Injini kwa magari ya umeme: wazalishaji, vifaa

Ukosefu wa mafuta ya hidrokaboni, kuzorota kwa hali ya mazingira na sababu nyingine za mapenzi kwa haraka au baadaye watengenezaji wa nguvu kuendeleza mifano ya magari ya umeme ambayo yatapatikana kwa umma kwa ujumla. Wakati huo huo, bado ni kusubiri au binafsi kuendeleza chaguzi za teknolojia safi. Ikiwa bado ungependa kutafuta ufumbuzi mwenyewe, na usiwasubiri kutoka nje, basi utahitaji ujuzi kuhusu injini za gari la umeme tayari zimeundwa, jinsi ambazo zinatofautiana na ni nani aliyeahidi zaidi.

Moto wa traction

Ikiwa unaamua kuweka motor ya kawaida ya umeme chini ya gari la gari lako, basi, uwezekano mkubwa, hakuna kitu kitakuja. Na wote kwa sababu unahitaji traction umeme motor (TED). Kutoka kwa motors kawaida ya umeme ina sifa kubwa zaidi, uwezo wa kuzalisha wakati mkubwa, vipimo vidogo na wingi wa chini.

Betri hutumiwa kuimarisha motor traction. Wanaweza kurejeshwa kutoka kwenye vyanzo vya nje ("kutoka kwenye bandari"), kutoka kwenye paneli za jua, kutoka kwa jenereta iliyowekwa kwenye gari, au katika mfumo wa kurejesha (kujipatia malipo ya malipo).

Injini kwa magari ya umeme mara nyingi zinatumia betri za lithiamu-ion. TED hufanya kazi kwa njia mbili - injini na jenereta. Katika kesi ya mwisho, inaongeza tena hifadhi ya nguvu wakati ulipohamia kasi ya neutral.

Kanuni ya uendeshaji

Magari ya umeme ya umeme yana mambo mawili - stator na rotor. Sehemu ya kwanza imewekwa, ina coils kadhaa, na pili hufanya harakati za kuzunguka na kuhamisha nguvu kwenye shimoni. Sasa umeme wa kutofautiana hutumiwa kwa sarafu za stator kwa muda fulani, ambayo husababisha kuonekana kwa shamba la magnetic, ambayo huanza kuzunguka rotor. Mara nyingi coil "inazima na kuzima", kasi shimoni inazunguka. Katika injini za magari ya umeme unaweza kufunga aina mbili za rotor:

• Muda mfupi, ambapo uwanja wa magnetic unatoka, kinyume na uwanja wa stator, kwa sababu mzunguko hutokea;
• Awamu - kutumika kupunguza sasa ya kuanzia na kudhibiti kasi ya mzunguko wa shaft, ni ya kawaida.

Kwa kuongeza, kulingana na kasi ya mzunguko wa shamba la magnetic na rotor, motors zinaweza kuwa sawa na synchronous. Hii au aina hiyo lazima ichaguliwe kutoka kwa njia zilizopo na kazi zilizopewa.

Vipande vyema

Mpira wa synchronous ni TED, ambayo kasi ya mzunguko wa rotor inafanana na kasi ya mzunguko wa shamba la magnetic. Injini hizo za magari ya umeme zinashauriwa kutumia tu katika matukio hayo ambapo kuna chanzo cha nguvu za kuongezeka - kutoka kW 100. Moja ya aina ya motors za umeme za synchronous ni motor stepper. Upepo wa stator wa ufungaji huo umegawanywa katika sehemu kadhaa. Kwa wakati fulani sasa inatumika kwenye sehemu fulani, inakuja shamba la magnetic linalozunguka rotor kwa pembe fulani. Kisha sasa hutolewa kwa sehemu inayofuata, na mchakato huo unarudiwa, shimoni huanza kuzunguka.

Magari ya umeme yasiyo na nguvu

Katika motor isiyo na nguvu, kasi ya mzunguko wa shamba la magnetic haipatikani na kasi ya mzunguko wa rotor. Zaidi ya vifaa vile ni kudumisha - vipuri vya magari ya umeme vyenye vitengo hivi vinaweza kupatikana sana. Faida nyingine ni pamoja na:

1. Ujenzi rahisi.
2. Matengenezo rahisi na uendeshaji.
3. Gharama ya chini.
4. Kuegemea juu.

Kulingana na upatikanaji wa mkusanyiko wa ushupaji, motors zinaweza kukusanya na kusudi. Mtoza ni kifaa kinachotumiwa kubadili sasa mbadala kwa mara moja. Brushes hutumikia kuhamisha umeme kwenye rotor. Motors ya bluu kwa magari ya umeme yanajulikana kwa wingi mdogo, vipimo vyema na ufanisi zaidi. Wao hupunguza zaidi na hutumia umeme kidogo. Hasara tu ya injini hii ni bei ya juu ya kitengo cha umeme, ambayo hufanya kazi za mtozaji. Kwa kuongeza, ni vigumu kupata sehemu za vipuri kwa magari ya umeme yaliyo na motor brushless.

Wazalishaji wa motors umeme

Magari mengi ya magari yaliyotengenezwa yenyewe yanatengenezwa kwa kutumia magari ya ushuru. Hii inaelezwa na upatikanaji, bei ya chini na matengenezo rahisi.

Mtengenezaji maarufu wa data ya injini ni kampuni ya Ujerumani Perm-Motor. Bidhaa zake zina uwezo wa kusafirisha tena kwa njia ya jenereta. Inatumika kikamilifu kuandaa wapigaji magari, boti za magari, magari, umeme wa umeme. Ikiwa Perm-Motor injini ziliwekwa katika kila gari la umeme, bei yao itakuwa chini sana. Sasa ni katika kiwango cha euro 5-7,000. Mtengenezaji maarufu ni Etek, ambayo hufanya mitambo ya ushuru wa brushless na brashi. Kama sheria, hizi ni motors ya awamu ya tatu kufanya kazi kwa sumaku za kudumu. Faida kuu za mimea ni:

• Usahihi wa udhibiti;
• Urahisi wa shirika la kuongezeka;
• Kuegemea juu kwa sababu ya kubuni rahisi.

Inakamilisha orodha ya wazalishaji wa mmea kutoka kwa Marekani Advanced DC Motors, ambayo hutoa motor umeme motors. Mifano zingine zina kipengele cha pekee - wana kipigo cha pili, ambacho kinatumika kuunganisha vifaa vya ziada vya umeme kwa gari la umeme.

Nini injini ya kuchagua

Ili kukununua haukukata tamaa, unahitaji kulinganisha sifa za mtindo ulioinunuliwa na mahitaji ya gari. Wakati wa kuchagua motor umeme, kwanza ya yote wao ni kuongozwa na aina yake:

• Mimea ya sambamba ina kifaa ngumu na ni ghali, lakini ina uwezo mkubwa zaidi, ni rahisi kudhibiti, hawana hofu ya matone ya voltage, hutumiwa kwa mizigo ya juu. Wamewekwa kwenye Mercedes ya umeme.
• Mifano ya kisasa ni sifa ya gharama ndogo, kifaa rahisi. Wao ni rahisi kudumisha na kufanya kazi, lakini nguvu wanazogawa ni kidogo sana kuliko kiwango sawa cha ufungaji wa synchronous.

Kwa gari la umeme bei itakuwa chini sana kama motor umeme itafanya kazi kwa kando na injini ya mwako ndani. Katika soko, mimea kama hiyo inajulikana zaidi, kwani gharama zao ni kuhusu euro 4-4,5,000.