Patching uso barabara: teknolojia, mbinu, GOST

Smooth ubora barabara nyuso inayotoa full magurudumu mtego usafiri na nguo, ni muhimu kwa barabara salama na utulivu. Kuhusiana na matumizi ya kazi ya barabara ni mara kwa mara katika haja ya kutengeneza na uppdatering.

Hivi sasa, maarufu zaidi aina ya matengenezo ya pavements ni patching. Ni njia hii ni kutumika mara nyingi zaidi kuliko wengine, kwa sababu ni kwa faida zaidi, ufanisi zaidi na kwa kasi zaidi. Hata hivyo, ni pia ina mengi ya malalamiko kutoka kwa madereva wa magari ambao kuapa kwa ubora wa nyuso barabara na uharibifu wa haraka wa viraka baada ya matengenezo. Lakini sababu kunaweza kuwa, si teknolojia yenyewe, lakini wale ambao matumizi yake. ubora wa kukarabati inategemea kufuata na patching teknolojia. Mara nyingi wafanyakazi kutojali hata makini na hali na mahitaji ambayo ni lazima kufuatwa wakati wa utekelezaji wa matengenezo ya barabara, hivyo kutojali na uzembe mtazamo wa kazi inazidi kuwa sababu ya uharibifu wa lami barabara.

faida

Ya mashimo matengenezo ya barabara si nia ya kufanya kazi yoyote kwenye marejesho ya mawasiliano, mandhari: lami ni kuweka tu kwenye maeneo yanayohitaji haraka kukarabati. Aidha, ni lazima ieleweke kwamba kazi hizo lazima kufanyika kwa kufuata kali na pointi zote za mchakato. Hii kuhakikisha gharama za akiba, kwa muda mrefu huduma maisha na kiwango cha juu ya ubora. Patching unaweza kurejesha mwendelezo, nguvu, usawa, mtego na ubora wa maji upinzani wa mipako. Aidha, inatoa kiwango kipindi cha vituo vya huduma.

Patching husika kwa miongo. Kuna mamia ya vile kukarabati mbinu pavements, njia mojawapo imechaguliwa kulingana na hali ya hewa, hali ya mtandao, uwezekano kamili ya matumizi ya vifaa maalum na juu ya vifaa maalum kutumika. Patching lami ina faida kadhaa lisilopingika:

• hakuna haja ya full slab harakati juu ya Barabara / Barabara;
• kazi ya utekelezaji wa kazi za kila muhimu (maeneo madogo ni kurejeshwa wakati wa siku);
• hakuna haja ya kuhusisha vifaa vizito kijeshi;
• patching lami lami hauhitaji gharama kubwa ya fedha (kwa kulinganisha na utendaji wa matengenezo makubwa).

nusu ya vita

Kwa kawaida wafanyakazi wasiokuwa waaminifu kutengeneza tu safu ya juu ya maeneo kuharibiwa. Lakini kwa kweli, patching teknolojia inahusisha marejesho na safu msingi.

Kabla ya kuanza kazi, kufafanua mipaka ya vidonda wanaona kasoro zilizopo, kubainisha kasoro watarajiwa, mahesabu ya kazi wadogo na kuaminika, mshikamano, nguvu na mipako Ukwaru.

Asphalt compacting

Makampuni mengi ya ndani ambayo kufanya ukarabati na ujenzi wa barabara, na rollers uzito wa tani 8. Vifaa vya Hii barabara haki katika kazi kamili, lakini matumizi yake ya kuunganisha isiyowezekana. Kuziba makumi kadhaa ya mita za barabara ni bora kutumia njia ya "Akizungumza", ambayo ni kutekelezwa kwa kutumia mwongozo vibrating sahani. Pia, Asphalt patching ni kazi kwa kutumia rollers ndogo vibrating au akitengeneza.

njia ya kawaida

Kwa njia hii ya kutengeneza sehemu kuharibiwa ya kwanza kutengwa na mipako, hufanywa kwa kutumia mashine ya kusaga ya barabara. Kisha gutu makali dents na kuwapa umbo mstatili. Kisha, mbovu wa sekta ya utakaso kwa udongo na makombo na makali ya chini yake kutibiwa na lami maji na lami Emulsion au moto, basi hutiwa Asphalt mchanganyiko.

Patching uso barabara, ambayo ni mbinu za jadi, inaruhusu kupata matokeo ya ubora wa kazi, lakini inahitajika kutumia kiasi kikubwa cha malipo. Ni kutumika katika matengenezo ya aina mbalimbali za mipako alifanya kutoka vifaa bituminous na lami.

Kukarabati na joto mipako na re-matumizi ya nyenzo zake

Kama patching barabara kulingana na matumizi ya vifaa maalum kwa ajili ya joto mipako - asfaltonagrevatelya. Njia hii inafanya uwezekano wa kupata matokeo ya ubora, kuokoa juu ya vifaa vya, ili kuwezesha utekelezaji wa teknolojia ya kazi. Lakini hii patching lami lami ina mapungufu makubwa na hali ya hewa (joto na upepo). Mbinu hizo hutumiwa katika matengenezo ya aina mbalimbali za mipako alifanya kutoka mchanganyiko bituminous na lami.

Ukarabati bila kukata au joto juu ya sakafu ya zamani

Uharibifu na deformation ya pavements hujazwa baridi polimerasfaltobetonnoy mchanganyiko organomineralnoj mchanganyiko mvua, na baridi Asphalt t. D. mchakato vibali operesheni katika hali ya hewa ya baridi wakati wa mvua na mvua mipako, rahisi kufanya, lakini haina uwezo wa kutoa ubora wa juu na muda mrefu mipako. Njia hii ni kutumika katika mchakato wa kutengeneza nyuso barabara na chini ya trafiki msongamano, muda, na kama hatua ya dharura kwenye barabara kwa nguvu ya juu.

Baridi mbinu za patching

Hii patching uso barabara, ambayo mbinu ni msingi juu ya matumizi ya baridi bituminous au asphaltic halisi mchanganyiko kama nyenzo kukarabati. Mbinu hizi ni hasa kutumika katika magari ya mchakato wa baridi lami halisi na nyeusi changarawe kwenye barabara ya jamii ya chini, na kama ni lazima, muda au mashimo ya dharura.

Uendeshaji kuanza spring wakati joto hewa si chini ya digrii 10. Badala ya kutengeneza mipako ni sumu kwa hatua ya gari kusonga kwa siku 20-40, na ubora wake unategemea mali ya lami Emulsion au lami maji, unga madini, muundo na ukubwa wa trafiki, hali ya hewa.

Maonyesho ukarabati iwezekanavyo na katika joto la chini, hivyo kutengeneza vifaa vilivyonunuliwa mapema. gharama ya matengenezo ya teknolojia hii ni chini ya saa njia ya moto. drawback kuu ni kipindi cha muda mfupi na harakati za mabasi kwenye barabara ya mipako na malori nzito.

moto mtindo

Kulingana na vifaa kutumika kama moto lami mchanganyiko mastic lami, changarawe na faini-grained, mchanga, nk ...

Mbinu zinazotumiwa kwa matengenezo ya barabara na vifuniko lami. Labda kufanya kazi hewa katika joto si chini ya digrii 10 kwa mipako msingi kavu na thawed. Wakati wa kutumia magari hita kusema katika joto si chini ya digrii 5.

mbinu Moto kutoa ubora wa juu na muda mrefu wa wa mipako.

maandalizi

Kabla ya kufanya kazi yoyote kazi kazi ya awali:

1. Imewekwa uzio maeneo, alama za barabara na vifaa vya taa katika kazi katika giza.
2. Ni alama maeneo (kadi) kukarabati kutumia chaki au kunyooshwa wa mgongo. Ramani kukarabati ocherkivaetsya mistari sawa sambamba na perpendicular mhimili barabara, kutoa sura sahihi na contour ya ukamataji mipako intact.
3. Iliyokatwa, ni kuvunjwa na milled kuharibiwa mipako ni kuondolewa Footage. Kuharibiwa ni kazi juu ya safu mipako unene, lakini si chini ya 4 sentimita pamoja urefu mzima wa kukarabati. Wakati pothole kuathiri safu ya chini, ni vyake na kuondoa unene nzima.
4. Mashimo kusafishwa kutoka mabaki ya vifaa, uchafu na vumbi.
5. kuta na chini ni kavu kwa njia ya moto ukarabati.
6. kuta na chini ni kutibiwa na lami au bituminous Emulsion.

shughuli za msingi

Tu baada ya maandalizi ya mashimo inaweza kujazwa na vifaa kukarabati. Vifaa uwekaji na mlolongo wa taratibu inategemea kiasi na utaratibu wa kazi, aina ya vifaa kukarabati.

Kwa kiasi kidogo na kukosekana kwa stacking mechanized inaweza kufanyika kwa mkono. Kuwekewa ni kazi katika mchanganyiko wa kadi 1 na kukata safu kwa kina cha milimita 50 na safu ya 2 katika kina zaidi ya 50 milimita. Katika hali hii, safu ya chini inaweza kuweka mchanganyiko wa changarawe coarse, na juu - faini nafaka.

Wakati mechanized kuwekewa mchanganyiko ni kulishwa kutoka thermos Hopper.

Wakati kuahirisha kadi za mraba 10-20. m mchanganyiko lami kuweka Paver. Wakati styling sawa ni kufanywa kwa pothole, na mchanganyiko ni enhetligt leveled juu ya eneo zima.

Kuziba Asphalt mchanganyiko katika safu ya chini mipako hufanywa pneumobeetles, mwongozo au elektrotrambovkami rollers vibratory katika mwelekeo kutoka nje na ndani.

Sifa katika safu ya juu ya mchanganyiko na mchanganyiko huwekwa ndani ya safu moja kwa kina cha hadi 50 milimita, ni USITUMIE binafsi drivs rollers vibratory au rollers gladkovaltsovymi tuli aina mwanga, na kisha rollers nzito.

Kwa maloschebnistyh mchanga mchanganyiko na compaction uwiano lazima angalau 0.98, kwa multi- na sredneschebnistyh - 0.99.

Moto mchanganyiko Kuunganishwa katika upeo wa joto ambayo deformation wakati rolling ya haiwezekani.

viungo, ambayo jitokeza juu ya uso mipako, ni kuondolewa au kusaga Milling mashine.

shughuli ya mwisho

shughuli ya mwisho kuhusisha hatua za kuleta uso barabara katika utayari kwa harakati ya magari. Wafanyakazi kuondolewa iliyobaki taka, taka, kutumbukiza yao katika dampo. Pia, katika hatua hii, kuondolewa ishara na vikwazo barabara, kuashiria line hurejeshwa tena katika eneo la patching.

mahitaji muhimu

ubora na uimara wa huduma umeandaliwa mipako kimsingi hutegemea kufuata na:

• patching ni kazi katika joto la kawaida si chini ya ruhusa kwa maalum kukarabati nyenzo safi na kavu uso;
• wakati wa kukata ya mipako zamani ni kuondolewa katika sehemu dhaifu nyenzo ya matuta ambapo kuna kuvunjika kwa, nyufa na Chipping,
• muhimu kusafisha na kukausha ya kadi kukarabati,
• lazima ufanye aina haki ya ramani, kuta wima, gorofa chini;
• lazima kazi ya usindikaji nyuso zote mashimo binder utungaji;
• kuweka magari nyenzo ni kazi katika joto optimum kwa aina hii ya mchanganyiko,
• safu lazima unene kidogo zaidi ya mashimo kina, kwa kuzingatia kiasi juu ya uwiano compression,
• haikubaliki safu malezi ya vifaa vya mpya juu ya mipako zamani kutoka makali ya kadi ili kuepuka mshtuko wakati hit usafiri na uharibifu wa haraka wa ardhi;
• kukarabati vifaa vizuri Kuunganishwa na leveled kuvuta kwa uso barabara.

udhibiti wa ubora

Upolimishaji ya lami halisi unafanywa katika joto zaidi ya nyuzi 100, na chini ya shinikizo. Baada compaction mchanganyiko lami si hofu ya maji. Kinyume chake, kurejeshwa barabara uso, ni kuhitajika kwa pour maji kwa baridi haraka na kurejesha trafiki.

Ikumbukwe kwamba haujakamilika kufuata teknolojia na ukiukwaji wa baadhi ya sheria yaliyotolewa Asphalt viraka inaweza kuishi angalau miaka 2. Kwa kuzingatia teknolojia ya kutengeneza - si chini ya miaka 5.

Barabara lazima kuendana (baada patching ni kazi) GOST 50,597-93 P - "Barabara kuu na mitaa".