Kituo cha kupitisha (St. Petersburg): kitambaa, metro na kituo cha basi. Taarifa juu ya Mtoko wa Bypass

Katika idadi kubwa ya mifereji na njia za Neva, pamoja na sehemu ya kihistoria ya St. Petersburg, Canal ya Obvodnaya inatoka kwa kasi, kwa urefu wake na kwa muonekano wake wa pekee. Kuna sababu za hili. Hebu jaribu kuchunguza kwa kasi zaidi kituo cha muda mrefu zaidi katika jiji. Kwa njia, katika vyanzo vya kihistoria kuna aina zote mbili za jina lake - "Obvodny" na "Obvodnoy".

Jinsi St. Petersburg ilijengwa

Mara nyingi unaweza kusikia swali la kwa nini ilikuwa ni lazima kuweka Canal Obvodnaya katika mji. Lakini kuwepo kwake ni kutokana na sababu kadhaa. Mji mkuu wa kaskazini wa Dola ya Kirusi ilianzishwa na Peter Mkuu katika sehemu ngumu sana. Kwa kuwa taasisi hii inahusiana na hali ya mji mkuu wa Ulaya, wakati wa ujenzi wake ilikuwa ni lazima kutatua kazi ngumu zaidi ya uhandisi kuhusiana na maandalizi ya wilaya ya kujenga na kukimbia mabwawa. Aidha, mji mkuu mara kwa mara ulikuwa umejaa mafuriko yenye nguvu kutoka kwa wimbi la kuongezeka kutoka Ghuba la Finland. Kwa mujibu wa kiwango cha uwakilishi wa kiufundi wa karne ya kumi na nane, matatizo haya yalitakiwa kutatuliwa na Canal Obvodnaya.

Mradi wa ulinzi wa mafuriko

Wahandisi wa karne ya kumi na nane walidhani kuwa kuwepo kwa mfereji mkubwa katika sehemu ya pembeni ya jiji itakuwa na uwezo wa kupunguza kiwango cha maji katika Neva katika sehemu yake kuu wakati wa mafuriko. Kwa kuongeza, Mto wa Obvodnaya ulikuwa na jukumu la safu, kulinda mji mkuu kutoka mashambulizi ya adui kutoka kusini. Pamoja na ukweli kwamba kazi ya ulinzi wa mafuriko haijahakikishwa katika mazoezi, mji huo ulipata mpaka usioaminika kwenye mpaka wa kusini. Ilikuwa rahisi kuweka mada ya polisi na desturi juu yake. Kwa kuongeza, kituo hicho kilicheza jukumu la kikwazo kinalozuia kuenea kwa maambukizi na magonjwa ya magonjwa.

Kituo cha kupungua, Petersburg. Historia ya ujenzi

Njama ya kwanza kubwa iliwekwa katika nusu ya pili ya karne ya kumi na nane. Ilijengwa kutoka 1769 hadi 1780 na kushikamana Ekateringofka ya mto na Mto Ligovsky. Ilikuwa ni ngome yenye nguvu yenye ukuta wa jiji. Ujenzi wa sehemu ya mashariki ya mfereji ulianza karibu miaka arobaini baadaye. Ilikamilishwa mwaka 1833. Mto huo ulikuwa wa kina na upana wa kutosha ili kutoa ujumbe kupitia urambazaji katika eneo la kusini la mji. Hii hatimaye ilikuwa na umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya sekta na biashara nje kidogo ya mji mkuu. Kituo cha kupungua, kati ya mambo mengine, ilihakikisha uwezekano wa utoaji wa haraka wa malighafi, bidhaa na vifaa vya kuendeleza makampuni. Ujenzi ulihusishwa na haja ya kujenga madaraja ya mji mkuu katika makutano ya njia ya njia na barabara zinazoongoza St. Petersburg kutoka kusini.

Uonekano wa usanifu wa wilaya

Urefu wa jumla wa njia ya kusafiri kwa njia ya kusini mwa St Petersburg ilikuwa zaidi ya kilomita nane. Mchoro wa Canal Obvodny ulianza kuwa na watu haraka kabla ya ujenzi kukamilika. Pamoja na mabenki yake, nyumba za makazi, warsha za mikono, viwanda na biashara za biashara zilianza kujengwa haraka. Uonekano wa usanifu wa nje ulikuwa tofauti kabisa na kituo cha kihistoria cha mji mkuu wa Dola ya Kirusi. Kwenye kando ya Mto wa Obvodny, hapakuwa na majumba au nyumba za kifahari. Sababu ya ufafanuzi wa ufafanuzi hapa ilikuwa ni kazi, majengo na miundo zilipaswa kuzalisha mapato. Na kuonekana kwao kwa nje kulikuwa na umuhimu wa pili. Wengi masikini wa mijini na darasa la kati liliketi hapa. Hata hivyo, mbinu za usanifu wa mfereji wa Obvodny una maoni ya pekee na rangi ya mfanyakazi, na mara nyingi ya kitongoji cha jinai.

Ukweli wa Canal Bypass

Ni vigumu kusema kwamba aura ya kudumu ya kitongoji hiki cha St. Petersburg ni kutokana na mazingira ya lengo. Lakini taarifa juu ya Canal Obvodny stably inaonekana katika majarida mengi ya mji katika sehemu ya "Mambo ya Nyakati za Uhalifu" tangu katikati ya karne ya kumi na tisa. Hii inaonekana katika baadhi ya kazi za sanaa. Na kwa wapelelezi wa zamani na katika mfululizo wa televisheni ya kisasa, hatua hii hutokea mara nyingi katika robo iliyowekwa kwenye kamba ya Mto wa Obvodny. Kuna hadithi nyingi zilizounganishwa na maeneo haya, vitambaa vyenye rangi na matukio. Lakini wengi wanaamini kwamba uhalifu na uwazi wa eneo hilo ni kubwa sana.

Miundombinu ya Usafiri

Katika nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa, nje ya mfereji wa Obvodny, makutano mawili makubwa ya reli, Warsaw na Baltic, yanajengwa. Usanifu na muundo wa majengo haya ni tofauti sana na historia ya jumla ya ujenzi wa eneo la matumba. Kulingana na wazo la wasanifu, vituo vya Dola ya Kirusi vinatakiwa kutafakari nguvu zinazoongezeka za serikali. Fedha kwa kubuni na erection zao hazikubaliwa. Vituo vilivyomo kwenye kanda ya Obvodniy vimeunganishwa kwa mafanikio ya miundombinu ya jumla ya usafiri wa mijini. Na kwa sasa tu Baltic ni kazi. Kutokana na usafiri wa abiria hufanyika katika mwelekeo wa kusini magharibi.

Kituo cha Metro

Eneo lolote la jiji la kisasa haliwezi kuunganishwa kikamilifu katika maisha ya mji bila kiungo kwa mpango wa metro. Katika jirani ya karibu ya mstari wa Canal Obvodny kuna vituo vitatu vya metro. "Baltic" Kirov-Vyborg line ilifunguliwa mwaka 1955, iko katika kituo hicho cha reli. "Frunzenskaya" ya Moscow-Petrogradskaya iko karibu na ujenzi wa kituo cha zamani cha Warszawa. Imekuwa imetumika tangu mwaka wa 1961. Tukio la umuhimu wa msingi kwa wakazi wa fimbo lilikuwa ufunguzi mnamo Disemba 2010 wa kituo cha metro ya Obvodnoy Canal ya line ya Frunzensko-Primorskaya ya metro ya Petersburg. Kwa muda mrefu, inakusudiwa kuwa ni kupanda. Kutokana na hilo utafanyika mabadiliko ya kituo cha "Obvodny Canal-2" ya mstari wa Krasnoselsko-Kalininskaya. Nguvu ya ardhi iko kwenye eneo la kushangaza zaidi la kiti - katika makutano yake na Ligovsky Prospekt. Inafanana kikamilifu na kuonekana kwa kihistoria ya kubuni eneo na muundo wa usanifu wa kituo cha metro.

Mto wa Bypass, St. Petersburg. Kituo cha basi baada ya ujenzi

Kijadi katika ukamilifu wa miji mikubwa ni desturi ya kuweka vituo vya mizigo na abiria kwa mawasiliano na mikoa ya karibu. Lakini basi kituo cha basi kilichowekwa kwenye mkondo wa Obvodniy kilifunguliwa mwaka wa 1963, wakati mpaka wa mji huo tayari umehamia mbali kuelekea kusini. Lakini kwa abiria waliokuja Leningrad, ilikuwa rahisi sana. Kutoka kituo cha basi kwenye Mto wa Obvodny, sio miji tu na usafiri wa abiria wa usafiri ulifanyika. Kabla ya maadhimisho ya miaka 300 ya St. Petersburg, kituo cha basi kilijenga upya na kuletwa kulingana na mawazo ya kisasa kuhusu kile terminal cha abiria katika mji mkuu. Leo hutumiwa wote kwa ajili ya mawasiliano na miji na miji ya mkoa wa Leningrad, na kwa trafiki ya mbali zaidi ya abiria, kwenda kwa Stavropol Territory pamoja. Inafanywa kutoka kituo cha basi na ndege za kimataifa hadi Finland, Estonia, Latvia na Belarusi.

Kituo cha kuvuka kwa leo

Ni muda mrefu uliopita wakati Mto wa Obvodny ulikuwa kama mipaka ya kusini ya mji. Leo, iko karibu katikati kuliko nje ya nje. Katika miaka ya hivi karibuni na miongo kadhaa, uonekano wa nje wa wilaya nzima pia umebadilika. Sasa sio kama kitongoji cha kazi na inaonekana kuheshimu kabisa. Majumba mengi ya kisasa ya makazi yamejengwa, ujenzi mkubwa wa nyumba za zamani umefanyika. Kutoka kwa baadhi ya majengo ya kihistoria na ya usanifu, maonyesho tu ya wote yanahifadhiwa. Eneo hilo limejaa maisha ya biashara na biashara, miundo mengi ya biashara na vituo vya burudani kazi. Kwa mujibu wa wataalam katika uwanja wa mauzo ya sekondari ya mali isiyohamishika ya makazi na ya kibiashara, eneo la kibanda la Obvodny linafaa sana katika miundo ya mali isiyohamishika. Hii inamaanisha kuwa wengi wa madini ya asili wanapaswa kukaa katika eneo hili linalofikiriwa mara moja. Kuvutia kwake hata kuongezeka baada ya kuwaagiza mwaka 2005 wa kituo cha metro kilichotaja hapo juu.

Kituo cha kupungua kwa wakati ujao

Hivi sasa, katika hatua ya majadiliano ya kazi kuna swali kuhusu uwepo halisi wa Canal Obvodny katika fomu yake ya sasa. Inaonekana kuwa na busara kwa wengi kulala juu ya mfereji na, mahali pake, kujenga barabara ya kisasa inayotolewa kwa njia ya trafiki kutoka sehemu ya mashariki ya St. Petersburg hadi upande wa magharibi. Suluhisho hilo lingeweza kupanua kwa kiasi kikubwa sehemu kuu ya historia ya mji mkuu wa kaskazini kutokana na mtiririko wa trafiki. Lakini dhidi ya wazo hili kwa kimaumbele wanasema wanamazingira na wananchi ambao hawajali urithi wa kihistoria na usanifu wa jiji lao. Wanatukumbusha kwamba Canal Obvodny ni sehemu muhimu zaidi ya mpango mmoja wa hidrolojia, na kuondoa kwake itakuwa na matokeo mabaya kwa mfumo mzima wa mifereji ya maji ambayo inahakikisha maisha ya mji mkuu. Aidha, inapita katika mito kadhaa na mito, na haiwezekani kulala. Lakini kwa sasa hakuna maamuzi sahihi juu ya hatima ya baadaye ya channel ndefu zaidi huko St. Petersburg imefanywa bado. Miongoni mwa mambo mengine, Canal Obvodny ina hali ya urithi wa kihistoria. Na mamlaka za mitaa hawana haki ya kuamua kizuizi.