ZMZ-513: sifa ya kiufundi, picha na kitaalam

Zavolzhye Motor Works ilianza shughuli zake katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. katika 1950 kwa misingi ya mauzo, ikawa wazi kuwa mahitaji ni karibu mbali. injini haikutimiza mahitaji ya kisasa kwa ajili ya ufungaji kwenye magari ya mizigo tairi na msisimko. Udhibiti Plant aliamua kuendeleza mbalimbali ya injini kwa ajili ya sekta ya magari. Ilikuwa mafanikio ya kweli. Baada ya yote, ilikuwa ni mara ya kwanza kulikuwa na V-umbo mitungi duniani. Hebu fikiria msingi makala ya kimuundo ZMZ-513, motor tabia ya kiufundi, faida na hasara.

maelezo ya jumla

Kujenga Zavolzhsky Plant injini V-umbo mto kubuni amri kusukuma. Hii si ajabu, kwa sababu injini inaweza kujivunia bora ya kiufundi na nguvu tabia. Engine na 195 horsepower ni paired na 3-kasi moja kwa moja. Katika kesi hii, nguvu kitengo wanaweza kutumia kama dizeli na mafuta ya petroli, ambayo ilikuwa rahisi sana.

Hivyo, tunaweza kusema kwamba injini ZMZ-513 akawa kipenzi maarufu. Hii ni moja ya wengi maarufu na walitaka-baada ya injini ya ndani, ambayo hata wakati huu imewekwa kuwa tofauti vya nzito. Hebu kuzoeana zaidi mtindo 513th, ambayo ilionekana kuwa moja ya mafanikio zaidi kwa muda wake.

Design makala ZMZ-513

Kwa baadhi ya viwanda, mahitaji maalum ya gari msalaba wa nchi. Ni katika hali hii ilianzishwa mfano ZMZ-513. Mota hii huwekwa kwenye magari kama vile GAS-53, 66, 3307, na wengine. Kwa hiyo, mtindo huu ni mzuri kwa ajili ya mbinu na wastani uwezo mzigo. Ni thamani ya kulipa kipaumbele na ukweli kwamba 513th hakuwa kamilifu. Alikuwa na flaw pretty muhimu ambayo alitoa matatizo mengi wakati wa operesheni. ukweli kwamba moja ya ghorofa untuned ulaji mbalimbali mara ilivyoelezwa katika design. Je uhandisi ufumbuzi ina maana kuwa wakati wa operesheni ya gari kitengo sumu kati yake mpapatiko. Hii, kwa upande wake, huathiri vibaya ubora wa mchanganyiko mafuta ya hewa.

Specifications ZMZ-513

Jambo la kwanza kwamba wabunifu kufanya - ni uzalishaji wa maalum aina pan na shielding kutumia vifaa vya umeme. Inawezekana kutumia injini katika mazingira magumu. Mara nyingi, ZMZ-513 ilitumika katika magari ya kijeshi, mashine za kilimo na malori madogo.

Kama tayari kutajwa chache hapo juu, hii kubuni injini ni rahisi sana, lakini kuaminika sana. V8 huu, kiasi 4.25 lita, wakati 3 400 mapinduzi / dakika inazalisha kuhusu 97 kW, ambayo haina mengi. Kwa nyakati hizo ilikuwa ni nguvu sana kitengo - 125 lita. a. Bila shaka, injini ya kisasa mwako wamekwenda mbali mbele. Sasa itapunguza nje 1.5 wingi wa farasi 300 na zaidi. Compression uwiano - 8.5, ambayo inaweza kuitwa ya kawaida, lakini matumizi ya mafuta mara moja kuvutia. Kama recalculated kama asilimia ya petroli, ni zamu 0.5 vitengo. Licha ya ukweli kwamba injini hii ni moja ya mwisho, ambayo walikuwa zinazozalishwa katika Umoja wa Kisovyeti, leo yeye ni maarufu.

uhaba wa miundombinu motor

Kama tayari kutajwa chache hapo juu, ni ya kuaminika sana nguvu kitengo, ambayo ni iliyoundwa kwa ajili ya operesheni katika hali ya. Lakini ina hasara yake, ambayo mara nyingi hutokea wakati wengi inopportune. Kwa mfano, kama gari ni kuweka kwa pembeni, kisha kuanza injini itakuwa vigumu. Tuna daima podgazovyvat. Juu ya uso gorofa hakuna tatizo hilo. Kuanza juu ya baridi - kwamba bado ni changamoto. Kama starter motor na upatikanaji wa samaki, na injini mwako ndani kuanza, kisha baada ya sekunde kadhaa, yeye maduka. Idling katika hali kama ni imara sana. Haipendekezwi kupunguza kasi ya injini, kama hii husababisha pamba katika kutolea nje filimbi na kuongeza matumizi ya mafuta.

Mara nyingi ni chanzo cha kosa juu ya motors ZMZ-511/513 ni katika buibui. bitana yake ni breathable. mapendekezo hapa ni moja tu - badala. Kwa kawaida baada ya kuwa matatizo yote kutoweka, na nguvu kitengo huanza kufanya kazi kama clockwork.

Kuegemea katika unyenyekevu

tu ya njia nyingi unaweza kufikia kiwango cha juu cha kuaminika:

• kutumia sehemu ya ubora mzuri,
• kurahisisha muundo wa magari,
• kuongeza ubora wa mkutano.

Ni nini kilichotokea katika Umoja wa Kisovyeti? maelezo muhimu na ya ubora wa kutosha. Lakini sana mimi mateso kutoka fit. wahandisi wa Urusi alijaribu kufanya quality upeo wa motor yake inatekelezwa bila matatizo yoyote.

Kama msingi wa injini ya kuzuia ya aloi ya alumini ilitumika. Kwa kuwa injini V-umbo, ina vichwa viwili silinda na kuanguka kwa nyuzi 90. moja tu camshaft zinazotolewa katika design. Mara kati ya vichwa wabunifu kuwekwa mengi ulaji. Pia kuanzishwa kabureta, filter na baadhi ya mifumo mingine msaidizi. mafuta pampu anasimama katika nyuma ya ZMZ, mbele - maji (pampu). jenereta na pampu kazi kupitia gari V-ukanda na crankshaft.

Fitokombo na piston

Kama msingi wa crankshaft ductile imetumika, ambayo kuongeza doped na magnesiamu. Pamoja na ujio wa marekebisho mengine ya injini crankshaft majarida kazi kwa ugumu. Crankpins mduara wa 60 mm, na mizizi - 70 mm. Kwa hiyo, muhuri mbili mafuta yalitolewa katika muundo, moja mbele, nyuma ya pili crankshaft. kwanza ulifanywa na mpira, samopodzhimnogo aina, ya pili - kutoka kamba asbesto.

Pistons 513 ZMZ-kutupwa aloi ya alumini. Wao ni rahisi sana katika muundo wake, una gorofa chini. mduara wa pistoni ni 92 mm, na kutengeneza ukubwa 5 zinazotolewa. Kwa hiyo, motor inaweza otkapitalit mara nyingi. On piston ina grooves tatu husika: mbili chini ya pete compression, moja - kombe.

Mafuta ya petroli na lubrication mfumo

Katika mfano wa kwanza wa hii aina mbalimbali ya injini imewekwa carburettors K-126, ambao zaidi kutokana na ufanisi mdogo wamekuwa kubadilishwa na K-135. gari wamiliki wengi kuboresha ufungaji wa magari ni zaidi ya kiuchumi mfumo wa mafuta. Carburetors kutumika chumba mbili, kwa vile kila silinda kutoka vyumba tofauti hutolewa mafuta. Karibu na filter faini iko.

Vyema kwenye injini block moja au mbili-kipande gear aina mafuta pampu. Si chaguo salama, lakini utendaji kutosha na maintainability. pampu inaendeshwa na harakati ya camshaft, na ulaji wa mafuta sump husika mafuta mpokeaji kutumika. Kama kwa kuchuja mafuta injini. Kisha kwa kipindi chote cha uendeshaji wa magari, sisi kutumika aina ya filters. Kwanza, kuweka filter centrifugal na ya kati yake, na sasa wanatumia kutolewa filter kipengele, ambayo ni rahisi sana na faida. Ni vyema kutambua kwamba injini hii ina mfumo madhubuti sana wa kinga dhidi ya mafuta njaa. Kama pampu ni kusimamishwa, basi kukatwa siri kwenye gari lake, kwa mtiririko huo, nzima injini mwako kusimamishwa na hivyo alibakia intact.

Ukaguzi wenye magari na wataalam

Kwa upande wa maoni ya madereva uzoefu, kitu kuhusu injini hii, wengi kujibu kwa matumaini. Hasa, kumbuka wepesi wa injini mwako ndani na rasilimali zake badala juu na matengenezo sahihi na huduma nzuri. ZMZ-513 mara nyingi uprated ajili ya matumizi ya magari ya kijeshi. Kutofautiana compression kufanya kazi kwa mafuta na octane chini. Hii yote inaonyesha uwezo mkubwa wa Urusi V-umbo nane.

madereva wengi wanasema kwamba injini hii si bila dosari. Lakini ni maintainable sana. Hivyo wakati wewe na zana sawa, tatizo yangeweza kutatuliwa katika uwanja juu ya goti. Pamoja na injini ya leo, ambayo ina jukumu la vifaa vya umeme kila kitu, mfumo huo haifanyi kazi. Kwa ujumla, 13 kati ya madereva upendo na wengi, hata leo, ni kutumika kwa sababu ya gharama yake ya chini ya matengenezo.

zaidi kidogo kuhusu mpango

Leo, mara nyingi imewekwa injector. ZMZ-513 na mfumo wa mafuta inakuwa gharama nafuu na endelevu. Kama kabureta katika joto la juu overboard imesababisha petroli kuchemsha na overheating ya mfumo wa mafuta ugavi, wanaotumia na tatizo kama haipo.

Kwa kuwa rasilimali ya awali haikuwa kubwa sana, na, pamoja na kwamba kwa mara ya zaidi ya kutosha, wenye magari wengi kubadilishwa motor. Ili kufanya hivyo, sisi kuchukua sehemu kutoka ZMZ huo, tu baadaye marekebisho. Matumizi hatua hiyo inaweza kuwa tathmini kama omarbetning kamili, na hapa injini mwako maisha kuongezeka takriban kwa 35%. Kwa hiyo, fedha zilizotumika nyuma kasi ya kutosha.

Sahihi na makini operesheni

injini yoyote mahitaji ya muda na mipango matengenezo makubwa. Lakini kama ilivyopangwa kazi ya kiufundi lazima kuwa walifanya kila 20,000 km, kulingana na kitengo cha nguvu, basi wakati utakapofika kapitalki, inategemea dereva. Kuongeza maisha ya motor ni ilipendekeza:

• wakati wa mabadiliko ya mafuta katika mfumo na kufuatilia kiwango chake;
• mara kwa mara kukagua mfumo wa baridi ili kuzuia overheating,
• kujaribu kutumia 513th mpole.

All hii itasaidia kuendeleza maisha ya motor kadhaa. Bila shaka, hatupaswi kuwatenga uwezekano wa kipekee dosari na kasoro viwanda. Hii yote hutokea, lakini mara nyingi zaidi kuliko ya 13 nje ya utaratibu ni kutokana na ukosefu wa matengenezo sahihi. Kuchukua nafasi ya mafuta, mafuta na hewa filter kweli si vigumu. Lakini wakati huo huo, hatua hii rahisi kuboresha mienendo na kupunguza matumizi ya mafuta.

hitimisho

Hata leo, mara nyingi sana kuweka ZMZ-513 UAZ. Baada ya yote, yeye ana ukubwa haki ndogo na vifaa vya elektroniki ndogo. kukosekana karibu kamili ya mwisho inafanya kuwa rahisi na ya moja kwa moja ya kudumisha, hata kwa ajili motorman novice. Mota hii anastahili sifa juu kati wataalamu wengi wa ndani. Ni ajabu, hata leo kuzalisha injini mwako ambayo imebadilishwa kidogo. Hii angalau inaonyesha uwezo mkubwa. Hata mradi kwa kujua wameshindwa, hakuna mtu kuendeleza.

Wakati huo huo tunahitaji kuelewa kwamba mara nyingi ubora wa sehemu ya ndani, na sehemu kama vile pistons, vitalu na zaidi, majani mengi ya taka. Kwa hiyo, baadhi ya maeneo ni kununuliwa kutoka kwa watengenezaji wa kigeni. Hii zaidi huongeza ubora wa mkutano na injini kuaminika. matumizi ya vifaa vya kisasa automatiska pia ina jukumu kubwa.

Kwa ujumla, ZMZ-513 injini, tabia ya ambayo tumeona anastahili makini. Kama unafanya kazi ya kupanda nguvu usahihi, hakizidi mizigo halali, kuchunguza suala taratibu ya huduma, basi itakuwa kutumika uaminifu kwa muda mrefu. Kama ni suala la muda wakati unahitaji matengenezo makubwa, kuna kitu kibaya na kwamba. Magari gharama katika kesi hii ni uwezekano wa kuwa zaidi ya 15 rubles.