Katika sekta ya anga tangu mwanzo sana sumu mila ya kujenga ndege katika wimbo wa msingi wa kisayansi na kiufundi. Mbuni inajenga airframe mfano msingi na mfumo wake wa dhana ya maendeleo ya mifano maalum. Abiria ndege Boeing 767 300 imeanzishwa tu ndani ya dhana fulani. Hii mjengo kwa upana-mwili imeundwa kama njia ya kati ya mashine ya awali kwamba alikuwa kiasi ya kawaida ya fuselage na ndege na nguvu zaidi. watengenezaji kazi ni kujenga mazingira ya starehe kwa abiria na wakati huo huo kupunguza gharama za uendeshaji wa ndege.
Kutokana na maendeleo, kupima na dovodok alionekana Boeing 767 300 ambao mambo ya ndani mpango ni rahisi zaidi kwa ajili ya abiria. viti saba mfululizo zimewekwa kwa njia ambayo kiti kimoja tu ilikuwa iko katika katikati, kati ya abiria. Na 87% ya viti walikuwa aidha dirisha au aisle. Boeing 767 300 mjengo kwanza, ambapo viti abiria kuwekwa katika mstari na formula 2 + 3 + 2. Kama sisi kukumbuka ndani ya mjengo Tu-154, basi hutumia mzunguko 3 + 3. Inaonekana kwamba kiti kimoja tu chini, lakini katika meli ya mambo ya ndani ya Urusi kwa karibu. Na katika nafasi ya Awkward kuna abiria wawili wa sita.
ukweli kwamba kiunzi cha Boeing 767 300 kwa karibu nusu mita pana zaidi kanuni awali kukubalika. Na kuongezeka kwa cabin hakuna mmoja, lakini wawili pasi. Urembo imekuwa si tu zaidi ya starehe, lakini pia zaidi wasaa. Kulingana na muundo wa ndege 767 300, abiria zaidi ya mia tatu inaweza kushughulikiwa kwenye bodi. mfano halisi hii ni iliyoundwa kufanya Mikataba na haihusishi kujitenga saluni na kiwango cha faraja. Katika hali ya kawaida zaidi wakati kwenye bodi madarasa mbalimbali saluni, abiria 224 huwekwa katika ndege. Wakati shehena hiyo compartments ni uwezo wa kukubali mita za ujazo zaidi ya mia moja ya mizigo. Idadi hii ni zaidi ya asilimia arobaini zaidi tabia hiyo ya aina ndege.
Ukiangalia 767, picha ambayo inaonyesha kwenye skrini nyingi, mabango na vijitabu, ni rahisi taarifa kuwa yeye ni nzito nyingine ndege zinazofanya safari kwa umbali sawa. Kwa njia, aina ya ndege yake ya kilomita elfu nane. Katika muktadha huu, swali lililojitokeza, kwa nini kuongezeka kwa kiasi cha ndege nje ina kuboresha tabia yake ya kiufundi na matumizi? Hakuna siri au siri zisizo za kawaida katika kesi hii. Uhandisi, mfumo wa utaratibu na matumizi ya uvumbuzi kuhusiana maeneo ya elimu kuruhusiwa kujenga mashine hiyo.
Jambo la kwanza kwamba lazima kuwa alisema - ni kuboresha aerodynamics ya airframe. sehemu ya pili ya mafanikio - matumizi ya injini na nguvu zaidi. 767 300 ina fursa ya kuchukua kwenye bodi ya mafuta mengi zaidi. Rahisi mantiki inaonyesha kuwa mafuta zaidi juu ya bodi, tena unaweza kuwa ndege. mfumo wa ndege kudhibiti, kuchukua-off na kutua pia kisasa. cockpit badala ya idadi kubwa ya sensorer, maonyesho na vifaa vingine, lakini ziko compactly sana. Hasa, ni lazima ieleweke kwamba matumizi ya juu avionics Suite maendeleo na kampuni ya Kimarekani ya kuendesha ndege.