Malipo MTPL katika kesi ya ajali. ukubwa na masharti ya malipo

Haraka kupata kulipwa kutokana na ajali - kuchoma hamu motorist. Lakini si bima wote reimburse uharibifu. Wakati mwingine una kwenda mahakamani. Maelezo zaidi juu ya nini inaweza kuwa malipo ya CTP katika ajali, kusoma.

dhana

sera CTP bima uharibifu ambao unasababishwa dereva wa gari ya maisha, afya au mali ya watu wengine. Hiyo ni, kwa usumbufu, katika nadharia, lazima kulipa kampuni ya bima (IC). Katika kesi ya "oboyudki" wakati wote ni hatia ya dereva, kiasi cha malipo ya MTPL katika ajali inategemea ambaye ni zaidi ya lawama kwa ajali na ambao mateso uharibifu kidogo. Mara nyingi, masuala haya yanashughulikiwa kupitia mahakama.

sheria

On 1 Septemba 2014 kiwango cha juu ya malipo ya kwa CTP katika ajali, decorated evroprotokol (bila ushiriki wa polisi trafiki), kuongezeka kwa 400 elfu. Rub. Kiwango cha juu ya fidia kwa sehemu zivaliwe ni 50%. Kuomba fidia mwathirika inaweza tu kuwa katika IC yake. Uamuzi wa kutenga muda wa siku 20 za kazi ya kupokea maombi. Mwingine tano na wateja upya matibabu kama yeye hajaridhika na matokeo ya awali.

On 2014/01/01 Benki Kuu ya Urusi imeruhusu wamiliki wa magari na kufanya nje ajali ya evroprotokol, hata kama mtu ana Hull au DSAGO. Katika hali hii, Uingereza hana haki ya kuomba hati za nyongeza kutoka kwa wateja. Kurudisha kipindi haiwezi kuzidi kiasi maalum kwa mkataba. Kwa ukiukaji wa sheria kampuni watalazimika kulipa adhabu sawa na 1% ya kiasi.

Oktoba 1, 2014 payout upeo kwa CTP katika ajali ya uharibifu wa gari ni kuongezeka kwa 400 elfu. Sugua. Wear kikomo ni kupunguzwa kwa 50%. Lakini ili kupata fidia hii mteja unahitaji kuongeza kutoa picha au video, ambayo ni kufanyika kwa njia ya kiufundi, vifaa vyenye GLONASS na mifumo mingine ya urambazaji.

Kukataa kulipa

sheria haitoi fidia kama:

• Nyuma gurudumu alikuwa mtu si maalum katika sera.
• Majeruhi walikuwa unasababishwa na bidhaa hatari.
• uharibifu wa maadili hazipatikani avtograzhdanki sera kwa ujumla.
• Uharibifu kutokana na michezo au shughuli ya mafunzo, kama wahusika ni katika eneo hasa vifaa.
• kiasi cha malipo unazidi kikomo.

Aidha, kuna maeneo ambapo uharibifu katika ajali (CTP) kufanyika, lakini bima ni ulioitwa kurudi nyuma mahitaji:

• Kama uharibifu ilisababishwa na mtu uninsured.
• Kama dereva ilikuwa si sahihi.
• Wakati wakati ajali ilitokea, mkataba wa bima hana alitenda.
• Kama culprit walikimbia eneo la ajali.
• dereva alikuwa katika hali ya pombe, sumu au kulevya ulevi.

uharibifu unazidi kikomo cha dhima

Licha ya mabadiliko katika sheria, sasa katika tarehe ya malipo ya CTP katika ajali hawataweza kufidia matengenezo ya magari ya gharama kubwa za kigeni. Hata kama wamiliki wa magari "baridi" kupokea malipo ya chini ya Hull, kampuni ya bima bado kushinikiza mahitaji kurudi nyuma mhalifu. Matukio zaidi wanaweza kuendeleza katika mazingira kama hayo.

1. culprit kila wakati kunaweza changamoto kwa wadai kiasi required ya uchunguzi zaidi. Mara nyingi, mahakama inachukua hesabu mpya. Lakini si mara zote iwezekanavyo haja "off" ya hadi 400 elfu. Sugua. - kikomo, ambayo ni kufunikwa na kampuni ya bima. Lakini kama shida ni gari chini ya udhamini, kisha changamoto kiasi cha uharibifu itakuwa vigumu sana.

2. Wakati mwingine unahitaji kwenda makubaliano ya malipo. Kwa mfano, kama kiasi cha uharibifu unazidi 400 elfu. Sugua., Culprit alikiri kosa lake, tayari kulipa fidia ya uharibifu, lakini si mara moja, lakini katika sehemu. Kwenda mahakamani tu kuongeza gharama za mdai, lakini matokeo mengine si kuleta.

3. Kama mwathirika ni moja na mbili ya wahusika, mwathirika anaweza zitahesabiwa katika mara mbili ya kiasi cha fidia, kama vikwazo vya kisheria ni sawasawa kusambazwa katika kila sera.

bima ya hiari

Kama kiasi cha malipo CTP haina kufidia gharama zote za chama kujeruhiwa, inaweza kutolewa DSAGO sera. bei yake - kuhusu 1 rubles .. Kuomba juu ya kiasi ambayo si fidia na avtograzhdanki kawaida. mipako inaweza kuwa hadi milioni 1.

na CTP Malipo culprit ajali

Kuna hali ambapo dereva huo pia mwanzilishi ya ajali na waathirika. Kwa mfano, kama magari kadhaa kushiriki katika ajali. Kisha bima ni wajibu wa kulipa fidia ya uharibifu uliosababishwa na mtu mwingine, na moja kwamba got dereva.

Lakini kama kampuni anaamua kupigania fedha zao (na hufanyika katika 90% ya kesi), basi swali itakuwa kuamuliwa mahakamani. Kama uchunguzi utaonekana mbili corpus delicti, dereva kulipa tu kama mhasiriwa. Kwa ajali ambapo ilikuwa hatia, fidia haitakuwa. Lakini kama mahakama kuzingatia kesi kama ajali moja, kisha fedha italipwa kwa mujibu wa kiwango cha mpango CTP.

Malipo ya kiasi - suala jingine utata. Katika mazoezi, kuna wakati ambapo mhalifu mwenyewe kulipa fidia kwa waathirika wa, na kisha nyaraka zilizokusanywa (ajali mpango, cheti kutoka kwa polisi wa trafiki, matokeo ya uchunguzi na tathmini ya uharibifu) na kutibiwa nchini Uingereza. sheria haitoi malipo ya fidia tayari kamili. Kwa hiyo, katika hali kama hiyo lazima iwe alikataa. fidia ya Hiari kwa uharibifu - mpango binafsi wa mhalifu.

Ya ajali: nini cha kufanya?

Kuanza, jaribu kutulia, pamoja na "genge dharura", kufunga mbali injini na kupata nje ya gari. Kama kuna majeruhi, piga "haraka", piga simu polisi trafiki na bima. Jaribu kutafuta mashahidi kwa ajali, kuchukua maelezo yao ya mawasiliano na dalili.

Katika kesi hakuna hoja ya gari kabla ya kuwasili kwa polisi trafiki. Kuchukua picha ya eneo la ajali kwenye simu na pembe angalau nne tofauti (picha chache). Jaribu kuweka risasi hit alama ya barabara na ishara.

Hadi sasa, unatarajia fomu kwa uchunguzi juu ya tukio hilo na taarifa kuhusu ajali ya CTP. vipindi Matibabu baada ya ajali ni umewekwa na mkataba. Kama mfumo wa taarifa (kuandika, kwa simu, faksi, na kadhalika. D.).

Baada ya kuwasili, maafisa wa polisi wa trafiki ni juhudi uchuvstvuyte maelezo yote. Kuelezea kwa undani jinsi ajali ilitokea. Hakikisha mzunguko eneo uliandaliwa kwa usahihi. Kama culprit - wewe, jaribu kutoa baadhi ya hali kupunguza: hali mbaya ya barabara, kuvunjwa taa za trafiki, ukosefu wa kuashiria kiurahisi, mdogo kujulikana. Na kuwa na uhakika na bayana kwamba ajali halikutokea kwa makusudi. Je, si kukataa uchunguzi wa afya ili kujua ushawishi wa pombe.

Ingia itifaki tu kama unakubaliana na hali zote kuweka huko nje.

Nyaraka kwa makampuni ya bima

• taarifa ya ajali,
• Background ya trafiki,
• mkataba bima;
• hati ya usajili wa gari;
• leseni ya dereva,
• pasipoti ya bima;
• cheti INN kazi;
• nguvu za wakili, kama gurudumu hakuwa mmiliki wa gari.

Ni nini malipo ya CTP itatekelezwa, itakuwa kuamua juu ya mtihani. Kwa hiyo, ili kupata refund kutoka Uingereza kwa kukarabati gari gharama zao wenyewe haifai. Chini ya sheria, Kampuni ina siku 20 kufanya uamuzi. Mbali na fidia ya fedha, pia inawezekana njia ya kulipa vituo vya huduma kwa ajili ya kufufua gari. Juu ya ofisi ya maeneo ya kukarabati kwa mteja unathibitisha uwezekano wa kuongezeka katika suala la kutimiza wajibu na kampuni.

Kama bima hakubaliani na kiasi kuchaguliwa ya fidia na ubora wa kazi ya kukarabati, anaweza kupinga uamuzi huo. Ili kufanya hivyo katika muda mfupi iwezekanavyo kufanya uchunguzi wa kujitegemea (ni kuhitajika kuwa ni sasa katika wahusika wa ajali), kupata maoni ya na kuiwasilisha kwa kampuni na kauli mpya. Kama katika kesi hii ya Uingereza anakataa kufidia matengenezo ya gari, unahitaji kwenda mahakamani.

hitimisho

wamiliki wa magari yote lazima lazima kuwa sera ya bima dhima, ambayo kompenserar kwa uharibifu vifaa au kimwili unasababishwa na wa tatu dereva chama. Kutoka Septemba 2014 ili kufanya kazi za kisheria mabadiliko, ambayo MTPL malipo ya ajali za barabarani kuongezeka kwa 400 elfu. Sugua. bila kujali kiasi kushiriki katika ajali. Masharti ya hati ya mkataba unadhibitiwa. Kama fomu ya taarifa: .. Katika kuandika, kwa njia ya simu, nk ukweli maamuzi nchini Uingereza kuna siku 20. Maswali yote na migogoro ni kutatuliwa mwanzoni peke yake, na kisha kupitia mahakama.