Uunganisho wa magari ya awamu ya tatu

Katika uhandisi wa umeme kuna njia mbili rahisi za kuunganisha magari ya awamu ya tatu. Wanatofautiana sana kati yao wenyewe, na uchaguzi wao hutegemea hali ya uendeshaji na aina ya injini.

Aina ya kwanza inatumia uhusiano wa awamu ya mitambo ya tatu inayoitwa "pembetatu". Inahusisha kujiunga na windings ya stator katika mfululizo. Kwa kweli, mwisho wa kwanza kuanzia motor vilima ni kushikamana na pili. Aina hii ya uunganisho inachukua tukio la mikondo ya kuanzia ya juu na inaruhusu injini kutoa nguvu kamili ya pasipoti.

Aina ya pili ya uunganisho inaitwa "nyota". Wakati wa kutumia, mwisho wa windings ni kushikamana pamoja, na nguvu hutolewa kwa mwanzo wao. Uunganisho huu wa gari la awamu ya tatu ni zaidi, lakini injini inazalisha mara moja na nusu chini ya nguvu kuliko wakati unaohusishwa na "pembetatu".

Sahihi zaidi ni uhusiano wa pamoja. Inatumiwa hasa kwenye injini za juu, lakini pia inafaa kwa hali ya ndani, kwa sababu inalinda injini kutoka kwa overloads ya lazima, na wakati huo huo inatoa nguvu kamili iliyodai katika pasipoti. Injini huanza kutumia uhusiano wa nyota. Wakati huo huo, haitapata mizigo nzito kutoka kwa mikondo ya juu. Baada ya mapinduzi kufikia thamani ya nominella, kubadili kwa "pembe tatu" inafanyika, ambayo inaendelea mpaka mwisho wa kazi. Uunganisho huu wa gari la awamu ya tatu huhusisha matumizi ya muda wa kuhamisha au starter maalum.

Tofauti ni muhimu kutambua kwamba injini nyingi hutendea vibaya kwa matone ya voltage au nyaya ndogo. Kwa hiyo, wakati wa kuandaa miradi ya kuunganisha gari la awamu ya tatu, kwa kawaida mzunguko unajumuisha viungo vya fuse au taratibu zote za kinga.

Mara nyingi, watu wengi wanakabiliwa na hali ambapo kuna mitambo ya awamu ya tatu, na mtandao wa umeme una awamu moja tu. Katika hali hiyo, motor-phase awamu ni kushikamana na mtandao wa awamu moja kutumia capacitors. Wameunganishwa kupitia terminal ya upepo ya bure na kushikamana na mtandao. Ikumbukwe kwamba uwezo wa capacitors unapaswa kutofautiana na kasi ya injini. Kwa hiyo, wao ni kushikamana katika sambamba kwa kila mmoja kwa njia ambayo, wakati switched, wote capacitors ni katika mtandao, na wakati kufikia kasi ya uendeshaji, capacitor pili lazima kukatwa.

Kwa hivyo, wakati motor ya awamu ya tatu imeshikamana na mtandao wa awamu moja, capacitor, kufanya kazi daima, inaitwa moja ya kazi, na moja ambayo imekatwa huitwa kwanza. Katika kesi hii, uwezo wa kuanza kwa capacitor lazima iwe mara tatu ya capacitor kazi. Capitor ya kuanzia imeunganishwa kupitia kifungo tofauti, kinachofanyika mpaka injini kufikia kasi ya kuweka.

Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa uhusiano huu, injini inapoteza zaidi ya 60% ya nguvu zake, na ikiwa imeunganishwa kwa kutumia "nyota" mpango, basi hasara hiyo inaweza kuongezeka kwa nusu nyingine. Kwa hiyo, katika hali kama hiyo inashauriwa kutumia mpango wa "pembetatu", ili kupoteza nguvu ni ndogo.