Undaji wa barabara: mapendekezo

Utekelezaji wa barabara ni moja ya kazi za kipaumbele zaidi duniani, kwa sababu barabara zilizojengwa ni mishipa, kwa njia ambayo abiria, mizigo na usafiri wa umma huenda. Mfumo wa usafiri wa kisasa ni kiumbe ngumu, mambo yote ambayo yanahusiana na inategemea moja kwa moja. Mpangilio wa barabara kuu kwa sasa ni kwa kuzingatia viungo vilivyopo kati ya makazi, maeneo ya burudani, makampuni ya biashara na vituo vingine vya jamii.

Uhai wa ulimwengu wa kisasa hauwezi kufikiri bila utaratibu ulioandaliwa na ufanisi ambao unaweza kuhakikisha usafiri wa kawaida wa bidhaa au idadi ya watu. Ubora wa barabara leo ni muhimu hasa kwa sababu barabara hazifanyike na mtiririko wa trafiki unaoendelea na kasi ya trafiki.

Kwa nini hii ni muhimu?

Kufanya utaratibu huu lazima kuhakikisha harakati salama, rahisi, iliyopangwa na ya kiwango cha juu cha magari kwa mujibu wa kasi ya kubuni. Pia, kubuni nzuri ya barabara inafanya uwezekano wa kufikia hali ya trafiki ya kawaida, kufuata kamili na kanuni za mwelekeo wa kuona wa madereva, mahali rahisi na salama sana ya makutano mbalimbali na makutano. Ndiyo sababu ni muhimu sana.

Wamiliki wengi wa wilaya binafsi wanafikiri kwa nini wanahitaji kupata na kubuni barabara, kwa sababu ni ya kutosha kujaza njia na kuiweka kama lami. Lakini kama mtu hajawahi kukutana na aina hii ya shughuli, ni vyema kuanza na angalau maelezo ya juu ya orodha kamili ya kazi zinazopaswa kukabiliwa, na pia kuona gharama za mwenendo wao na matokeo iwezekanavyo.

Kabla ya kuanza kuweka njia za kawaida, majadiliano au barabara fulani ya mji, unahitaji ruhusa ya kufanya kazi hiyo kwanza, na hii inahitaji kutafuta na kubuni barabara. Utaratibu usioidhinishwa wa kufanya kazi zote hatimaye hutababisha ukweli kwamba wawakilishi wa ukaguzi wa Usalama wa Hali ya Usalama wataitwa, ambao watatoa suala sahihi kuanzia, na kama maoni ya hivi karibuni hayataondolewa kabisa, makutano au barabara zitatafutwa kabisa, . Katika uhusiano huu, kila kitu kinapaswa kurejeshwa kwa hali yake ya awali, ambayo itakuwa ni kupoteza kiasi kikubwa cha fedha, bila kutaja kwamba kama barabara imesababisha tovuti fulani ya viwanda, kituo cha gesi, cafe au jumuiya ya kanda, utendaji wao pia utakoma.

Nini kingine inaweza kutishia?

Sio kila mtu anaelewa kuwa, kwa mujibu wa barabara za SNiP, barabara za kubuni sio tu kuweka vidole, asphalt na kufunga ishara za barabara. Katika utaratibu huu, mawasiliano yote yaliyopangwa na yaliyopo katika eneo la ujenzi yanapaswa kuzingatiwa, kwa sababu itakuwa mbaya sana ikiwa wafanyakazi wa ajali wakati wa kuwekewa watavunja bomba la gesi, bomba la maji au fiber optic cable. Hatimaye, mteja atakuwa na jukumu la kurejesha na kurejesha uharibifu kwa wamiliki wa mawasiliano, na gharama ya kufanya kazi hizi ni ya juu sana.

Ndiyo maana kanuni zilizowekwa katika SNiP zinapaswa kuzingatiwa kikamilifu. Mpangilio wa barabara unapaswa kuaminiwa tu na wataalamu wa kitaaluma, kwa kuwa kuna mambo mengi ambayo hata wajenzi wa kitaaluma hawawezi kuzingatia. Wahandisi wanaohitimu hutoa shughuli yoyote ambayo inaweza kuwa muhimu kwa muda mrefu na salama operesheni ya barabara, kuhesabu kubuni ya lami na kuzalisha uwezo wa msingi kwa kila aina ya mizigo, na kutoa mifumo ya mifereji ya maji ili kuzuia uwezekano wa mmomonyoko wa barabara, na kuzingatia nuances nyingine nyingi .

Aina

Kuanza na ni muhimu kufafanuliwa kwa nini kwa ujumla kuna aina ya motorways:

• Barabara ni barabara ya usafiri ambako magari huhamia kando ya njia isiyoingiliwa na kufikia kila kilomita tano.
• Njia kuu ya kasi-inatofautiana na aina ya kwanza kwa kuwa kuna ngazi rahisi ya upatikanaji, sawa na kilomita tatu.
• Matumizi ya kawaida - aina zote za barabara zisizoanguka chini ya ufafanuzi wa mbili zilizopita.

Kulingana na aina ya njia iliyochaguliwa, vipengele vya mipango pia hubadilika sana. Katika mchakato wa kubuni, vipengele mbalimbali vya msamaha, aina ya turuba, mazingira ya hali ya hewa, barabara karibu, maisha ya huduma ya wastani, kiwango cha mtiririko wa trafiki, na sifa za nguvu zinazingatiwa.

Kupanga

Jambo la kwanza unahitaji kufanya katika mchakato wa kupanga ni kutambua wazi njia. Hifadhi ya msingi haipaswi kuwekwa katika maeneo ya kilimo, vituo vya jiji, pamoja na mandhari ya kipekee ya asili na aina zote za magumu ya viwanda. Mara nyingi, wahandisi wakati wa mipango ya kwanza hufanya utafiti wa awali wa eneo ambalo njia hiyo itawekwa, na pia alama kwenye ramani njia zote zinazowezekana. Baada ya hapo, uchambuzi wa kina unafanywa, akifunua faida zote na hasara za kila chaguzi zilizowasilishwa.

Kisha, njia maalum ni kuchaguliwa na uchambuzi wa kina unafanywa kabla ya kubuni ya barabara unafanywa kupitia TAP. Zaidi ya hayo, michoro za mradi zinaundwa, lakini wamiliki wa ardhi na mashirika mbalimbali kupitia njia za barabarani watawekwa na haki ya kufanya mapendekezo na maoni yao. Kimsingi, wakati wa mchakato wa mipango utaalamu wa mradi wa kujitegemea umeandaliwa, kulingana na matokeo ambayo marekebisho mbalimbali yamefanywa tayari.

Katika hatua ya mwisho, baada ya mradi huo kupitishwa, idadi kubwa ya michoro za kazi zinaundwa. Mbali na njia moja kwa moja, michoro pia hufafanua kwa undani makutano, kuingia na kuingilia kutoka barabara, pamoja na kuvuka, kuvuka, madaraja na miundo mingine. Pia ni lazima kuamua ni vifaa gani maalum vitatumika katika mchakato wa kuweka barabara na nguo.

Hatua

Hivyo, mipangilio inaweza kugawanywa katika hatua kadhaa kuu:

1. Maendeleo na idhini ya njia.
2. Rasimu ya mapendekezo kadhaa yanayohusiana na maendeleo ya njia na hatua za baadaye za kurekebisha.
3. Uratibu wa mradi na kupata msaada kutoka idara zote zinazovutia.
4. Kuendeleza kwa makini nyaraka, ambazo zinapaswa pia ni pamoja na mipangilio ya nafasi za kijani.

Moja ya matatizo makubwa zaidi ya ujenzi wa barabara ni mipangilio ya mazingira, ambapo lengo kuu ni pamoja na njia iliyopigwa. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuzingatia pointi zifuatazo:

• Uchaguzi wa aina ya barabara;
• Uhifadhi wa kijani zote zilizopo wakati huu;
• Uumbaji wa kutua mpya;
• Mipangilio ya mteremko;
• Maendeleo ya kazi kamili za marejesho.

Usisahau kwamba ujenzi huo unapaswa kuhusisha utafiti wa muda mrefu, kwa kiasi kikubwa na uchungu, hasa ikiwa unafanya barabara kupitia TAP. Viwango vya kubuni hujumuisha nuances nyingi zinazohitajika kuchukuliwa katika kila hatua ya kazi hiyo. Kwa wakati mzuri inawezekana kuthibitisha ukweli kwamba kwa sasa kanuni za sasa za njia zilizowekwa na mkusanyiko wa barabarani za arc na zamu laini zinapingana na sifa yoyote za mazingira.

Tunapaswa kuanza wapi?

Ikiwa unakabiliwa na ujenzi wa barabara, mitaa za jiji au jukumu lolote, kazi hii inapaswa kufanyika kwa hatua kadhaa:

1. Undaji wa barabara kuu ya barabara.
2. Ukusanyaji wa habari ya chanzo.
3. Kubuni ya mwisho na uzalishaji wa nyaraka zote muhimu.
4. Uratibu wa mradi na wateja na mamlaka husika.

Kazi

Katika hatua hii ni muhimu sana kuamua staging, pamoja na aina ya kazi kufanywa. Jambo ni kwamba kulingana na orodha unayofafanua (matengenezo makubwa, ujenzi mpya, ujenzi, nk), upeo wa kazi utabadilishwa moja kwa moja, pamoja na orodha kamili ya mashirika ambayo itakuwa muhimu kuratibu nyaraka zote. Kwa mfano, ikiwa utaelezea ujenzi katika kazi ya kubuni barabara badala ya urekebishaji mkubwa, basi katika kesi hii utahitaji uchunguzi wa hali kamili na kuleta vipimo vigezo mbalimbali vya kijiometri, na kufanya kazi hizi itahitaji muda mwingi na pesa.

Kazi inapaswa pia kuonyesha namba halisi ya nakala na aina ya nyaraka zilizotolewa, wakati wa kubuni wa jumla, kiwanja maalum cha njia iliyotiwa na viumbe vingine vingi. Usisahau kwamba, kwa mujibu wa kazi, mafunzo, kubuni, ujenzi wa barabara, na vitu vingine vinavyoenda zaidi ya hilo vitahitaji kujadiliwa tofauti.

Maelezo ya asili

Orodha hii ya data ni pamoja na kila aina ya uchunguzi wa uhandisi, hali ya kiufundi kutoka kwa wamiliki wa kila mawasiliano katika eneo la kazi, pamoja na barua mbalimbali zilizopokea kutoka kwa mashirika ya kuratibu. Kiasi cha habari ya awali moja kwa moja inategemea sifa za kitu fulani. Kwa ujenzi mdogo wa gari, majadiliano au kura za maegesho ni vidonge vya kutosha vya miji, wakati viwango vya kubuni kwa barabara pia vinatoa tafiti za kijiolojia na geodetic.

Kuunda

Hatua hii ni ya muda mwingi na yenye gharama kubwa. Baada ya hali ya kiufundi kupatikana , jumla ya kazi imeongezeka kwa kiasi kikubwa, na lami na mawe yaliyovunjika yanageuka kuwa gharama za gharama kubwa sana.

Mara nyingi unapaswa kushughulika na hali kama utawala unapenda "kuuliza" kufanya mazingira ya ziada, kuhakikisha kubuni ya barabara za barabara za barabara, kura ya maegesho na njia za baiskeli, pamoja na kufanya mazingira. Ikiwa ni swali la kupanga mshikamano kwa barabara za umma, kwa mfano, SOGU na Uhakiki wa Usalama wa Hali ya Utaratibu utahitaji kubuni ya lazima ya kuingiliana kwa barabara kuu, makutano na mipaka ya kasi ya mpito, mipangilio ya taa, taa za trafiki mbalimbali na, ikiwa ni lazima, chumvi.

Taa ya njia inapaswa kukabiliwa katika eneo la makazi, na lengo lake kuu ni kuhakikisha kujulikana kwa kawaida ya barabara na njia za barabara. Maji ya maji taka yanaweza kufanywa kwa njia mbili tofauti - maji taka ya dhoruba au mifereji ya mifereji ya maji. Ni muhimu sana kuzingatia na kutoa vikwazo vinavyotumiwa katika mchakato wa kutengeneza upoji wa maji, pamoja na vitu mbalimbali vya kukubalika na kutolewa. Katika mchakato wa kupungua kwa maeneo ya karibu, pia mara nyingi ni muhimu kuandaa vituo vya matibabu.

Ikiwa huduma ziko katika ukanda wa ujenzi, basi kwa hali yoyote, wamiliki watahitaji ulinzi au kuundwa upya kwa mujibu wa nyaraka za udhibiti. Kwa hivyo, mapendekezo kwa ajili ya kubuni barabara haipatikani tena kwenye barabara, ambayo inahitaji ushirikishwaji wa wahandisi na vipaji vingine vingi, ambavyo, kwa kiasi kikubwa, huongeza gharama za ujenzi.

Inafanyikaje?

Kuanzia kubuni, mwanzo kufanya mahesabu mbalimbali ya nguvu, na kisha tu kwa msingi wao maelezo ya longitudinal na transverse ni mahesabu. Katika mchakato wa kubuni, upande wa kiufundi na wa kifedha wa mradi huo pia umehesabiwa, baada ya hapo kubuni kamili na nyaraka za makadirio zinatayarishwa, na kuonyesha makadirio ya gharama zote zinazohitajika kwa ajili ya ujenzi wa turuba.

Uchaguzi wa ufumbuzi wa uhandisi na mazingira, kwa usaidizi ambao barabara inaweza kukubaliana kwa mazingira ya asili. Kutokana na uchambuzi wa hali ya mazingira wakati wa maendeleo ya nyaraka za mradi, itawezekana kufanya ujenzi zaidi na uharibifu mdogo wa mazingira.

Muundo wa barabara unafanywa kwa misingi ya uchunguzi wa uhandisi, pamoja na uchambuzi wa vigezo vya udongo, kwa kuzingatia vipengele vya eneo la eneo. Katika mchakato wa kubuni wataalamu wa barabara kutumia mifumo ya kisasa ya programu, pamoja na vifaa vya uhandisi maalumu.

Katika hali halisi ya kisasa, haiwezekani kufikiria maendeleo ya kitaalamu ya nyaraka za mradi bila mifumo ya automatiska. Usanidi wa hisabati na kompyuta katika kila hatua ya kubuni inaweza kuongeza ubora wa jumla wa kazi inayoendelea, na kupunguza gharama, muda na jumla ya vifaa vinavyohitajika kwa ajili ya ujenzi. Baada ya muda, mbinu za kazi za kubuni zinaondoka kabisa na kanuni za jadi za kubuni kutumika kwa miaka 20 iliyopita.

Uhusiano

Orodha ya miili inayohusika katika kuunganishwa kwa nyaraka za mradi inapaswa kuonekana katika kazi hiyo, kwa mujibu wa sheria za kubuni barabara zimeanzishwa. Ikiwa kuna maoni yoyote au maswali, wabunifu wanaweza daima kuwasiliana na mtaalamu na kuondoa maoni au kufanya marekebisho mbalimbali. Uchunguzi wa kujitegemea au wa serikali kwa kawaida hujulikana tofauti katika kesi nyingi.

Baada ya vibali vyema vyote vilipokelewa, muundo wa sehemu ya barabara unaweza kuchukuliwa kuwa kamili. Kisha unaweza kupata idhini ya kufanya kazi ya ujenzi.