VL10, locomotive: Picha, maelezo, kitengo

VL10 - umeme sasa moja kwa moja zinazozalishwa katika USSR, lengo kwa wote wawili mizigo na abiria trafiki. Ilikuwa zinazozalishwa katika Tbilisi na Novocherkassk Electric Locomotive Plant 1961-1977 .. Jina "VL" locomotive umeme ilikuwa jina baada ya Vladimir Lenin, na "10" hati chini inaonyesha aina yake. Tangu katikati ya 70s ya karne iliyopita akawa kuu VL10 umeme mizigo reli USSR. Aidha, yeye ni mfano wa kuigwa maarufu zaidi katika darasa lake, na imekuwa msingi wa matoleo ya baadaye ya VL11 na VL12. Katika makala hii, tutaweza kuangalia kifaa VL10 Locomotive umeme na historia yake.

kabla ya historia

mifano ya Umeme VL8 mwa miaka ya 1970 tena kukutana milele kuongezeka kwa mahitaji ya sekta ya reli katika USSR. Walikuwa na injini dhaifu (jumla 525 kW), ngumu spring kusimamishwa, magari makubwa na yana kelele cabin.

9 Februari 1960 kupitishwa na vipimo kiufundi kwa ajili ya kubuni mpya locomotive umeme. wabunifu Project na maendeleo ya pekee Ofisi ya Tbilisi Locomotive umeme kupanda. Mwishoni mwa mwaka 1960, mradi chini ya kuzingatia na IPU. Uzalishaji wa mtindo kwanza wakati muafaka kwa maadhimisho ya miaka 40 ya kuanzishwa kwa serikali ya ujamaa katika Georgia. Ni wakati wa kufikiria kifaa locomotive VL10.

sehemu ya mitambo

Electric alikuwa mbili kipande mwili, kila sehemu ambayo ilikuwa misingi ya jozi ya bogies dvuhvostnyh na viungo wanne upande mpira. frame mwili mtumishi kusambaza traction na nguvu kusimama. Katika kila sehemu ya kila aina ya mashine ya umeme na vifaa umeme kuwa imewekwa. Kutoka teksi mwili kupokea SA3 coupler, na sehemu kuhusisha kati TE2 aina coupling mara kwa mara alikuwa kutumika.

Vipimo Electric:

1. Length - 32.04 m.
2. urefu wa mhimili wa coupler kichwa reli - 1060 mm (pamoja na au minus 20 mm, kulingana na hali ya bendi).
3. Wheel kipenyo - 1260 mm.
4. ndogo kugeuka Radius kwa kasi ya 10 km / h - 125 m.

Muhtasari wa takwimu flexure spring kusimamishwa ni 111 mm. 63 kati yao kuanguka upande wa coil spring msaada, na 48 - katika coil spring chemchemi mikokoteni. nguvu kuunganisha kutoka gari kwa frame mwili kuambukizwa kwa mabaraza egemeo. Axle sanduku malori vifaa na roller. traction au kusimama nguvu ni hutolewa kwa sura bogie kupitia leashes vifaa na vitalu mpira-chuma.

Kwa oscillations lengo leveling na mitetemo ya mwili kati ya sura bogie na msuguano roller shimoni visanduku zimepatikana, na kati ya sura bogie na gari mwili - hydraulic dampers. Muundo VL10 umeme pia ina maana protivorazgruzochnogo kifaa kuzuia utekelezaji wa mvuke kutoka ya kwanza gurudumu moment yanayotokana.

kupanda nguvu

Sasa kutoka catenary ni kazi kwa njia ya susceptor 5M1 T ambayo iko katika mwisho wa kila moja ya sehemu hizo mbili. Ndani ya sehemu hii imegawanywa katika sehemu tatu. Ni mkuu wa cabin. Nyuma yake ni IHC (High kamera), ambayo ni maboma mbali nyua kifungu mesh. Wakati kuondoa susceptor ni pneumatically imefungwa katika nafasi imefungwa. chumba injini ni umeme mkia.

VVK iko karibu wote byte na vifaa kinga Sehemu: kubadili breki, REVERSER, contactors (linear, rheostat, na yenye kasi shunt), relays na nyingine locomotive wheelslip.

sehemu ya kwanza na ya pili na ya juu voltage tofauti kati ya vyumba. sehemu ya kwanza iko IHC BV-1 yenye kasi ya mzunguko mhalifu ambayo inalinda motors traction, na pia kubadili sehemu ya aina ya misombo tofauti. Katika sehemu ya pili ya IHC BV-2 kulinda mashine msaidizi na kubadili inatofautiana kasi ya magari-shabiki. Aidha, kwa ujumla kuna tofauti kadhaa katika sehemu. Kwa mfano, redio na kurekodi skorostomer mpangilio tu katika sehemu moja VL10.

Electric ni katika mashine chumba cha injini tatu msaidizi. Mkuu kati yao - motor-shabiki. kitengo lina high-voltage commutator motor, shabiki centrifugal (IHC off na motors traction) na mkusanyaji wa jenereta (inazalisha moja kwa moja sasa vifaa chakula kwa ajili ya taa na uendeshaji umeme mzunguko 10). Injini shabiki motor katika hali ya kasi ya chini ni kushikamana katika mfululizo, na katika kasi hali ya juu - kwa wakati mmoja.

Kuhakikisha mashine ni vifaa na USITUMIE hewa motor-kujazia. Lina motor sawa na motor-shabiki motor na tatu silinda kujazia CT-6. USITUMIE hewa inahitajika kwa ajili ya: mfumo wa breki ya locomotive na treni kwa ujumla, pnevmokontaktorov, high voltage interlock chumba wiper na kutotoa moshi ishara ya sauti. Kujazia umeme uendeshaji line 10 imeunganishwa na motor moja kwa moja bila reducer. Kwa hiyo, injini haiwezi hewa kujitegemea. Kwa baridi hewa zinazotolewa na shabiki-motor.

Power uchochezi windings ya motors traction katika kusimama regenerative hutokea kwa njia ya Inverter linajumuisha jenereta high-voltage ya injini na ushuru. jenereta upeo wa sasa ni 800 amperes. On exciter shimo ya kutupa mapinduzi relay ambayo swichi mbali motor katika kesi ya kuongeza kasi. uchochezi jenereta hilo limetokana na betri kwa resistor. harakati ya breki mtawala kushughulikia dereva kupunguza upinzani wa resistor. voltage yanayotokana na ongezeko kubadilisha, pamoja na traction motor voltage, na nguvu kusimama.

Kuruhusiwa kufanya kazi locomotive umeme katika urefu wa mita 1200 juu ya usawa wa bahari. Kufanya regenerative kusimama inawezekana katika misombo zote tatu. Kazi kwenye mfumo kunukuu (mfumo wa wengi vitengo telemechanical) ilikuwa inapatikana tu mwaka 1983, wakati Locomotive umeme kisasa.

Traction motors (TED) Model TL-2 kwa axial nguvu ya 650 kW kusaidia-kusimamisha alikuwa kila mmoja. VL10 umeme motor kufanyika na 6-msingi na 6-th fito ziada. vitu kama ya kupanda nguvu, kama sura injini, ngao kuzaa, armature shimo, kitengo brashi na gear ndogo, walikuwa umoja na TED umeme VL60.

Power circuitry sawa katika muundo wa umeme mzunguko VL8, vibali njia tatu ya kuunganisha motors traction:

1. Sambamba.
2. Mfululizo-sambamba.
3. Sambamba.

VL10U

Tangu mwaka 1976, badala ya VL10 mfano kuanza kuzalisha toleo lake mizigo, jina kuongezwa kwenye index "u". Kwa kufunga chini ya sakafu ya mizigo mzigo kutoka gurudumu jozi juu ya reli imeongezeka kutoka 23 kwa tani 25. Hivyo, gurudumu umeme alipata traction zaidi na reli, kuruhusu kubeba mizigo nzito. Kwa mujibu wa sehemu ya mitambo ya locomotive umeme, pamoja na toleo lake msingi, ilikuwa umoja na miundo VL80 familia. Kama kwa mwili, gari upande, pamoja na vifaa vya msingi na nyumatiki, walikuwa umoja na msingi lahaja VL10. VL10U Electric off line katika kiasi cha nakala 979. locomotive ilianzishwa na Tbilisi lakini pia zinazozalishwa katika hospitali ya kupanda Novocherkassk. Ni muhimu kufahamu kwamba mtindo huu bado amesimama katika lineup TEVZ na kufanywa ili. injini mbili za mwisho VL10U yalitolewa mwaka 2005 na ombi la reli katika Azerbaijan.

VL10N

mfano ni kazi bila umeme regenerative kusimama, ambayo ilijengwa hasa kwa reli Norilsk viwanda, kama unahitajika kwa index "N" katika jina. Zinazozalishwa Tbilisi kupanda katika kipindi cha mwaka wa 1984 mwaka 1985. Wakati huo, ni wa uzao wa conveyor 10 injini. Hadi sasa kuwa tayari imeandikwa mbali.

VL10P

Mwaka 2001, kupanda Chelyabinsk zinazozalishwa umeme Locomotive kisasa ya sehemu moja ya VL10-523 umeme na VL10-1867, kubadili yao katika sehemu moja dvuhkabinnye VL10P injini kwa hauling treni abiria. Katika hali hii, mfano VL10P-523-1 bado cabin ya awali ya msingi locomotive VL10. VL10P-Model 1867-1 inapata updated teksi kutumika katika matoleo VL10K. Moja ya mifano ya ulifungwa mwaka 2012, na wa pili - mwaka mmoja baadaye.

VL10K

Mwaka 2010, Chelyabinsk Locomotive umeme kupanda alitumia kuboresha VL10 injini. Mabadiliko wasiwasi cabin na mzunguko nguvu. dereva Mdhibiti imebadilishwa na mfumo wa umeme traction kudhibiti maendeleo kwa misingi ya mfumo telecontrol ya vipande wengi. Na kuchukua nafasi ya swichi kundi kuja contactors mtu binafsi. Contactors kazi katika kanuni ya uhusiano valve na mpito kwa uhusiano wa traction motors VL10. Electric walipata nafasi ya kufanya kazi katika 2, 3 na 4 sehemu, na mabadiliko rahisi katika uhusiano wa motors traction. Kwa upande wa sehemu mitambo, magari ya msaada na injini traction, wao hazijabadilika.

Wito-Locomotive umeme VL10 motrisa

Katika 2010s mapema huo Chelyabinsk Plant alitumia kuboresha sehemu moja VL10-777 locomotive na alifanya naye elektromotrisu. Vifaa vya chumba cha injini dismantled na vacated majengo upya kuandaa abiria compartment. upande kuta za locomotive kuweka madirisha pana na mlango wa mbele ilikuwa wakiongozwa na nyuma ya locomotive. Ndani ya sehemu katikati ya mwezi dari taa kwa ajili ya kuja iko, na kila upande wa aisle kuanzisha meza na viti. sehemu ya pili ya locomotive iliendelea locomotive majukumu yake. mfano kutumika kwa ajili ya usafiri wa Afrika Urals Reli Guide. Alikuwa uwezo wa kufanya kazi kwa kujitegemea na na gari trailer. Mwaka 2013, kwenye sehemu ya abiria wa haki wakati wa moto wa harakati, matokeo yake imekuwa ya maandishi.

4E10

Hivyo mimi kuitwa combi sehemu dvuhkabinny locomotive kwamba Tbilisi kiwanda alifanya sehemu ya gari-VL10 kielelezo Kijojia Reli. Kwa ujumla, kati ya 2000 na 2008, 15 ya injini hizo zilijengwa. Kati ya hizi, 14 mifano ya kuwa na kazi katika Georgia, moja alitakiwa na Warusi. Licha ya ukweli kwamba watengenezaji ni nafasi kama mizigo Locomotive umeme 4E10, katika Georgia mara nyingi kutumika kwa ajili ya kuendesha gari moshi abiria. ukweli kwamba matumizi ya injini hizo inatufanya injini nzito kusafirisha treni ya mizigo.

maombi

Hadi sasa, VL10 - kuu ya umeme DC kutumika kwa ajili ya usafiri wa mizigo kwa nchi CIS. Kama wengine wengi injini mizigo, ni pia kutumika kwa ajili ya kuendesha gari moshi abiria. Karibu miundo yote VL10 Locomotive umeme rangi ya kijani. Hata hivyo, toleo abiria wakati mwingine repainted katika rangi ya treni asili. Picha ya umeme VL10 hakika ukoo kwa wengi, kwa sababu ni ya kawaida sana katika reli ndani. Kwa njia, wakati mmoja sehemu VL10 hata alijaribu kutumia sehemu ya umeme abiria trafiki.

mrithi

Tangu mwaka 1975 imekuwa kubadilishwa kutolewa locomotive VL11, ambalo lilijengwa juu ya mfano msingi VL10 na kupokea idadi ya vipengele kuboreshwa. sababu kuu kwa mpangilio wa mtindo mpya ni si kosa la chuma locomotive VL10 na obsolescence yake na banal ukosefu wa umeme. Awali, wabunifu alitaka tu kurekebisha mbili kipande locomotive katika kazi katika sehemu tatu. Kisha kujaribu kuandaa msingi version VL10 mpya powerplant. Hata hivyo, chaguzi zote mbili wapotovu, Na Tbilisi umeme kupanda kuweka kujenga mpya locomotive VL11, ambayo inaweza kufanya kazi katika mfumo wa vipande wengi. Ya mwaka 1975 na 2015, 1346 injini ya mfululizo huu walikuwa kujengwa. Bado inaweza kupatikana kwenye mistari mbalimbali reli CIS zamani. Baadhi yao pia kazi VL11 injini ya umeme na treni ya abiria.

hitimisho

Baada ya kuchukuliwa maelezo ya umeme Locomotive VL10, tunaweza kuhitimisha kwamba alikuwa hakika mradi mafanikio ya Urusi locomotive umeme. Hii imethibitishwa na ukweli kwamba hadi leo mfano hupatikana katika reli ya ndani. Kwa zaidi ya miongo mitano ya uendeshaji na matengenezo ya injini ya umeme VL10 walikuwa hivyo vizuri maendeleo, ambayo ni kuwa na haraka ya kuandika off hifadhi.