana. Kutokana na vipimo vidogo vya injini, utunzaji utakuwa bora zaidi, na pia gari yenyewe itakuwa kubwa zaidi, kwa abiria na kwa dereva.

Sehemu zote za injini ya rotary hufanya harakati zinazoendelea za mzunguko katika mwelekeo huo. Mabadiliko ya harakati zao ni sawa na pistoni za injini ya jadi. Mitambo ya rotary ni usawa wa ndani. Hii inasababisha kupungua kwa kiwango cha vibration. Nguvu ya injini ya rotary hutolewa nje vizuri sana na sawasawa.

Injini ya pistoni ya rotary ina rotor maalum yenye nyuso tatu, ambayo inaweza kuitwa moyo wake. Rotor hii hufanya harakati za mzunguko ndani ya uso wa cylindrical wa stator. Injini ya rotary ya Mazda ni injini ya kwanza ya rotary ya dunia, ambayo imeundwa mahsusi kwa uzalishaji wa serial. Maendeleo haya yalianzishwa mwaka wa 1963.