Monorail huko Moscow: picha, mchoro na maelezo

Monorail huko Moscow: picha kutoka kwenye dirisha la treni yake ni Mnara wa Ostankino na Telecentre, VVC, barabara zilizouzwa na mitaa, mandhari ya mijini. Kwa muda mrefu haukutumiwa kama usafiri, lakini kama burudani. Je, monorail ina matumaini makubwa huko Moscow?

Historia

Mfumo wa Usafiri wa Monorail wa Moscow (MMTS) ulionekana kaskazini mwa mji mkuu mwaka 2004. Kwa muda fulani alifanya kazi katika mode ya safari, baadaye kazi yake kuu ilikuwa usafiri wa abiria. Hata hivyo, si maarufu sana, ingawa watalii wanatamani kusafiri kwa treni zilizopita mnara wa Ostankino na kituo cha televisheni, na kufikia VDNKh. Hata hivyo, njia hiyo inajumuisha maeneo fulani ya viwanda na maeneo yasiyo ya ajabu sana.

Awali, wazo la MMTS lilionekana wakati mji mkuu ulipigana kwa haki ya kushikilia "Expo-2010" - ukumbi wake kuu itakuwa kituo cha All-Kirusi Maonyesho, hivyo inahitajika usafiri, rahisi kwa mlango wa kituo hicho. Walikuwa monorail huko Moscow. Gharama ya mradi huu ilikuwa kubwa sana, na ingawa maonyesho bado yalifanyika katika mji mwingine, mstari wa usafiri ulibakia, ujenzi wake haukuingiliwa au waliohifadhiwa. Mara baada ya kuanza kwa operesheni, usimamizi wa monorail ulikutana na aibu nyingi. Alisema kuwa ni ghali sana katika ujenzi na matumizi. Na ingawa mfumo ulianzishwa tangu mwanzo, haikuwa wazi kwa nini uzoefu haukutumiwa, kwa mfano, huko Japan, ambapo barabara ya monorail ina jukumu muhimu katika mawasiliano ya usafiri. Katika Moscow, baada ya yote, hali nyingine za hali ya hewa na hali ya hewa, ili mahitaji ni maalum. Kwa hiyo, sasa hii ni mstari mmoja tu.

Njia

Monorail huko Moscow inaunganisha vituo vya metro "Timiryazevskaya" na "VDNKh", kupita juu ya Reli ya Oktoba, Altufevsky na Dmitrovskoye barabara, Avenue ya Dunia. Kuna vituo 6 kwenye mstari, umbali kati yao ni mita 700-800. Orodha yao kutoka magharibi kuelekea mashariki: Timiryazevskaya, Milashenkova mitaani, Telecentre, Chuo Kikuu cha Korolev, VVC na Sergey Eisenstein mitaani .

Kuundwa kwa mstari huu iliwezekana kuepuka kusafiri kwa metro katikati, ambayo ilipunguza muda wa kusafiri kwa mara 2-3. Kwa hiyo, baada ya miaka 10 ya kazi, matokeo na matarajio ni nini? Je, monorail huko Moscow, mpango wa ambayo ni pamoja na mstari mmoja mfupi tu, utabadilika baadaye?

Specifications na kitaalam

Kwa sasa, monorail huko Moscow - hii ni mtiririko wa abiria wa juu wa watu 7000 kwa saa, magari 6 na viti 44. Utungaji unaweza kufikia kasi ya hadi 60 km / h, ingawa, kama sheria, huenda polepole zaidi. Njia kati ya vituo viwili vya terminal huchukua muda wa dakika 16, na hii inaokoa wakati, kwa sababu mistari ya Kaluga-Riga na Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro hazina usafirishaji wa moja kwa moja. Ngazi ya kelele kwa kiwango kikubwa cha kilomita 40 / h - umbali wa mita 25 ni 40-65 dB, hivyo hii haiingilii na wakazi wa nyumba za jirani, hata kama muundo uli karibu sana nao.

Faida kuu ya monorail ni kwamba mfumo wa usafiri wa barabarani, yaani, migogoro ya barabara, ajali na matatizo katika barabara za kawaida haziathiri. Kwa upande mwingine, hali maalum itafanya uhamisho wa abiria ugumu zaidi, ikiwa ni lazima. Faida zaidi ya mistari ya tram ni kwamba monorail ni rafiki wa mazingira, ingawa ni ghali zaidi katika ujenzi na uendeshaji.

Hivi sasa

Pamoja na ukweli kwamba wakati fulani uliopita mradi huo ulitambuliwa kuwa haukufanikiwa, monorail huko Moscow "Timiryazevskaya-VDNH" ipo mpaka sasa. Miaka michache iliyopita kulikuwa na mazungumzo juu ya kufungwa, lakini serikali ya mji mkuu iliahirisha suala hili mpaka mwaka 2015, wakati njia hii itachukuliwa na mstari wa metro. Ikiwa hii inasababishwa na abiria kutoka kwenye monorail, barabara itavunjwa. Hali ya sasa imeridhika kabisa na idara ya usafiri. Bila shaka, faida ya hotuba haiendi, lakini takwimu zinaongezeka kwa kasi, tangu mwanzo wa mwaka huu aina hii ya usafiri ilitumia faida ya karibu watu milioni 2, kulikuwa na abiria zaidi na kulipwa. Hata hivyo, ruzuku zinatolewa mwaka baada ya mwaka kutoka kwa bajeti ya mji mkuu.

Matatizo na ufumbuzi

Ingawa inaonekana kwamba monorail huko Moscow - suluhisho kubwa, kuna wapinzani wake, ambao daima wanakosoa aina hii ya usafiri. Wengi wanaamini kwamba sio sawa na kuonekana kwa usanifu wa jiji. Aidha, ukosefu wa kuingiliana na njia nyingine za usafiri, ingawa mamlaka wanajaribu kutatua tatizo hili daima. Mwanzoni, ilikuwa kudhani kuwa monorail itaunganishwa katika mfumo wa metro, lakini katika mazoezi vituo vya mistari miwili ni umbali mkubwa kutoka kwa kila mmoja. Kwa muda mrefu, tiketi za mtu binafsi ziliendeshwa kwa aina hii ya usafiri , lakini kutoka mwaka 2013 nyaraka zote za kusafiri kwa metro zinaweza kutumika kwa kusafiri kwa MMTS. Aidha, wakati wa uhamisho kwa dakika 90 safari ya ziada kutoka tiketi haijaandikwa.

Mara nyingi wakosoaji wanaelezea ufanisi wa njia hii, kwani haiwezekani kuiita maarufu. Hata hivyo, kuchukua nafasi ya monorail kwa usafiri wa ardhi pia haipatikani, angalau, njia sawa ya basi itachukua zaidi ya dakika 16. Aidha, hali ya operesheni na umbali mfupi kati ya treni hufanya MMTS kuwavutia zaidi.

Matarajio

Monorail huko Moscow, kama ni wazi, ina faida na hasara zote mbili. Ingawa haijulikani matarajio gani aina hii ya usafiri inasubiri baadaye. Labda mamlaka ya mji mkuu utapata mradi wa metro mwanga wa mafanikio zaidi katika sehemu ya kusini ya jiji. Njia pia imewekwa zaidi juu ya miundo ya juu, hivyo ni katika mambo mengi sawa na monorail. Wakati huo huo, MMTS bado ni njia ya gharama kubwa sana na isiyofaa kabisa ya usafiri, ingawa inawezekana kwamba hali hii itabadilika katika siku zijazo. Ujenzi wa mstari mpya unaweza kusaidia kuunganisha karibu na Moscow na mji mkuu, kutafakari njia za busiest za treni za mijini. Jambo kuu sio kujitolea ushirikiano katika mtandao wa usafiri uliopo.