Turboprop injini: kifaa, mzunguko operesheni kanuni. injini za uzalishaji turboprop katika Urusi

Injini turboprop kama piston: na yeye na wengine na propela. Lakini vinginevyo wao ni tofauti. Fikiria nini maana ya mada hii, jinsi inavyofanya kazi, ni faida zake na hasara nini.

tabia ya Jumla

Turboprop injini ni ya darasa la mitambo ya gesi ambayo ni iliyoundwa kama vya kupima nishati ya kimataifa na kuwa sana kutumika katika anga. Wao na wajumbe wa injini ya joto, ambayo gesi kupanua mzunguko turbine na kuunda moment, na kwa mti wake masharti vitengo vingine. injini zinazotolewa na turboprop propela.

Ni msalaba kati ya piston na Turbo vipande. Kwanza, kwenye programu injini za ndege piston, likijumuisha silinda kwa nyota-umbo mpangilio ndani ya shimo. Lakini kutokana na ukweli kwamba walikuwa na ukubwa sana na uzito, pamoja na uwezekano wa kasi ya chini, wao ni tena kutumika, kutoa kipaumbele alionekana mazingira turbojet. Lakini injini hizo zilikuwa si bila vikwazo. Wao wanaweza kuendeleza kasi supersonic, lakini hutumia mengi ya mafuta. Kwa hiyo kazi yao ni ghali mno kwa usafiri wa abiria.

Injini turboprop alikuwa na kukabiliana na hasara. Na tatizo hili limetatuliwa. Ujenzi na uendeshaji walichukuliwa kutoka utaratibu wa injini turbojet, na kwa piston - panga boyi. Hivyo, na ikawa inawezekana mchanganyiko wa kawaida kidogo, gharama na high ufanisi.

injini walikuwa zuliwa na kujengwa nyuma katika thirties ya karne iliyopita katika Umoja wa Kisovyeti, na miongo miwili baadaye, wakaanza uzalishaji wa habari. Power ilikuwa mbalimbali 1880-11000 kW. muda mrefu walikuwa kutumika katika jeshi na usafiri wa anga. Hata hivyo, supersonic speed, walikuwa si fit. Kwa hiyo, baada ya kupata huduma hiyo katika Jeshi la Anga akakataa. Lakini ndege za kiraia hasa zinazotolewa na wao.

Apparatus turboprop injini na kanuni yake ya kazi

motor design ni rahisi sana. Ni pamoja na:

• reducer;
• propela,
• chumba mwako;
• kujazia,
• pua.

Mpango turboprop kama ifuatavyo: baada ya kudungwa sindano na compression ya hewa kwa kujazia inaingia chumba mwako. Dharura hudungwa mafuta. mchanganyiko matokeo ni ignited na inajenga gesi ambayo kuingia turbine upanuzi na mzunguko, na hivyo, kwa upande wake, huzunguka kujazia na parafujo. nishati unspent ni kuruhusiwa kwa njia ya pua, kujenga tendaji kutia. Kwa sababu thamani yake ni ya maana (asilimia kumi), ni haichukuliwi turbojet turboprop.

kanuni ya kazi na kubuni, hata hivyo, ni sawa na yao, lakini nishati ni kabisa kwa njia ya pua, kujenga moment majibu mkono, lakini kwa sehemu tu, kama nishati muhimu pia mzunguko screw.

shimo uendeshaji

Kuna injini na shafts moja au mbili. single-shimo lahaja ni juu ya shimoni moja na kujazia na turbine, na parafujo. Katika mbili-shimo - mmoja wao vyema turbine na compressor, na kwa upande mwingine - screw kupitia gia kupunguza. Hapa kuna mitambo miwili kushikamana na moja njia nyingine gesi-nguvu. Mmoja wao ni kwa ajili ya parafujo, na wengine - kwa ajili ya kujazia. Kama mfano halisi ni ya kawaida, kwa kuwa nishati inaweza kutumika bila kukosa screws. Hii ni muhimu hasa wakati ndege ni juu ya ardhi.

kujazia

Sehemu hii ina hatua mbili hadi sita, kuruhusu kutambua mabadiliko makubwa ya hali ya joto na shinikizo, na pia kupunguza kasi. Na muundo huu, ni zamu nje ya kupunguza uzito na ukubwa, ambayo ni muhimu sana kwa ajili ya injini ya ndege. kujazia ni pamoja impellers na mwongozo vanes. On mwisho inaweza kutolewa au haijatolewa kanuni.

propela

Shukrani kwa undani hii inaundwa kutia, lakini kasi ni mdogo. Ni kuzingatiwa kuwa bora kiashiria cha kiwango cha 750 kwa 1500 rpm, tangu kuongeza ufanisi huanza kuanguka na kugawa screw badala kuwa waongofu katika kuvunja. uzushi inaitwa "athari za kufunga." Ni unasababishwa na vile screw ambayo kwa kasi ya juu katika mzunguko, mno kasi ya sauti, kuanza kazi vizuri. athari sawa itakuwa aliona na kuongezeka kwa mduara wao.

turbine

turbine ni uwezo wa kuendeleza kasi ya mapinduzi hadi elfu ishirini kwa dakika, lakini hawawezi screw fit, hivyo hapa kuna gear kupunguza kwamba inapunguza kasi na ongezeko moment. Gearboxes inaweza kuwa tofauti, lakini kazi yao kuu bila kujali aina - kupunguza kasi na kuongeza muda.

Tabia hii mipaka ya matumizi ya ndege turboprop kijeshi. Hata hivyo, maendeleo ya viumbe wa magari supersonic haina kuacha, angalau kwa sasa na si mafanikio. Kuboresha traction wakati mwingine screws mbili hutolewa kwa turboprop. Kanuni ya kazi kwa wakati mmoja wao barabara kwa kupokezana katika pande tofauti, lakini kwa gia moja.

Kwa mfano, fikiria injini D-27 (Turbopropfan) kuwa na mbili msokoto shabiki masharti ya bure turbine gearbox. Hii ni mfano tu ya mpango kutumika katika usafiri wa anga. Lakini matumizi yake ya mafanikio ni kuchukuliwa leap kubwa ili kuboresha utendaji wa injini taarifa.

Faida na Hasara

Sisi moja nje pluses na minuses ambayo sifa kazi ya turboprop. faida ni:

• mwanga uzito kama ikilinganishwa na vitengo piston,
• ufanisi ikilinganishwa na injini turbojet (kutokana na ufanisi propela fika asilimia themanini na sita).

Hata hivyo, pamoja na faida hizo undeniable, injini ya ndege, katika baadhi ya kesi ni vyema zaidi. Turboprop injini kasi kikomo ni kilomita mia saba hamsini kwa kila saa. Hata hivyo, kwa ndege ya kisasa ya watu wachache sana. Aidha, kelele yanayotokana ni juu sana, kupita maadili halali ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga.

Kwa hiyo, uzalishaji wa mitambo ya turboprop katika Urusi ni mdogo. Kimsingi, ni imewekwa katika ndege hiyo kuruka umbali mrefu na kwa kasi ya chini. Kisha maombi ni haki.

Hata hivyo, katika anga za kijeshi, ambapo tabia kuu inayotakiwa ya ndege ni maneuverability ya juu na kazi kimya, badala ya ufanisi, injini hizi kukidhi mahitaji muhimu na turbojet vitengo ni kutumika hapa.

Wakati huo huo sisi ni daima kuwa na maendeleo ya kujenga screws supersonic kushinda "kuzuia athari" na kufikia ngazi mpya. Pengine, wakati uvumbuzi ni kuwa hali halisi, kutoka kwa injini ya ndege kukataa turboprops na ndege za kijeshi. Lakini kwa sasa wanaweza tu kuwa kama "workhorses" alieleza si nguvu zaidi, lakini utendaji imara.