Arifa ya ajali: kujaza sampuli

Taarifa ya ajali, sampuli ambayo tutazingatia katika makala hiyo, imejaa kesi ya ajali mahali pa ajali. Inaonyesha picha kamili ya ajali. Maudhui ya hati ni muhimu sana. Baada ya yote kwa msingi wake katika kampuni ya bima uamuzi wa malipo kwa chama kilichojeruhiwa utafanywa. Kwa hiyo, dereva lazima ajue jinsi ya kujaza taarifa ya ajali. Ikiwa data imeonyeshwa kwa usahihi au kwa usawa, basi malipo ya bima yatakuwa chini ya alama kubwa ya swali.

Wakati wa kujaza taarifa

Ikiwa uko katika ajali, wewe au mshiriki mwingine katika ajali ni haraka na hawataki kuwaita mkaguzi wa polisi wa trafiki, kujaza taarifa ya ajali. Sampuli yake inaweza kupatikana katika makala yetu, na pia kwenye chapisho chochote cha SAI. Lakini si kila ajali ya trafiki inaweza kuwa rasmi kwa njia hii.

Taarifa ya bima kuhusu ajali imejazwa bila afisa wa trafiki katika kesi hizo:

• Katika ajali ya magari mawili au zaidi;
• Washiriki wote katika ajali wana sera ya MTPL (haijapungua);
• Wakati ajali haikuathirika na watu hawakuuawa;
• Washiriki wanakubaliana na hali zote za tukio hilo (taarifa inasainiwa na washiriki wote wa ajali ya barabara mara mbili).

Kwa kuongeza, ni muhimu kwamba ajali ni ya asili ndogo, kwa sababu malipo ya OSAGO ina mipaka. Kiasi cha malipo ya bima leo ni rubles 50,000, na kwa Moscow na St. Petersburg - rubles 400,000.

Kwa hiyo, kama ajali inadaiwa kuwasababisha uharibifu zaidi kuliko ilivyoandaliwa na OSAGO, maafisa wa DPS wanapaswa kuitwa. Hasa ni muhimu katika tukio kwamba kama matokeo ya ajali ya barabara kuna waathirika. Halafu kesi hiyo haitakuwa ya utawala wa kosa, kama kawaida, lakini kuonekana kama kosa ambalo mhalifu anapaswa kuhukumiwa kuwa halali.

Taarifa ya fomu ya ajali: sampuli

Wakati wa kumalizia makubaliano ya bima ya lazima ya bima ya dhima ya chama cha tatu, kampuni inashughulikia fomu ya taarifa. Dereva lazima daima kubeba nakala chache pamoja naye. Unaweza pia kuchapisha fomu mwenyewe.

Ikiwa tukio la ajali huna kwako, unaweza kuchukua faida ya mshiriki mwingine. Haijalishi kama yeye ni bima katika kampuni nyingine. Kwa hali yoyote, bima inapaswa kukubali. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba hati lazima iwe katika fomu sahihi. Hii ina maana kwamba hairuhusu kuvaa na kuvuta. Inajumuisha pande za mbele na nyuma.

Upande wa mbele

Kwenye nyuma ya hati ni nakala. Sehemu moja hutolewa kwa mshiriki mmoja katika ajali, na nyingine hadi nyingine.

Kwenye upande wa mbele habari zifuatazo zinajitokeza:

• Muda, tarehe na kuratibu ya kile kilichotokea;
• Tukio la tukio hilo limeelezwa kwa majina ya barabara za karibu, na barabara - kwa maelekezo ya trafiki;
• Taarifa kuhusu bima, sera ya bima;
• Mahali ya athari, pamoja na uharibifu wote kwenye gari moja na nyingine;
• Jina, anwani ya mmiliki wa gari na brand ya gari lake;
• Hali na mpango wa ajali.

Ikiwa mkaguzi wa DPS aliitwa, maelezo ya ziada ya ziada yanaonyeshwa:

• Idadi ya kifua chake cha kifua;
• Takwimu juu ya uchunguzi wa matibabu.

Afisa wa polisi (mwakilishi mwandamizi) lazima aini ishara na aseme data zao, ikiwa ni pamoja na jina, cheo na nafasi.

Baada ya kujaza taarifa ya ajali ya barabara kutoka upande wa mbele, karatasi zimevunjwa, na kila mshiriki wa tukio hilo anaashiria kwenye nakala zake na nyingine.

Upande wa nyuma

Kwa hiyo, taarifa inayofanana kwenye upande wa mbele inapatikana. Lakini reverse moja imejazwa na dereva mwenyewe. Hapa ni ilivyoelezwa:

• Taarifa kuhusu nani aliyekuwa akiendesha gari wakati wa ajali;
• Kwa ushiriki wa magari zaidi ya mbili, wote wanaonyeshwa;
• Maelezo mengine au maelezo yanaweza pia kuingizwa.

Ikiwa hakuna nafasi ya kutosha kwenye fomu ya maelezo ya tukio hilo, unaweza kuendelea kutoa taarifa ya ajali. Sampuli, katika kesi hii haihitajiki, kwani karatasi yoyote safi imechukuliwa, na maelezo ya kukosa yanaelezwa. Kwa wakati huo huo, maelezo yanafanywa kwenye waraka yenyewe ambayo inaongezewa na programu husika.

Mapendekezo ya jumla

Ikiwa maofisa wa polisi wa trafiki wanaitwa kwenye eneo hilo, ni bora kujaza hati kabla ya kufika. Rasimu haipaswi kufanyika isipokuwa unapaswa kusahihisha maandishi. Katika kesi hii, unapaswa kuandika upya kila kitu.

Kwa kuongeza, kujazwa sahihi kwa taarifa ya ajali kunahusisha matumizi ya kalamu ya mpira tu (matumizi ya gel au penseli ni marufuku - kushughulikia kunaweza kuenea, na penseli inaweza kufuta au kutochapishwa kwa mchopishaji). Na nakala moja na nyingine ni sawa. Kwa hiyo, haijalishi nani atakuwa na asili.

Ushiriki wa magari zaidi ya mbili

Ikiwa magari kadhaa yamesumbuliwa kutokana na ajali, ripoti ya ajali pia imeundwa, sampuli ya kujaza ambayo inabakia sawa. Lakini kuna zaidi yao. Kwa mfano, ikiwa magari matatu yamefanyika mfululizo, basi dereva wa gari katikati anapaswa kufanya matangazo 2: moja inajazwa na dereva wa gari mbele, na mwingine na mshiriki ambaye gari lake lilikuwa nyuma.

Hata hivyo, kwa upande wa nyuma, bila kujali ni nani ambaye taarifa hiyo iliandaliwa, ni muhimu kuonyesha washiriki wote katika ajali ya trafiki.

Arifa ya ajali: sampuli ya kujaza kwa vitu

Hebu tuketi kwenye pointi kadhaa kwenye upande wa mbele wa waraka.

• Katika kifungu cha 14 makosa huonyeshwa, ambayo yanaonekana. Ni muhimu kuelezea scratches, nyufa na chips kama iwezekanavyo iwezekanavyo.
• Katika aya ya 16 kuelezea hali inayoongoza kwa ajali. Hapa ni muhimu kutambua grafu muhimu, bila kuchanganyikiwa katika suala. Hivyo, maegesho na kuacha sio sawa na kuacha kulazimishwa kwenye mwanga wa trafiki.
• Katika aya ya 15, taarifa ya kifungu cha 16 inaongezewa au iliyosafishwa, au maelezo mengine yanaletwa.
• Katika kifungu cha 17, futa mchoro wa ajali. Inapaswa kutafakari barabara na mwelekeo wake, barabara za karibu (kwa jina), vitu vidogo, ishara za trafiki, taa za trafiki, ikiwa ni, mwanga wake na kadhalika.
• Katika madereva ya nambari 18 husaini majina yao. Hii ni grafu muhimu sana. Madereva wote lazima ishara na kuthibitisha kwamba wanakubaliana na data zote zilizowekwa katika taarifa. Na si kuruhusiwa alama yoyote kama "Mimi kukubali hatia yangu sehemu." Katika kesi hiyo, mkaguzi wa DPS anapaswa kuitwa. Hii itafanyika katika tukio ambalo mshiriki mwingine katika ajali alikataa kusaini waraka kabisa.

Hitilafu

Kwa kuwa ni haki ya kujaza taarifa ya ajali haki kwenye eneo la ajali, wakati mwingine madereva hufanya makosa kutokana na ujinga na shida. Hebu tuchunguze zaidi mfano wao:

• Hakikisha kuzingatia muda wa mkataba wa bima wa mshiriki mwingine. Pia, taja kabisa yako mwenyewe, hata ikiwa sehemu ya malipo haijatipwa.
• Hatupaswi kuwa na marekebisho yoyote. Aidha, baada ya kusaini taarifa, washiriki hawana haki ya kufanya maelezo yoyote ya ziada huko.
• Kifungu cha 13 haelezei uharibifu, yaani eneo la mgomo wa awali.

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Sheria inasema jinsi ya kutenda katika hali fulani. Lakini katika hali halisi, washiriki wa ajali wakati mwingine hajui jinsi ya kuwa.

Kwa mfano, dereva hajui nini anapaswa kufanya ikiwa mshiriki mwingine katika ajali anakataza kujaza taarifa. Katika kesi hiyo, hati hiyo inajenga dereva mmoja, ambapo anaonyesha data kuhusu mashine nyingine ambayo anayo. Katika kipengee "Maneno" alama ya sambamba imeingia. Ikiwa inawezekana kuvutia mashahidi wa ajali, data zao pia zinapaswa kurekodi. Wakati huo huo, ni muhimu kuwaita maofisa wa polisi wa trafiki na kusubiri utekelezaji wa ajali kwa msaada wao.

Ikiwa dereva mmoja hana fomu, basi unaweza kutumia hati ya mshiriki mwingine katika ajali.

Mtu mwenye hatia ya wakati mwingine hajui kama anapaswa kutuma taarifa kwa kampuni yake ya bima. Jibu hapa ni salama: ndiyo, ni lazima. Na moja na dereva mwingine ndani ya siku 15 kutoka wakati wa ajali kutuma nyaraka kwa bima zao.

Kupokea malipo chini ya bima ni kweli haiwezekani, kama taarifa juu ya ajali ya barabara ni kujazwa vibaya. Kama tu, unaweza tu kuchapisha sampuli na kubeba pamoja na fomu za hati. Ikiwa ajali imesababisha kifo, basi taarifa ya ajali haipaswi kujazwa.

Hitimisho

Mfano wa taarifa ya ajali ambayo tumewasilisha katika makala itakuambia jinsi ya kujaza hati kwa usahihi. Hakuna ngumu katika hili. Tu kuwa kama makini na sahihi iwezekanavyo.