Tunnel chini ya Amur Khabarovsk

Mto Amur Tunnel, ambayo ina picha katika makala hii - Khabarovsk siri za kijeshi na ujenzi wenyewe kwa wenyewe. Sifa zake ni ya kipekee. handaki - tu kama chini ya maji kitu katika wilaya ya Urusi. Mkakati ujenzi nguvu na haijawahi walijaribu. Na handaki hutumiwa katika nyakati za kisasa kwa ajili ya amani.

kabla ya historia

Mipango ya ujenzi wa miundombinu ya usafiri wa reli alionekana mapema katika karne ya ishirini. handaki kujengwa chini ya Cupid. Mwaka wa 1906, vipimo na utafiti uliofanywa. Kulingana na tafiti hizi kulikuwa na baadhi ya miradi handaki chini ya maji, na daraja juu ya mto.

Makadirio kuchora iliwasilishwa katika maonyesho ya Amur katika Khabarovsk Territory. tukio ilikuwa wakfu tarehe maadhimisho ya Romanovs - tercentenary. On makadirio kuchora taswira njia ya treni anatenda chini ya maji. Lakini ujenzi wa mradi aligeuka kuwa kuchaguliwa daraja katika Mto Amur kama husika zaidi.

vifaa kuainisha

Mwaka 1930. katika Mashariki ya Mbali ilianza ujenzi makubwa. Hii ilisababisha kuongezeka kwa mtiririko wa mizigo TRANSSIB. Reli, ambayo ilijengwa katika karne 19-20., Kiendelezi. Mwezi Aprili 1920, spans daraja walikuwa barugumu up kwa wafuasi kwa kuingilia njia ya Japani. Trans-kuvuka imekuwa kuvunjwa kwa miaka mitano. Mashariki ya Mbali alitengwa na Siberia na Urusi. reli hupitia Manchuria.

Kwa hiyo, uamuzi wa kujenga handaki chini ya Mto Amur kama daraja na mazingira magumu sana kwa sababu ya tishio kijeshi kutoka Japan. baadaye ya ujenzi chini ya maji mara moja alikuwa classified na kupokea No. 4 Watu Commissariat. Kwa hiyo, suala hili kwa muda mrefu imekuwa inajulikana.

Maandalizi kwa ajili ya ujenzi

Kabla ya ujenzi wa undersea handaki katika Khabarovsk kushoto spetsekspeditsiya kutoka "Soyuztransproekta". orodha ya watafiti pamoja wataalamu "Metroproekta" na Military Academy jina lake baada ya Kuibyshev. ujenzi wa wilaya alikuwa mtandao kwanza ya pointi Geodetic. brand hii ya chuma katika monoliths halisi.

Kazi iliyofanywa vikosi vitatu huru. Kama mmoja wao kulikuwa na kupotoka kutoka mpango, marekebisho ni alifanya, zote tatu upimaji ramani kumalizika. Kisha wataalam zifuatazo - wapima ardhi, kazi ya ardhi. Na chini ya maji mhimili handaki iliwekwa, amefungwa na bidhaa.

kazi yote ilifanyika kwa haraka - katika muda wa miezi mitano tu. Wakati wa kupitishwa kwa barabara kuchunguza 9 toleo. Kushiriki katika kubuni na academician Vedeneev Institute "Metroproekt". Hatimaye kupitishwa version, kwa kuzingatia ulinzi kupambana na ndege. ujenzi na kujengwa nusu kilomita kutoka daraja. Reli handaki chini ya Amur hatimaye kupitishwa katika Khabarovsk Machi 1938

Kuanza kujenga kituo siri

Kulingana na amri ya serikali, ujenzi wa miundombinu ya siri alianza mwaka 1937, imekuwa kuitwa "kitu ya simu 4". Ingawa mara nyingi kazi ilianza bila bajeti ya jumla na TEHPROEKT maendeleo. Na ujenzi wa handaki hakuna ubaguzi. Ufundi wa mradi na makadirio ya jumla zilitumwa kwa tovuti hiyo baadaye - Mei mwaka wa 1939 kwa ajili ya ujenzi wa undersea handaki ilipaswa alitumia milioni 294.5 rubles. ya ujenzi imepangwa kukamilika mwishoni ya 1939

Ambaye alikuwa kushiriki katika ujenzi?

Mwaka 1937 alianza tunnel. Ni alifanya kumi na tano makampuni mbalimbali ya ujenzi. Walikuwa kushiriki katika kazi na uhandisi kijeshi vitengo. Mto Amur Tunnel ilijengwa chini ya uongozi wa Commissar ya Watu wa reli ya Umoja wa Kisovyeti L. M. Kaganovicha. Wajibu wa kitu namba 4 aliteuliwa NA Ermolaev. Yeye pia alikuwa mhandisi mkuu. Yermolaev inasimamiwa kazi yote ya ujenzi hadi kukamilika yao.

Ufungaji wa vifaa chini na kazi ya kushiriki katika kifusi askari reli. Ajili ya ujenzi wa handaki juu ya mada waliajiriwa Metrostroi wafanyakazi 900 na wasifu kazi kuu. wataalamu Chief aliteuliwa I. D. Gotsiridze. Kusaidiwa kujenga handaki wakazi raia. Katika kazi ya kazi gerezani. Kwa ujumla, walishiriki katika uumbaji wa handaki watu 5,500 kwa mwaka.

Vigogo na gasket kuu mhimili

Kabla ya kuanza kujenga reli handaki chini ya mto Amur, kwanza shafts wanne walikuwa kuweka. Yao chini ndani ya ardhi zinazozalishwa bodi - kwa kiwango design. Kila ua ni katika timu lengo tatu viwanja. Wao kazi bitana mhimili kuu ya miundo ya chini ya maji, kwa kuzingatia hatua design.

Makala ya ujenzi wa kupenya

Kupenya mara tata, required usahihi juu. handaki chini ya maji si mfululizo kutoka benki kwa benki, katika mstari sawa na Curve, tata hata wima. Axis hawezi kuwa hakuna moja sentimita zaidi ya tano. Greater kupotoka kutoka desturi hairuhusiwi. Na shukrani kwa laini na sahihi kazi ya wataalamu, handaki chini ya maji chini ya Amur na sboyka si zaidi ya kumi na tano milimita.

ujenzi tunnel ilikuwa ngumu na ukweli kwamba katika baadhi ya maeneo handaki vibaya na mafuriko. Lakini, pamoja na hayo, kiwango cha elongation ya mashimo ni sawa na karibu tano mita za kila siku. Kwa nyakati hizo, viwango haya yamekuwa mno kwa dunia nzima. Katika chimbo huu ulifanywa ngao zisizo kisasa. Wakati wa ujenzi nje yake uliwekwa karibu milioni 1.5 mita za ujazo wa udongo na pumped 137,6 mita za ujazo ya saruji.

Kubadilisha muda wa ujenzi

Katika Juni 1941, mkutano wa handaki kukamilika. Katika siku hizo kabla ya kukamilika kwa kazi required kwa angalau miezi sita. Lakini juu ya mada alipokea simu kutoka Kamati ya Ulinzi na kutiwa saini na Stalin. ujumbe zilizomo ili kuruhusu treni kwa njia ya handaki chini ya maji katika muda mfupi iwezekanavyo. kazi kuwa kasi na kikomo. Hatimaye kiunzi dismantled, pamoja na muda upatikanaji wa barabara. ballast kazi otsypali mita za ujazo 8,000 ya kifusi. Na jinsi kuu uliandaliwa. handaki chini ya Amur katika Khabarovsk tayari kwenda.

ufunguzi wa handaki ya kuendesha

kipindi Stalin ulikuwa hasa, baada ya ujenzi wa ambayo ilikuwa kuingia katika operesheni - 20/06/1941, wajenzi alikuwa na alisema kwa njia ya handaki chini ya maji, tarehe akaenda sehemu ya kwanza, ambapo kulikuwa na wafanyakazi na wakubwa. Train dereva mbio V. Vozheyko.

25/04/1942 Tume ya Serikali kuchukua handaki katika operesheni ya mara kwa mara. Katika hali hii, wakaguzi tathmini jengo nzuri, na kazi ya upimaji ramani - bora. urefu wa handaki chini ya Amur alikuwa mita 7198. Kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida, ilikuwa pamoja na vifaa inapokanzwa, uingizaji hewa na mifumo ya taa. Wazi kuweka kusukuma maji kizuizi na kutangaza kengele.

Upande wa mashariki wa uso wake, kuna matatu ambayo ni alifanya njia ya wazi katika eneo la 1350 m urefu. Kipenyo ndani ya sehemu ya chini ya maji handaki ni 7400 mm. sehemu ya Mashariki ya muundo iko ndani ya Khabarovsk West - karibu na kituo baada ya Pokrovskiy.

Wakati handaki ilijengwa katika ngazi ya teknolojia ya kijeshi ya juu. ujenzi na margin kubwa ya usalama. Ina 7 hewa matundu. Moja iko katika kisiwa, na wengine - zote mbili kingo za Mto Amur. Kwa hiyo, handaki alibakia kwa miongo. Na katika operesheni hadi sasa.

Vita Kuu Patriotic

Wakati wa Vita ya Pili ya Dunia wote entrances na mitazamo ya handaki chini ya maji makini kuongozwa. Hadi mwisho huu yameanzishwa, pamoja na vituo vya ukaguzi, na kupambana na ndege betri. Mmoja wao alikuwa kwenye kingo za ducts Mad. Fighter Lelikov betri baadaye aliiambia kuwa ni kutoka wadhifa wake ujumbe kuhusu ndege haijulikani, ilikuwa kuelekea kwenye daraja. Akapiga kengele, betri za kupambana na ndege mara moja kushtakiwa kwa risasi moja kwa moja.

Baada ya muda mfupi ndege kufika katika mtazamo. Labda alikuwa anatafuta entrances kwa handaki chini ya Amur. ndege ya kwanza kupatikana na waangalizi. Lakini hewa mashine kabla ya kufikiwa inapatikana moto "flak" mpaka akageuka kando Manchukuo. Kupambana silaha alikuwa kuruhusiwa. Kwa hiyo, kupambana na ndege bunduki na aliyekuwa bado salvo moja ilitolewa.

Subsea handaki wakati wa miaka ya vita

Kutoka 1944 hadi 1945, hasa kusafirishwa kwa njia ya handaki mizigo zinazopelekwa vita na Japan. Kisha reli chini ya maji ilichukuliwa kwa kifungu ya vitengo vya kijeshi na aina zote za usafiri. Wakati mapigano kumalizika, handaki imehifadhiwa kama kituo siri. Reli handaki chini ya Amur huo ulilindwa na askari wenye silaha na mbwa.

matumizi ya handaki baada ya vita

Tangu mwaka wa 1960, U-reli ilitumika kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa mbalimbali, kuongeza uwezo wa Amur daraja. Kwa kuwa handaki ina njia moja tu, mwendo ilielekezwa katika mwelekeo mmoja tu - upande wa magharibi. Mwaka 1980 ni kukamilika umeme wa reli ya Mashariki ya Mbali Khabarovsk-Bireh. Baada ya hapo, chuma na abiria treni kusafiri kwa njia ya handaki, katika Vol. H. Na miji.

Tunnel katika nyakati za sasa

Katika nyakati za sasa reli handaki chini ya Amur anahitaji matengenezo makubwa. ujenzi imetumika sana kwa miaka hamsini. handaki ni ya kipekee kitu kwamba unataka kuhifadhi. Wakati wa ujenzi wa jengo ulikuwa reli ndefu zaidi chini ya maji duniani kote.

Licha ya ukweli kwamba handaki matengenezo makubwa wanatakiwa, kitu bado kama salama na ya kuaminika kama awali. trafiki Reli ni kazi vizuri. Na kasoro ndogo hazikiuki uadilifu wa handaki. Mwaka 2009, ujenzi wa Amur daraja ulifanyika. Tangu wakati huo, yeye ana njia mbili.

Mto Amur Tunnel kwa muda wakati wa operesheni alianza kuanguka. Katika sehemu nyingi, kulikuwa na uvujaji wa wadogo. shimoni yangu alianza kuoza. Katika shimo ni kukusanya uchafu zaidi na ballast. Inahitaji kubadilisha vifaa kawaida. Na sasa wajenzi mipango - kukarabati kipekee chini ya maji handaki. Kwa hiyo, miradi ya ujenzi tayari kuwa tayari. ukarabati kuu utafanyika hivi karibuni, ambayo kurekebisha hali hiyo.