Ndege kinasa: ambapo ni nini inaonekana kama, kwa nini tunahitaji?

Kwenye skrini ya televisheni wakati kuna ajali nyingine, mara nyingi tunasikia kutafuta sanduku nyeusi. Je, umewahi kushangaa kwa nini simu yake? Kitendawili ni kwamba hii si sanduku, na hakufanya hivyo nyeusi ... Kwa kweli, kifaa hiki inaitwa ndege kinasa sauti.

Ni nini ndege kinasa?

Hebu angalia jinsi kuangalia ana. kinasa data ndege, kama sheria, ina rangi ya machungwa au nyekundu Coloring. yeye pia hakuwa na kuangalia kama kusogeza. Kwa kuwa kwa kawaida ina sura ya mviringo au mviringo. "Kwa nini?" - Unaweza kuuliza. maelezo ni rahisi. Wakati mwili wa sura ya ndege kuanguka raundi itakuwa bora na uwezo wa kuhimili majanga ya nje. Kwa njia, rangi mkali inafanya kuwa rahisi kutafuta kwa ajili yake baada ya ajali hiyo.

Katika lugha ya aviators kitaalamu nyeusi sanduku aitwaye kurekodi dharura ndege data mfumo. mfupi - kama SARPP.

Apparatus ndege kinasa

Sam kinasa - rahisi kifaa. Ni imekusanya wingi wa sensorer, anatoa, vitengo ishara ya usindikaji. Chips na vidhibiti si tofauti sana kutoka kwa wale ambao kuwepo katika Laptops wetu. Lakini kile kinachoitwa flash kumbukumbu hutumiwa katika kinasa hivi karibuni. Seti ya ndege, na kufanya safari za ndege kwa sasa lina mifano hata zaidi. Ndani yao kuna rekodi ya mkanda, katika mkanda wa zamani, au juu ya waya. Bila shaka, waya ni zaidi ya muda mrefu ya mkanda, na kwa hiyo zaidi ya kuaminika.

Bora kulinda sehemu hizi, wao huwekwa katikati ya ua kabisa muhuri. Ni ya maandishi ya titanium au nguvu juu ya chuma. Ndani kuna safu kubwa ya insulation mafuta. Kuna viwango maalum kuitikiwa na ndege recorders, kwa sababu data itakuwa kuhifadhiwa katika hali ya juu msongamano, moto na maji. Haijulikani ambapo kifaa inaweza kuwa baada ya ajali, na kwa hiyo lazima kuwa na uwezo wa kabisa vipimo wote.

Jinsi ya kutafuta recorders?

Hakika, na jinsi ya kupata kinasa data ndege katika maji? Baada ya yote, inaweza kuwa ziwa ndogo na bahari, na hata bahari. Inaonekana kwamba masanduku nyeusi zimefungwa beacons maalum ultrasonic, ambayo ni pamoja na katika muda wa kuwasiliana na maji. Beacon hutoa ishara katika mzunguko wa 37,500 Hz. Wakati sauti hizo kuzaa, basi kupata mwenyewe sanduku tayari hakuna ugumu. Kutokana na maji hayo huzua mbalimbali au robots maalum, wakati kina ni kubwa sana.

Kama kwa ajili ya utafutaji juu ya ardhi, ni kuwa rahisi zaidi. Kujua ajali ndege recorders kuangalia kote, upimaji eneo karibu.

urithi

Una maoni gani, na ni nani zuliwa kinasa kwanza? Inaaminika kuwa kifaa kama zuliwa Devid Uorren, mwanasayansi ya Australia. Katika mwaka wa 1953 alivunja kwanza abiria ndege ya ndege "Comet-1." Hakuna mtu alinusurika katika ajali, na mashahidi wa janga hakuwa, kwa hiyo, kuhusu sababu za ajali hawezi kuongea. David alifanya kazi katika timu ambayo ilifanya uchunguzi kuanguka. Alikuwa na wazo kwamba itakuwa na uwezo wa kusaidia sana kuandika madereva mazungumzo, pamoja na masomo wakati wa kuanguka. Wakati huo ilikuwa inawezekana kuanzisha sababu za kuanguka kwa mjengo.

Mwaka 1957, David, pamoja na wenzake, katika Melbourne, katika maabara ya flygteknik, iliyoundwa mfano wa sanduku nyeusi. kifaa rekodi taarifa zote na mazungumzo ya marubani kwa saa nne. Mwaka mmoja baadaye, mwanasayansi alikwenda England ajili ya kuboresha zaidi ya watoto wao. uvumbuzi mpya kuwekwa katika zinazohimili na moto sugu sanduku. Ilianza kikamilifu kuuza kwa nchi nyingi.

Mwaka 1960 katika Australia kuna ajali katika hali ya Queensland. Baada ya serikali ya nchi imeagiza ndege wote kufunga kwenye bodi recorders. Kwa kweli, Australia ilikuwa nchi ya kwanza duniani, ambayo imetoa sheria hizo.

Hivi sasa, kinasa ndege data - kifaa lazima juu ya ndege yoyote. Inasaidia kujua sababu ya ajali na kuzuia zaidi iwezekanavyo janga.

Na jina "nyeusi sanduku" kifaa hujulikana hivyo kwa sababu ya matukio ya kwanza kabisa marufuku kwa mafundi wa huduma. kifaa yake ya ndani na kanuni za uendeshaji ziliainishwa. Na ulifanywa na mashirika ya ndege ya kuhakikisha usawa upeo wa uchunguzi wa ajali za ndege. Hii ni hadithi ya recorders kwanza.

recorders kisasa

Leo ndege recorders na zaidi iliyosafishwa na tofauti na mababu zao. Ndani yao zinalindwa onboard kuhifadhi (ZBN). Kama kanuni, sasa ndege kuweka mbili kama ZBN, moja ambayo rekodi vigezo ndege, na ya pili - ya mazungumzo yote wafanyakazi. Lakini pia kuna chaguzi nyingine. Kwenye baadhi ya ndege, na data inaweza kuwa kumbukumbu katika mbili, na tatu ZBN. Hii inafanyika kwa uhakika. Katika hali hiyo, kama mtu ni kuharibiwa, bila ya shaka kuishi nyingine.

Ili kulinda data katika ajali, sehemu mashimo ya boksi nyeusi ni kujazwa na unga maalum ambayo inaweza kuhimili joto la mwako wa mafuta ya ndege. Shukrani kwake, joto ndani ya kinasa haina kupanda zaidi ya mia na sitini digrii. Hii utapata kuokoa taarifa zote kwamba ni ndani. Kwa upande wa ndege ya kijeshi, wao ni tofauti na raia. Hata hivyo, bado kudumisha rekodi ya vigezo kwa ajili ya kazi na silaha.

Wapi ndege recorders ya ndege?

masanduku Black ni katika ndege kwa ujumla katika fuselage aft. Kwa mujibu wa takwimu, hii ni eneo angalau wazi kwa uharibifu katika kesi ya ajali, kwa sababu mzigo mkubwa kwa kawaida iko juu upinde. Kama tulivyosema, recorders kwenye ndege chache. Ilitokea katika anga, kila yanayoambatana mfumo. Hivyo zaidi uwezekano kwamba angalau moja ya masanduku nyeusi kuishi, na taarifa kutoka ndege recorders itakuwa Decoded.

Aina za ndege recorders

Kwa njia, vifaa hii ni sifa pia kwa njia ya kurekodi habari kwamba utapata kupata matokeo sahihi zaidi. Flight recorders, au tuseme, aina zake mbili: sauti na parametric. ni tabia yao na tofauti gani?

Rekodi ya ndege kinasa ya aina ya kwanza (sauti) huhifadhi si tu majadiliano ya wafanyakazi na trafiki hewa mtawala, lakini pia sauti zote jirani wakati wa saa mbili za mwisho. Kama kwa parametric, basi kuandika data kutoka sensorer mbalimbali. vigezo zote ni kumbukumbu mara kadhaa kwa sekunde, na mabadiliko ya haraka katika mzunguko wa taarifa za usajili ni kuongezeka, na wakati ni kati ya kumi na saba kwa saa ishirini na tano. Kwa hiyo, rekodi ya ndege kinasa itafikia muda wa ndege yoyote.

Parametric na sauti ya vifaa inaweza kuwa pamoja katika moja, lakini katika hali yoyote, rekodi zote ni kufanywa kwa wakati. vifaa Parametric ni fasta, si wote data ndege, lakini yale ambayo yanaweza kuwa na manufaa katika uchunguzi wa ajali tu.

Kwa taarifa kamili kuhusu kila kitu kinachotokea kwenye ndege vifaa kuandika utendaji. Ni data zao hutumika kuchambua mwenendo wa marubani, meli ukarabati na matengenezo. Wao si ulinzi na kitu chochote, lakini kwa sababu deciphering ndege recorders ya aina hii haiwezekani.

Ni data kumbukumbu juu ya bodi recorders

masanduku Black fasta seti ya vigezo, kati ya ambayo ni:

• Silikati shinikizo hydraulic, injini kasi, shinikizo mafuta, joto, nk.,.
• Crew: uteuzi na kusafisha runways taratibu, vyombo kupotoka usimamizi;
• data navigation: urefu, kasi, kupita beacons, nk ...

Jinsi ya kutafsiri data nyeusi sanduku?

vyombo vya habari kila mara kutoa taarifa kwamba data nyeusi sanduku mjengo decipher. Na kama hii ni kweli kesi? Deciphering ndege recorders - ni kama hadithi kama droo hiyo - nyeusi.

Tungependa kuona kwamba taarifa hizo wazi kwa cipher yoyote. neno hili ni hata yasiyofaa. Waandishi wa habari, kwa mfano, kusikiliza kinasa sauti, maandishi maandishi. tume imeundwa wataalam, anayesoma taarifa kutoka vyombo vya habari, ambayo ina kinasa ndege data ya ndege, michakato na anaandika ripoti katika mfumo rahisi kwa uchambuzi. Katika mchakato huu, hakuna decryption. Aidha, data kusoma haiwakilishi matatizo yoyote. ukweli kwamba wanasema ndege recorders, inaweza kupatikana katika uwanja wa ndege yoyote. Ulinzi wa data kutoka prying si zinazotolewa. Pengine, hii si muhimu.

Kwa ujumla, ndege kinasa ndege ni iliyoundwa hasa kuanzisha sababu za ajali, ili kuzuia hali kama hiyo katika siku zijazo. Hii ndiyo sababu ya ulinzi maalumu si lazima. Kama sisi ni kwa sababu fulani wanataka kuficha au uss up kweli ukweli (pengine kwa sababu za kisiasa), ni mara inawezekana kwa kutaja mengi ya uharibifu, na kukosa uwezo wa kusoma data ya ndege recorders.

Je, ni mara inawezekana kupata habari?

Kwa njia, takwimu kusema kuwa chombo uharibifu hutokea mara nyingi kabisa. Hii ni moja ya tatu ya ajali. Hata hivyo, taarifa bado kurejeshwa.

vipande binafsi ni glued mkanda, na kisha kuomba utungaji maalum, na kwa sehemu kuishi ya Chip ni soldered mawasiliano mpya, kuungana nao kwa msomaji. Bila shaka, siyo mchakato rahisi, fanyeni yote katika maabara maalum na wakati mwingine inachukua muda mwingi, lakini bado si haiwezekani.

Matarajio ya recorders maendeleo

Katika dunia ya leo ya recorders ni kuwa mahitaji inazidi mpya na masharti magumu. Hii ina maana kuwa ina nafasi ya kukua. haraka baadaye - rekodi video kutoka pointi mbalimbali nje ndege na ndani yake. Wataalam wanasema kuwa inaweza kusaidia kwenda ngazi ya pili ya vifaa vya vyombo katika cockpit hawakuwa mshale, na pia kuonyesha. Kama masanduku ya kale mali, hivyo kusema, kufungia wakati wa ushahidi wa mwisho wa ajali, ni mantiki ya kuchukua nafasi yao na skrini ambayo kuishi kwa njia hii sio. Hata hivyo, kwa wakati huu, pamoja na kufuatilia bado kufurahia na kubadili vifaa, katika tukio la kushindwa kwao.

Kwa ujumla vigumu kufikiria kwamba hadi hivi karibuni ndege wote walikuwa kujengwa na kuondoka bila masanduku nyeusi. Wakati wa Vita Kuu Patriotic kulikuwa tu ndege ya kwanza, ambapo idadi ya usajili wa vigezo. Active usambazaji recorders kuanza tu katika miaka ya sitini na mapema (na yetu, na ndege za kigeni). Katika USSR, suala hili akawa umakini kushiriki tangu 1970. Ukweli ni kwamba kwa sasa ni marufuku kufanya safari za kimataifa bila kuwepo kwa masanduku nyeusi.

badala ya epilogue

Katika makala hii tumejaribu kuwaambia kuhusu siri "black box". Katika dunia ya leo, ndege kinasa ni sehemu muhimu ya anga. Ni vigumu kufikiria kwamba unaweza kwa namna fulani kupata pamoja bila yeye. ukweli kwamba ni muhimu si tu kwa ajili ya uchunguzi wa janga, lakini kwanza kabisa kwa kila ajali ya ndege alitangazwa somo na kuendelea kuchukua hatua zote muhimu ili kuzuia ajali iwezekanavyo. Kwa njia, vifaa uchunguzi mara nyingi hutumika katika vituo vya mafunzo, hivyo kusema, kama masimulizi ya hali halisi kwa madereva, kwa sababu uzoefu zaidi katika hali ya dharura, wafanyakazi, zaidi nafasi ya kuwa ni utawasaidia katika ndege ya kweli. Hakika, si wote inategemea watu, vifaa kushindwa udhibiti wao, lakini mara moja uzoefu, kama wanasema, kamwe machungu.