West Kazakhstan Reli: maelezo. KTZ (Kazakhstan Railways): Maoni

Urefu kamili wa reli nchini Kazakhstan ni kilomita 15,341. Zaidi ya 68% ya mauzo ya mizigo ya nchi na karibu 57% ya trafiki ya abiria huhesabiwa nchini humo kwa aina hii ya usafiri. Kwa jumla kuna barabara kuu tatu katika jimbo - Tselinnaya, Alma-Ata na West Kazakhstan. Baada ya kuanguka kwa USSR, wote walikuwa umoja katika shirika moja. Inaitwa "Kazakhstan Railways".

Tawi la West Kazakhstan

Njia hii inapita kupitia eneo la mikoa kama hiyo ya nchi kama:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kusini na Magharibi Kazakhstan;
• Mangistau.

Kwa upande mwingine reli ya Magharibi ya Kazakhstan inapita kupitia eneo la Orenburg mkoa wa Urusi. Usimamizi wa tawi hili unafanywa kutoka mji wa Aktyubinsk.

Kidogo cha historia

Tawi hili lilianzishwa mwaka wa 1977 baada ya kugawanyika kwa reli ya zamani ya Kazakh, ambayo ilikuwepo katika USSR tangu 1958.

Mstari wa kwanza wa reli nchini Kazakhstan ulifanyika mwanzoni mwa karne iliyopita. Iliunganisha Uralsk na Pokrovskaya Sloboda katika mkoa wa Trans-Volga. Hiyo ni sehemu ya mstari wa Moscow-Ryazan-Saratov. Njia hii, kwa kweli, iliunganisha Urals Kusini na mkoa wa Volga na mikoa ya Kati ya USSR. Alienda hasa katika eneo la mkoa wa Ural. Awali, abiria wanaweza kufanya safari juu yake na kutua kutoka vituo sita - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Mara ya kwanza, treni tu za nje za kigeni zilitumika kwenye sehemu hii. Mwaka 1901 ujenzi wa mstari wa Orenburg-Tashkent ulianza. Hasa kwa barabara hii, kati ya mambo mengine, daraja katika Mto Ural ilijengwa.

Katika siku zijazo reli ya Kazakh iliendelezwa karibu. Ujenzi na upanuzi wake haukuacha hata wakati wa Vita Kuu ya Pili. Kwa wakati huu, barabara iliunganisha nyuma ya Kazakhstani na mipaka na mikoa ya Kati ya USSR. Katika miaka ya Vita Kuu ya Pili, kwa mfano, mstari wa Kandagach-Orsk ulijengwa, ambao uliruhusu njia fupi zaidi ya kusafirisha mizigo kutoka Mjini na kutoka Siberia hadi Caucasus (pamoja na uhamisho katika Bahari ya Caspian).

Na matawi gani hupakana

Reli ya Kazakhstan ni ndefu sana. Urefu wa uendeshaji wa tawi la West Kazakhstan ni jumla ya kilomita 3,817. Njia hii imepakana na:

• Njia ya Kusini ya Ural (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia ya Kati (Beyneu).

Treni hupita njia ya Magharibi ya Kazakhstan, kwa mfano, kupitia vituo kama vile Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Abiria wanaweza kusafiri na tawi hili kwenye jiji kubwa la Uralsk.

Makala ya tawi

Kwa mujibu wa trafiki ya mizigo, barabara ya West-Kazakhstan ya Tselinna kubwa zaidi ni duni (60%). Katika usafiri hupita tawi hili. Mzigo mkubwa wa mizigo ya barabara ya Magharibi ya Kazakhstan ni mafuta ya amana maarufu ya Mangyshlak.

Inatumika mikoa hii ya tawi ya nchi yenye eneo la jangwa na jangwa la jangwa, kasi ya hali ya bara. Kwa hiyo, katika ujenzi wake, msisitizo mkubwa uliwekwa kwenye kuboresha maji. Katika miaka ya USSR, kama sehemu ya maendeleo ya barabara, bomba la maji la Nugayty-Sagiz (kilomita 52) lilijengwa na Bahari ya Kamyshlybash-Aral (kilomita 169) ilijengwa tena.

Kituo cha Aktobe (Aktobe): kitaalam

Terminal ya abiria ya muhimu hii kwa kitovu cha usafirishaji wa Kazakhstan ni kituo cha reli tu katika mji. Ilijengwa mwaka 1975. Kwa sasa kuhusu treni 40 hupita kupitia kituo hiki.

Abiria wa kituo cha Aktyubinsk wanapimwa kama nzuri kwa ujumla. Jengo lake lina vifaa, vituo, mashine za kahawa. Katika viti vizuri na madawati, watu wanaochagua njia hiyo ya kusafiri kote nchini, kama reli ya Kazakhstan, wanaweza kusubiri treni yao kwa urahisi. Ratiba ya treni, habari kuhusu kuwasili na kuondoka kwao - taarifa zote hizi kwa abiria hupewa kabisa bila matatizo.

Lakini kuna kituo cha treni cha Aktyubinsk na si kitaalam mzuri sana. Kwa jumla, madawati ya fedha 6 yamefunguliwa kwenye kituo hiki. Lakini, kwa bahati mbaya, hufanya kazi kwa upande mwingine. Kutumikia abiria mara nyingi ni madawati ya fedha 2-3 tu. Kwa hiyo, kituo cha treni ni foleni kubwa. Uwezekano wa kununua tiketi watu wanaweza kusubiri kwa saa. Hata hivyo, katika kituo hicho pia kuna ofisi za tiketi binafsi. Unaweza kununua tiketi hapa karibu bila kusubiri. Lakini wakati huo huo abiria wanapaswa kulipa, kati ya mambo mengine, tume ya ziada (300 tenge).

Hali hii ilionekana katika kituo cha Aktobe mwaka wa 2016. Lakini, labda, usimamizi wa kituo hicho utafanya hitimisho juu ya malalamiko mengi kutoka kwa abiria na kurekebisha hali hiyo.

Kazi ya Kazakhstan: Aktobe depot

Njia ya Magharibi ya Kazakhstan imesimamiwa, kama ilivyoelezwa tayari, kutoka jiji hili. Kuna kituo cha Aktyubinsk, bila shaka, na kituo chake cha locomotive. Wafanyakazi wa wafanyakazi wake ni pamoja na watu 892. Mizigo ya dizeli katika depot ya Aktobe hufanya vitengo 17 vya mistari ya shunting na 58 ya shina. Mwisho unajumuisha vitengo 10. Trafiki ya abiria.

Mwaka wa 2004, makao makuu ya Aktyubinsk yalisherehekea maadhimisho ya miaka 100. Mchoro wa locomotive ulifunguliwa kwenye eneo la shirika kwa heshima ya tukio hili muhimu. Mnamo 2010, tukio jingine lililofanyika limefanyika kwenye kituo hicho. Mchoro kwa mfanyabiashara ulijengwa kwenye eneo hilo.

Uralsk Station: maelezo na kitaalam

Mara ya kwanza kituo hiki kilichokuwa na tarrets katika aina ya minarets kilikuwa mbali sana na jiji yenyewe - katika steppe. Katika miaka ya USSR, Uralsk ilikua sana. Matokeo yake, kituo hicho kilikuwa kikuu. Leo ni jengo kubwa, kisasa, na vifaa vizuri. Kwa urahisi wa abiria, wote wa kawaida na usafiri, kituo hiki kimepata kitaalam nzuri sana. Katika yadi kuna hata chemchemi nzuri sana.

Abiria na wafanyakazi wa kituo hicho pia wanapimwa kama kuridhisha. Karibu watu 26,000 wanaondoka kituo hiki mwaka huu.

Wamiliki wa Reli ya Magharibi ya Kazakhstan

Kwa sasa tawi hili, kama barabara yote ya Kazakhstani, ni sawa, kama ilivyoelezwa tayari, kwa kampuni ya KTZh. Mbia pekee wa kampuni hii ni mfuko wa Samruk-Kazyna. Asilimia mia moja ya hisa za mwisho ni za serikali. Kazi za wafanyakazi wa Mfuko ni pamoja na:

• Usimamizi wa shughuli za KTZ;
• Uamuzi wa kazi juu ya ongezeko la uwazi wa bajeti.

Katika kazi ya kazi ya reli, Samruk-Kazyna haingilii. Rais wa JSC "NC KTZ" kwa 2017 ni Alpysbaev Kanat Kalievich.

Matarajio ya maendeleo

Kwa sasa, kama katika miaka ya USSR, uongozi wa KTZ (Kazakhstan Railways) unaona kazi kuu kama kuongeza uwezo wa Reli ya Magharibi ya Kazakhstan. Katika suala hili, sehemu muhimu zaidi inashikiwa na hatua kama vile maendeleo ya vituo vya precinct, sorting na mizigo. Pia katika tawi hili ni ujenzi na kisasa cha relay redio na mistari ya mawasiliano ya cable.

Watazamaji wa gari kwa ajili ya reli za Kazakhstani kwa sasa wanakusanywa moja kwa moja katika eneo la serikali. Kwa mfano, muuzaji mkuu wa vifaa vile ni kampuni "Lokomotiv құrastyru zauyty." Uwezo wake kuu iko katika Astana.

KTZh (Kazakhstan Railways): maoni juu ya kazi

Maoni juu ya shughuli za kampuni hii miongoni mwa abiria imeendelea kwa ujumla na nzuri kabisa. Inaaminika kwamba kiwango cha huduma ya treni ya Kazakhstan haipatikani kabisa kwa Kirusi, lakini hazizidi. Magari katika treni za "KTZh" hutolewa, viti vyote vilivyohifadhiwa, na vyumba, au anasa. Hivyo abiria wana fursa ya kusafiri kwa kiwango cha faraja, sawa na hali yao ya kifedha.

Kwa usafi wa treni "KTZH" kuna maoni mazuri na hasi. Kwa ujumla, waendeshaji katika muundo wa kampuni huchukua kazi yao kwa uwazi. Vitambaa na mapazia kwenye treni huwa safi. Hali hiyo inatumika kwa ngono katika magari. Katika vyoo vya Kazakh mafunzo mara nyingi ni chafu. Hii, bila shaka, inaweza kuhusishwa na mapungufu ya nyimbo za "KTZh".

Kama Warusi, wakazi wa Kazakhstan wanapendelea kuchukua chakula cha nyumbani pamoja nao. Chakula katika migahawa ya "KTZ" huwa safi na badala ya kitamu, lakini wakati huo huo ni ghali sana. Wengi wa abiria kutathmini kazi ya kampuni hii kwa nne imara.

Kuvuka mpaka na Russia

Mara nyingi abiria husafiri kwa treni kutoka Urusi hadi Kazakhstan au kinyume chake. Kwa mfano, njia maarufu ni Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Juu ya reli ya Kazakhstan Magharibi watu wanaenda Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg kanda na miji mingi ya Urusi.

Wengi wa abiria wanafikiria wakati wa mpaka unaosafiri zaidi, wote kwenye reli za Kazakh na kwa Kirusi. Kila mtu aliye kwenye treni, ikiwa ni pamoja na watoto, anachunguzwa. Aidha, kuna treni kwenye vituo vya mpaka, kwa bahati mbaya, kwa muda mrefu sana (masaa 2 upande wa Kirusi na sawa na moja ya Kazakh). Vifungo vyote wakati huu vinafungwa. Wakati huo huo, haruhusiwi kuondoka kwa magari. Kuna abiria kwa ukaguzi hata usiku.

Wengi wateja wa RZhD na KTZH wanafikiria hali hii kuwa si rahisi sana. Lakini wengi wa abiria kwenye ukaguzi wanatibiwa kwa ufahamu. Baada ya yote, bila udhibiti, madawa ya kulevya na silaha zinaweza kusafirishwa mpaka mpaka.

Reli ya Kazakh ina, kati ya mambo mengine, kipengele kimoja ambacho wateja wake wanapaswa kujua kuhusu. Abiria na pasipoti za kigeni huwafanya walinzi wa mlango kabla ya kuingia eneo la nchi. Wanapaswa kujazwa na watu wote ambao wamefikia umri wa miaka 16. Watoto wadogo wanaingia kwenye ramani ya wazazi. Siofaa kupoteza hati hii ya uhamaji wakati wote wa kukaa kwake katika eneo la Kazakhstan. Ufufuo utahusishwa na Hassle kali. Kwa kuongeza, kadi iliyopotea itabidi kulipa faini.