Daraja katika Mto Amur: Picha, urefu, ujenzi

daraja katika Mto Amur karibu na mji wa Komsomolsk-on-Amur. Kuna uwezekano wa mbili mstari na single-track trafiki. Reli alianza kazi katika 1975, na mwaka 1981 tayari alionekana barabara. Ni mwisho na daraja katika mji wa Khabarovsk.

uhandisi ajabu

daraja katika Mto Amur katika Khabarovsk ilijengwa katika kipindi cha kuanzia 1913 hadi miaka 1916-th. Alikuwa na njia moja. Mwandishi wa mradi mara LD Proskuryakov. Ilikuwa imepangwa kuweka katika operesheni reli.

Pia maendeleo njia ya kijeshi ya kutembea juu ya mmoja kati ya wawili sidewalks ambayo ni mkono console, au juu ya magurudumu kupitia barabara. daraja inasaidia kumi na tisa kati ya aina, wengine vilijengwa kwa kutumia caissons iliyoingia kwa kina cha mita 19.2. Tisa kati yao ni viwandani kwa kutumia chuma, na wengine - kraftigare halisi na kuni.

Miundo wanasafirishwa karibu na benki ya kushoto ya kuchukua fomu ya upinde na zinapatikana kwa wanaoendesha. Mbuni hingeless upinde akawa G. P. Peredery ambao iliyopangwa uzalishaji wao ya saruji kraftigare. Majengo juu ya utungaji ni rafu na ballast kupitia nyimbo. Belt juu ina sura kimfano. Misingi kuweka nguvu, fito bitana pili granite.

ujenzi katika Komsomolsk-on-Amur

Ujenzi wa daraja katika Mto Amur ilikuwa imepangwa wakati wa ujenzi wa kijiji Komsomolsk-on-Amur mwaka 1932, wakati ilikuwa ni lazima kuungana pwani mbili za mto ya baadaye Baikal-Amur Mainline.

mradi wa maendeleo alichukua Lengiprotransmost - taasisi ambayo ni mapendekezo, ikiwa ni pamoja variants tatu ya ujenzi kuvuka. Kwa mujibu wa mmoja wao, inaweza kuwa ipo ndani ya mji chini ya ujenzi, pili na ya tatu - katika dash wake na chini.

Wakati huo, mpaka daraja katika Amur hana kazi, wananchi walikuwa na kutumia feri. Wakati wa kuanza kazi ya reli Khabarovsk SovGavan, alianza kutumia treni ya aina mashua. Winter na hasa kwa kufungia barafu na kujenga njia ya muda mfupi.

Mwaka 1961, kazi ilizindua icebreaker mto aina, ambaye alifanya kazi katika majira ya baridi na vuli. Pamoja na ina uwezo wa kuongeza muda wa kipindi cha urambazaji. Hata hivyo, tovuti hii ni bado katika haja ya mabadiliko na maendeleo.

Kutokana na maneno na hatua

Baada ya kuchelewa sana, mwaka 1969 tulianza kujenga daraja katika Mto Amur. Ujenzi kazi yake ilikuwa imekamilika mwaka 1974. kipengele cha mwisho ni moja ya nguzo tisa ambayo daraja ulifanyika. Mwisho unazidi aina ya muundo imara Septemba 26, 1975-th.

ufunguzi ilikuwa ngumu kwa sababu kitu ina kubwa vitendo umuhimu kwa watumiaji wake wote. Inawezekana mpito wa njia chuma. Siku ya kwanza, alipoanza kazi yake hatua hii juu yake alipanda treni kubeba abiria. Kumalizika hapa kazi vivuko, ambazo zilitumika miaka thelathini iliyopita.

Wakati kubuni mzigo kwa moja kwenye reli ilichukuliwa na njia ya magari kulingana na vipimo kamili wa sasa wa kiufundi na viwango vya ujenzi. Ujenzi wa ambayo ni daraja katika Mto Amur walikuwa upya vikosi Mostotryad Komsomolsk kuhusiana na kuamini "Mostostroy-8."

teknolojia ya juu

Kuanzisha msingi wa miundo kraftigare halisi kuwa msaada spans kutengeneza njia umoja kwa treni na magari katika barabara ya njia mbili. eneo la lengo kwa kifungu ya magari, ni juu mabano. Wao ni iko katika upande wa chini kama uhusiano na w spans / d.

Kabisa muundo mkubwa ni daraja katika Amur. urefu wake ni 1.4 elfu. Mita, urefu juu ya usawa wa bahari ni mita 24.

Wakati ujenzi kilichokuwa kikiendelea hapa kati ya 1970 na 1971, ya kwanza na ya kipekee kwa wakati kwa njia ya Urusi ya kujenga fito ilitumika. fadhila mahususi ni matumizi ya nguzo, wamesimama juu ya msingi wa kushinikizwa maganda halisi yenye upana wa 3 m. Njia hii ya kujifunza kutokana na maendeleo K. Silin, tofauti tu kwamba kutengwa caisson msingi, kwa kawaida kutumika katika ujenzi wa vitu na msongo wa juu, ambayo kujazwa Trans-Siberia .

Kwa nanga ngozi kina cha kiini, kutumika kuchimba visima ndege-pipe aina, ambayo tena ilikuwa ni uzoefu wa kipekee wa kazi kama hiyo na udongo miamba.

kazi husika kitengo maalum kutumika katika kuchimba visima - RTB-600. Lina ya mabomba tatu kwa njia ambayo chombo ni kuzungushwa na inaweza kuharibu mwamba. Inaonekana kama koni bits.

solidity

Wakati utando alikuwa amezama na kufikia alama ya taka, ni kujazwa na mchanganyiko halisi kupitia mabomba kusonga wima. Kisha kwenda kwa chama miundo ya slabs kraftigare halisi, kutumika karatasi piling aina, ambao walikuwa masharti ya kusaidia miundo. Kila ganda umefikia mita 3 katika kipenyo. jumla ya idadi ya mambo ni 304 vipande.

miundo monolithic kazi kama kusaidia vifaa. mambo kati na granite inakabiliwa na alisema ghorofani. Ilikuwa icebreaker kwa makali kali, nafasi wima. Katika karatasi hizo tulitumia granite, ambayo ni kuchimbwa katika Trikratninskom Kiesovskom na machimbo.

otherness

Si tu usafiri muhimu, lakini pia jeshi kimkakati kitu anaweza kuitwa daraja katika Mto Amur. Picha uwezo wake wa kutafakari upeo kamili ya kubuni na uimara.

Pande zote ya uzio kuna waya, lined up katika miaka michache ya mistari na minara usalama na bunkers. Kwa Urasimu lazima kuendeshwa baiskeli na watembea kwa miguu. Upande wa kushoto unaweza kuona sehemu ambapo ni operesheni ya kijeshi. Katika malengo ya mafunzo kabla ilitumika mfano mdogo wa mpito. Ukiwasha daraja kwa wakati, hasa wakati upepo ni imara, inaweza kuhisi kama swinging design. Hii ni kutokana na urefu wake kuvutia.

Wote madaraja - katika Khabarovsk na Komsomolsk-on-Amur - ni tofauti kwa maumbile yao ya muda. Wanaweza kuitwa barabara si tu kati ya benki mbili, lakini pia mabadiliko kutoka siku za nyuma kwa baadaye katika sayansi.