Waathirika wa ajali. hadithi ya kweli

Tangu mtu wa kwanza alichukua kwa hewa, alijua kuanguka. Kila mwaka Summer teknolojia kuwa ngumu zaidi, bora na salama, lakini ndege shambulio kutokea tuli. Mkubwa kupoteza maisha katika mwaka wa mjengo abiria si tu huzuni kwa jamaa inconsolable ya waathirika, lakini pia janga kitaifa.

Waathirika wa ajali ya ndege akiwa huo huo watu ni kuwa watu mashuhuri, kuwa aliyesema kuhusu, na ripoti ya vyombo vya habari duniani kote. Hii hutokea kwa sababu kwamba hizi ni wachache sana.

Takwimu ya ajali

Kama sisi kuchukua takwimu za ajali nzima ya kihistoria ya kipindi cha maendeleo ya usafiri wa abiria, inaweza kuhitimishwa kwamba wao ni nadra sana. Uwezekano vya zitashindwa wakati wa kukimbia, kuchukua-off au kutua ni sawa na milioni 1/8. Hii ina maana kwamba mtu atahitaji zaidi ya 20 000 ya miaka ya ndege za kila siku kwa ndege bila mpangilio ili kupata kwamba unlucky sana.

Maendeleo ya Mhandisi ndege, mawakala wa bima na wanatakwimu nia ya swali la kama maisha inawezekana katika ajali ya ndege? Jibu ni - ndiyo, kama waathirika baada ya kuanguka kutoka urefu vile unaweza kubadilishana uzoefu wao.

Kama sisi kuchukua takwimu kutambuliwa sababu za mbinu kuanguka, asilimia ya bila kuangalia kama hii:

• wakati ni upakiaji ndege hutokea kwa 5% ya ajali za (hasa moto);
• takeoff - 17% ya ajali za;
• kupanda jumla ya 8% ya kesi,
• wakati 6% ya ndege,
• wakati kupunguza ndege - 3%;
• mbinu ni sababu ya 7%;
• kutua kwa ndege - 51%.

Takwimu ya yote kumbukumbu ya matukio liners kuanguka inaonyesha kwamba hatari kubwa ni sasa wakati kupanda na kuanguka. Labda ndiyo maana abiria wamepongeza marubani tu baada ya wao kutekeleza awamu hii ya ndege.

Waathirika wa ajali ya kuonyesha mara nyingi zaidi kwamba kwa ndege "ghafla" kitu kilichoharibika. Kwa kweli, Wanatakwimu kina na wafanyakazi kuwajibika kwa usalama wa ndege, alisema kwamba sababu za kuvunjika kwa ghafla kwa vifaa au taa ni injini - ni kasoro ambayo haijawahi kutambuliwa juu ya ardhi, basi sababu za kuanguka kwa liners lazima kwanza kuangalia huko.

Sababu za Plane Crash

Cha kusikitisha kusema hii, lakini sababu kubwa ya ajali za ndege ni sababu za binadamu. Mashine wala nyara mwenyewe na wala incapacitate. ukosefu wa umakini katika mkutano wao, pamoja na hundi ya kila siku kwa makosa na kufanya kazi ya makusudi ya marubani na hewa - wote huu mara nyingi hupelekea kuanguka kwa teknolojia.

Je, inawezekana kuishi ajali ya ndege wakati wataalam mbaya umefanya kazi zao? Katika hali hii, jibu ni ndiyo, kwa sababu leo kuna matukio ambapo alikaa hai zaidi ya mtu 1.

Takwimu ya ajali ya ndege katika suala asilimia kama ifuatavyo:

• majaribio na makosa ni sababu ya 50% ya kesi,
• makosa ya huduma wakati wa wafanyakazi wa ndege kutambuliwa katika 7% wapo;
• madhara ya hali ya hewa kuanguka hadi 12%;
• kushindwa kwa vifaa na mashine kwa jumla - 22% (kitu ambacho haijawahi vizuri kutambuliwa kabla ya ndege);
• ugaidi na wengine (si kutambuliwa husababisha mgongano au katika hewa) - 9%.

Kutoka sababu hizi, pamoja na hali ya hewa, kila kitu kingine - shughuli za binadamu. Hii inaonyesha kwamba janga inaweza kuwa kuepukwa, na kesi za watu kuishi katika ajali walikuwa kikubwa zaidi. Kama sisi kuchukua takwimu za wrecks kubwa katika miaka 30 iliyopita, sababu wao ni:

• DC-8 akaanguka katika Newfoundland mwaka 1985 unaongezeka kutokana na upungufu wa kasi, na kuua abiria 250,
• kuanguka "747" mwaka 1985 nchini Japan ilisababishwa na kukarabati maskini, matokeo - 520 waathirika;
• IL-76, ya kutoka Kazakhstan kwa Saudi Arabia akaanguka katika India mwaka 1996, kutoka katikati ya hewa mgongano na "Boeing", matokeo - 349 wafu;
• IL-76 imeshuka katika Iran mwaka 2003 kwa sababu ya athari juu ya ardhi katika kutoona vizuri, na kuua watu 275,
• 224, hakuna waathirika katika ajali ya "Kogalymavia" katika Oktoba 2015, alijiunga na takwimu za kusikitisha: sababu - kigaidi mashambulizi iwezekanavyo.

Ni mbali na ajali kubwa ya yote, ambayo ilitokea 1985-2015, lakini hata kwa ajili yao ni wazi kwamba wao kusababisha mara nyingi inakuwa uzembe binadamu au imani mbaya. Orodha ya waathirika katika ajali ya watu ingekuwa muda mrefu kama kuwajibika kwa wataalamu usalama wa ndege ni pamoja walifanya kazi yake, lakini abiria kujua nini cha kufanya ili kuendelea kuishi.

Nini cha kufanya katika ajali ya ndege

Ni zinageuka kuwa kuna sheria ambayo kwa kweli kusaidia watu katika ajali ya mjengo kukaa hai. maelekezo ya msingi kutoa stewardess kabla ya ndege. Kwa bahati mbaya, wengi wa abiria wala kuwasikiliza, na hata zaidi haiwezi kutumika katika mazoezi. Miongoni mwa ushauri rahisi ni lazima:

• akafunga wakati takeoff na kutua (ndege walau mzima bora akafunga);
• unajua ambapo maisha jackets na jinsi ya kutumia mask oksijeni;
• wakati wa dharura, wala kuondoka mahali pako, na hata zaidi si kujaribu kupata katika compartment mizigo kuokoa mali zao;
• makini na kuchukua mkao sahihi kabla mgongano wa ndege na ardhi au maji (bend kichwa chake magoti yake, kufunika mikono yake).

Mbali na kanuni hizi rahisi, kuna matokeo ya kadhaa ya wataalamu katika hali za dharura kwamba watu ambao alinusurika ajali, kutumika shirikishi na si kuathirika.

Zaidi ya abiria ni kuuawa baada ya ajali na moto, kama wao hawawezi katika muda wa kutoka nje ya hiyo. Ili kuepuka hili, ni muhimu kujua mapema:

• kama mikanda ya usalama unfastened;
• halisi mwelekeo wa pato (hasa kama moshi katika cabin);
• Hofu - ni 100% kifo.

Kwa mfano, Dzhordzh Lemson, wakati mwaka 1985 nyingine mvulana 17 mwenye umri wa miaka, alinusurika kwa sababu tu wakati wa mgongano wa ndege ambao aliyokuwa akisafiria na baba yake, mwenyekiti wake kutupwa kutoka compartment abiria. Kama kijana hakuwa akafunga na taabu kichwa chake magoti yake, na baada ya kuanguka hawawezi haraka detach na kukimbia nyuma ya umbali salama, atakuwa wamekufa, na pia iliyobaki watu 70.

Kama kesi ya waathirika ndege ya ajali, kama mtu hana hofu na kujua nini cha kufanya, kisha yeye ana kila nafasi ya kuishi. Kuchunguza mifano ya majanga ya aina hiyo, watafiti na hitimisho kwamba wengi wa abiria, badala ya kutoka nje ya ndege, kusubiri kwa mtu au maelekezo. Ni muhimu kujua kwamba katika hali kama hiyo, kila mtu anawajibika usalama wao wenyewe.

hali ya hatari

Ingawa inaweza kuonekana kuwa waathirika wa abiria ajali ya ndege - ni bahati tu, kwa kweli siyo. Kama inavyoonekana na wanasayansi kutoka Uingereza, alisoma kesi zaidi ya 2,000 wa kuwaokoa katika ajali hiyo, watu hawa kusaidiwa si tu kwa bahati mbaya, lakini ujuzi maalum na hatua pamoja bahati kidogo.

Ni zinageuka kuwa kuna ndege katika maeneo ya hatari na maeneo salama, kama inavyothibitishwa na takwimu ya kuishi:

• kwa mfano, wote wanaokaa katika kwanza safu tano katika pua ya ndege, nafasi ya kuishi ni 65%;
• ni hata ya juu katika wote wanaokaa katika safu hizi kwenye viti nje (67%), lakini si karibu madirisha (58%);
• na abiria katika ndege mkia, kuna 53% ya maisha kama na wao kukaa kwenye kwanza safu tano ya njia ya kutoka dharura;
• watu ambao alinusurika ajali na walikuwa wamekaa katikati ya cabin, ni nadra sana.

Mbali na maeneo ya hatari katika cabin, pia ina nafasi muhimu ya ndege yenyewe. Kwa mfano, takwimu zinaonyesha kuwa 73% ya ajali zote ndege hutokea kwa ndege ndogo, mahesabu juu ya viti 30. Mbaya kuanguka kwa moja ya injini au ndege ndogo ni 68%, ambayo inaonyesha kwamba nafasi ya kuishi abiria na madereva wa magari ya vile ni sawa na miujiza.

Moja tu hitimisho - inapaswa kuruka ndege kubwa makampuni ya kuaminika. Hakuna uwezekano kwamba tu haki ya kuchagua ya gari na mahali itakuwa kuokoa maisha katika dharura, lakini nafasi ya kuishi ya abiria wake itakuwa zaidi, na waokoaji katika ajali ya ndege kubwa usiulize "ni pale waathirika yoyote ya ajali ya ndege," lakini kuwaokoa.

Hali tata

sehemu ngumu na ya hatari ya ajali ni mgongano wa ndege na ardhi au maji. Mara hii ilitokea, watu dakika 1.5-2 tu kukaa hai. Ilikuwa wakati huu, lazima kutimiza ili detach, kutafuta njia na kuruka mbali kama iwezekanavyo.

tishio kubwa kwa maisha ni moto na hujaa ndani monoksidi kaboni, ambayo inathibitisha survivor katika ndege ajali mwanamke. Larisa Savitskaya alinusurika baada ya ndege mgongano ambao alikuwa safarini na mume wake, na mshambuliaji. Burns katika mwanzo wa moto, yeye alikuwa na uwezo wa makini na kuchukua kwenye kiti sahihi mkao, ambayo kuokolewa maisha yake akiwa na dakika 8 akaanguka juu yake kutoka urefu wa 5200 m.

kutua yake "kulainisha" matawi ya miti, lakini, hata baada ya baada ya kunusurika kuanguka vile, yeye alikuwa na kuvumilia kama mshtuko mkubwa kutokana na majeraha yake, na ukweli kwamba waokoaji walikuwa na haraka ya kutafuta ndege downed, uhakika kwamba hakuna mtu alinusurika.

"Je, watu alinusurika ajali huko?" - swali hili inapaswa kuwa katika nafasi ya kwanza kwa wale ambao wanajihusisha na hali kama hiyo. Larissa kwa siku mbili kusubiri kwa msaada na fracture ya kizazi mgongo na kichwa majeruhi. Yeye ni mmoja tu ambaye got katika Guinness kitabu mara mbili kwa moja na tukio moja:

• mara ya kwanza kama kuishi baada ya kuanguka kutoka urefu wa zaidi ya 5 km,
• pili - jinsi ya kupata fidia ya mdogo kwa uharibifu kusababisha - rubles 75 tu.

Si chini ya tishio kwa maisha ya binadamu ni mgongano wa ndege kwa uso wa maji, ingawa wengi abiria naive kuamini kwamba inaweza mto kuanguka. Kama ujinga wa sheria ya msingi ya fizikia gharama ya maisha ya watu wengi.

Weka katika bahari

Wakati ndege ni katika dhiki juu ya bahari, si jambo nadra, lakini idadi ya vifo wakati abiria kubaki kutisha juu, ingawa kuna waathirika wa ajali ya ndege katika maji.

Hii hutokea kwa sababu kadhaa:

• Kwanza, watu mara nyingi hofu kwa sababu wao hawawezi kupata na kuweka juu ya maisha koti;
• pili, ni mapema mno kuileta katika nguvu, na katika hali umechangiwa, ni kuzuia si hoja tu, lakini pia kuogelea nje ya cabin, kama kuna alikuja maji;
• Tatu, hawajui kwamba matokeo ya ndege juu ya maji, sawa na mapigano na uso halisi, na hawezi kuwa umefungwa kwa kukubali uokoaji nafasi.

Isipokuwa wakati wa majaribio hufanya kutua dharura juu ya maji, tone katika bahari ni kama hatari kama ardhi, kuthibitisha survivor pekee katika ajali ya msichana.

Bakari na umri wa miaka 12 wakati yeye na mama yake akaruka kutoka Paris hadi Yemen. By kamwe kufichua sababu ndege ilianguka ndani ya bahari, 14 km kutoka pwani ya kisiwa Big Comoro. Kutokana na madhara ya maji ilikuwa zikatike vipande vipande, na msichana akaanguka ndani ya maji. Alikuwa na bahati kwamba juu ya uso wa mjengo bado, moja ambayo yeye alikuwa kusubiri kwa masaa 14, hadi pale ilichukua karibu kupita mashua ya uvuvi.

Historia ya wasichana walikwenda duniani kote, kama ni moja ya mifano wale wapi, labda kungekuwa waathirika zaidi, podospey msaada katika wakati. Hypothermia na wakati zivaliwe maisha jackets alichukua maisha ya abiria wengine.

Hii si mfano wa mwisho, wakati survivor pekee katika ajali alikuwa na kupambana kwa ajili ya maisha yake kutokana na ukosefu wa msaada juu ya ardhi.

kuanguka katika msitu

Ingawa kuna mifano ambako ajali ya ndege kulainishwa matawi, idadi ya waathirika kwa wakati mmoja abiria na wafanyakazi wanachama hakuwa tena. Bado ina jukumu kubwa ni vile binadamu kutenda wakati wa janga.

Mfano ni hadithi ya Ujerumani schoolgirl 17 mwenye umri wa miaka kusafiri na mama yake kutoka Lima kwa Pukallpa (Peru) kabla ya Krismasi 1971. Kwa kweli, ilikuwa ni kuruka ndogo, ambayo ilikuwa ya kutisha kwa sababu ya ukweli kwamba ndege kugonga msukosuko wakati umeme.

Kutoka umeme chini nje ya mfumo wa hewa gari, moto ulianza katika cabin. Julian Cap - survivor tu katika ndege ajali abiria wakati wa safari hii ya ndege. Wakati urefu wa 6400 m katika ndege alifika mbali mbawa zote mbili, na kisha kuondoka katika tailspin meli wakaanza kuanguka mbali kipande kwa kipande.

Mwanamke kuokolewa na ukweli kwamba ilikuwa umefungwa na uokoaji mkao iliyopitishwa wakati idadi ya viti pamoja na kiti yake "kutupwa nje" wa bodi. Wakati wa kuanguka kwa wake pamoja na vipande kutoka ndani kuzungushwa upepo nguvu, ambayo imesababisha kupungua kwa sloping na kuanguka katika vichaka ya Amazon.

matokeo ya "kutua" ilikuwa mtulinga kuvunjwa, scrapes na michubuko, lakini yeye alikuwa inatarajiwa mtihani mkubwa. Iko 500 km kutoka Lima, katikati ya msitu, bila kujua barabara, mwanamke kijana ambaye alinusurika ajali alilazimishwa kupambana kwa ajili ya maisha yake katika eneo unfamiliar.

Wengi kama 9 siku yeye alishuka mto, hofu kwa ajili ya kuondoa yake, hivyo kama si kupoteza chanzo cha maji. Kula matunda na mimea ambayo inaweza kutambua na kuzuia, msichana alikuja maegesho ya wavuvi, ambao kumpeleka hospitali.

Kama Julian iliachwa kusubiri kwa msaada karibu ndege iliyoanguka, uwezekano mkubwa, angeangamia. Kwa matukio haya mtangazaji Kiitaliano ilifanyiwa filamu kipengele "Miracles bado kutokea," ambaye baadaye kuokolewa maisha ya msichana wa Urusi Larissa Savitskaya, walisubiri siku mbili waokoaji.

Wanachama kuishi ya wafanyakazi

nadra sana kusikia kuwa wanachama wa wafanyakazi alinusurika kuanguka kwa ndege. Labda wao ni busy kuokoa au abiria ni katika wakati huu katika zaidi "yenye matatizo" ya ndege, lakini ni ukweli.

Lakini kuna mifano ya stewardess, alinusurika ajali ya ndege, ni wokovu tu. Vesna Vulovic mwaka 1972 na umri wa miaka 22 tu wakati, wakati wa safari za ndege ya kutoka Copenhagen kwa Zagreb Yugoslavia Airlines ndege kuvunja juu katika hewa kwa mlipuko wa bomu la kigaidi.

kesi hii inaweza kuhusishwa na "muujiza" kwa sababu Spring alikuwa na uwezo wa kuishi kwa kuwa katikati ya cabin katika kuanguka kutoka urefu wa zaidi ya 10 km. Chip mashine, ambayo ilikuwa, akaanguka miti theluji-kufunikwa, ambayo kwa kiasi kikubwa kupunguzwa pigo.

pili "muujiza" ni kwamba wakati yeye alikuwa katika hali ya fahamu, ni kupatikana mkulima kutoka kijiji kilichopo jirani na alimfukuza hospitali. Stewardess, alinusurika ajali ya ndege katika mwaka kutoka urefu vile, karibu mwezi alikuwa katika kukosa fahamu, na kisha mwingine miezi 16 kwa ajili ya kupambana na nafasi ya kusonga karibu na kuishi maisha ya kawaida.

Vesna Vulovic mara Guinness rekodi vitabu kama mtu ambaye alifanya leap bila parachute kutoka urefu wa 10 km. Kuna vigumu mtu jasiri, ambaye kwa ridhaa yao anaamua kuvuka matokeo yake.

kuanguka kwa Urusi ndege katika Misri

Moja ya masuala muhimu zaidi ya msimu wa 2015 ilikuwa ajali katika Misri. Leo, "ni pale waathirika yoyote" - si suala muhimu zaidi katika janga hili. Kama mara ya kwanza ilikuwa ni uvumi kwamba si wote wa watu 224 waliuawa, lakini sasa ni jambo la kusikitisha.

Leo umma ni nia ya sababu ya kifo cha ndege, na kuhakikisha kwamba hii tena kutokea kwa ndege ya Urusi.

Kabisa matoleo tofauti ya kile kilichotokea kwa Airbus A321 yaliyowekwa Urusi na nje ya nchi vyombo vya habari. Kuchukua bila mjengo kuchelewa dakika 23 baadaye baada ya kuchukua mbali ina kutoweka kutoka controllers rada kwa sababu haijulikani.

Toleo moja, kwa nini kupatikana waathirika wa ajali ya ndege nchini Misri, ni mlipuko wa bomu iko juu bodi. ndege ya kuvunja mbali katika anga, hivyo nafasi zilikuwa kivitendo hakuna abiria.

mamlaka ya Misri wanadai kwamba uwepo wa mabomu mazingira mabaki ya kupatikana. takwimu hizi zilichapishwa nao baada ya wataalam kutoka Marekani, Uingereza na Urusi kuja na hitimisho tofauti.

Sababu pekee ya matokeo kutofuata ya wataalam - ni kutokuwa na nia ya Misri kupoteza wateja wakati wa msimu wa utalii na kulipa fidia "Kogalymavia" kampuni kwa ajali ya ndege katika airspace yake. Kama kulikuwa na waathirika wa ajali ya ndege katika Misri, wao pia kupata fidia kwa madhara.

Ni lazima unatarajiwa kuja makubaliano ya pande mbili, lakini kuangalia historia ya flygteknik, tunaweza kusema kuwa ndege tu si kuanguka mbali katika hewa na rada haina kutoweka. Mwisho hitimisho bado, lakini jumuiya ya kimataifa ni wazi kulisababisha ajali ya ndege katika Misri leo. Je, kuna waathirika yoyote, jibu la swali hili ni rahisi - "hapana."

takwimu za chanya

Kujua wanasayansi kina wanataka kuhesabu na kupima kila kitu, hakuna shaka kwamba wao pia alisoma swali, kwa nini hakuwa na kuishi ajali ya watu.

Sababu ni kweli banal zaidi - moja ya binadamu sababu. Kama sisi kuchukua takwimu mabadiliko sababu za ajali tangu 1908, itakuwa kuangalia kama hii:

• alfajiri kwa ndege 1908-1929. 50% ajali lilitokana na matatizo ya kiufundi, 30% - katika hali ya hewa, 10% - 10% na moto - majaribio na makosa,
• nusu ya pili ya karne ya 20 meli walikuja na takwimu nyingine - 24% yanahusiana na mashine, 25% - kulaumiwa hali ya hewa, majaribio na makosa - 37%, moto - 7%, na mashambulizi ya kuchukua tu 5%;
• Matarajio ya karne ya 21 ina kabisa iliyopita - 45% - culprit binadamu sababu 13% - hali ya hewa, 32% - matatizo katika sanaa, moto - 3%, na mashambulizi kuchukua 4% ya kesi.

Hivyo mabadiliko ya sababu za ajali ya hewa katika hewa kwa muda wa miaka 100. Hata hivyo, kwa sasa huwa ni wa salama kusafiri kwa sababu ya ajali kutokea kwa uwezekano wa 0.00001%. Aidha, kuna ongezeko matukio ambapo maisha si mtu mmoja kwa ajali ya ndege, na sehemu kubwa ya abiria.

Kwa mfano, watu 4 alinusurika ajali, ambayo ilitokea katika Japan mwaka 1985, dakika 12 baada ya kuchukua-off ya ndege depressurization ilitokea katika compartment aft. Marubani imeweza kushikilia gari katika hewa dakika 32, baada ya hapo bodi ilianguka kilomita 100 kutoka mji mkuu wa Japan. Kama waathirika aliiambia waliokolewa inaweza kuwa zaidi, kwa sababu watu waliomba msaada, lakini kwa wakati wa kuwasili kwa waokoaji ambao si katika haraka, kulikuwa na watu 520 waliokufa. Wao ni kuuawa na majeraha subcooling hupatikana wakati imeshuka.

Kwa bahati mbaya, taarifa kuhusu kuokolewa wala daima uhusiano na ukweli. Hivyo pengine lile taarifa kwamba watu wanne alinusurika ajali ya Misri. Katika kesi hii, unaweza tu huruma na watu ambao kupatikana matumaini ya miujiza, lakini basi tena waliopotea.

Russian anga historia na kuna mifano ambako abiria amekufa katika ajali ya ya mjengo. Hivyo, watu ambao alinusurika ajali, "Kogalymavia" mwaka 2011 wakati ndege ya moto, ambayo ni taxied tu katika Runway, alipata tiketi kushinda. Ya abiria 116 na wanachama 6 wafanyakazi waliuawa, watu watatu tu, Tu-154 ni kabisa kuchomwa moto.