KAZ-4540: sifa za kiufundi, picha. Malori ya Kutaisi ya Kupanda Magari

Maendeleo ya ujenzi wa mashine katika USSR yalitolewa maalum. Kila mmea alijaribu kuunda gari la kiteknolojia ambalo lingeweza kuchukua niche yake katika mnyororo wa miundombinu ya nchi. Mti huo katika mji wa Kutaisi uliendelea na mwenendo wa jumla na kukamilisha mahitaji na kazi zilizowekwa. Waumbaji waliunda gari, ambalo lilikuwa hadithi, KAZ-4540.

Historia ya uumbaji

Mnamo mwaka wa 1975, kwa ombi la USSR Gosselhoztekhnika, NAMI pamoja na Idara ya Kliniki ya Jiji la Balashov, ambayo ni maalumu katika kujenga matrekta ya vifaa vya magari na trekta, pamoja na mmea wa Yaroslavl, ilianza maendeleo ya mashine mpya. Kazi ilikuwa kujenga mfumo mpya wa treni ya barabara kwa ajili ya mahitaji ya kilimo. Lori ilitakiwa kuwa kiungo kikosefu, ambacho kilikuwa ni pamoja na ukusanyaji wa mazao kwenye shamba, upakiaji wao zaidi, pamoja na usafiri wa haraka na unloading.

Katika miaka ya 80 iliyopita, uzalishaji wa treni mpya za barabara za barabara zilianzishwa kwenye mmea wa Kutaisi. Msingi wa mtindo mpya ilikuwa mfano wa NAMI-0215, uliojengwa kutoka kwa KAZ-608B ya kawaida, na vifaa vya uendeshaji vilivyoboreshwa na gari la axe mbili.

Kabla ya uzalishaji wa molekuli ilizinduliwa na lori mpya ilitolewa kwa usafiri wa USSR wa zamani, kupima kwa kiwango kikubwa cha sampuli ulifanyika. Kwa kusudi hili, mashine 20 zilianzishwa awali, ambapo hundi zote za barabara na benchi zilifanyika. Mwaka wa 1981, treni mpya ilikamilishwa kwa mafanikio kwenye uwanja wa mafunzo ya NAMI. Waumbaji hawakuacha huko na kufanya marekebisho kadhaa na mabadiliko ya nodes binafsi na sehemu za kubuni. Baada ya hayo, majaribio mapya yalifuatwa na zaidi. KAZ-4540 mpya hakuwa na kitu sawa na mifano ya awali ya brand "Colchis".

Tayari mnamo Januari 84, wakati vipimo vya interdepartmental vilikamilishwa, lori ilipendekezwa kwa uzinduzi katika uzalishaji. Mwezi mmoja baadaye waliunda kundi la kwanza la magari 500.

Kwa misingi ya lori hii, trekta ya lori pia ilitengenezwa . Alipokea alama mpya - KAZ-4440.

"Colchis"

Jina hili limetolewa kwa usambazaji wa matrekta zinazozalishwa na mmea wa Kutaisi. Lori ya kwanza iliondoka Agosti 1951. Sehemu nyingi zililetwa kutoka kwenye mmea wa Stalin. Shukrani kwa nodes ya biashara ya Moscow na kukusanya malori ya taka, matrekta madogo madogo, pamoja na magari ya mizigo chini ya jina la "Colchis". Picha za nakala mpya haikuonekana kama yoyote ya wale waliokuwepo wakati huo.

"4540" ni mfano uliotengenezwa ili kukidhi mahitaji ya kilimo. Uzalishaji uliendelea kutoka 1985 hadi 1998. Katika kipindi hiki, mabadiliko kadhaa tofauti ya lori "Colchis" yaliumbwa. Kipengele tofauti cha KAZ-4540 kilikuwa kikao cha machungwa cha machungwa na kioo kikubwa sana cha upepo.

Uteuzi

Usafiri wa mizigo KAZ-4540, ambao ulikuwa tofauti na mifano mengine yote na madaraja mawili ya kuongoza, mara nyingi kutumika kwa kushirikiana na trailer ya GKB-8535. Kifungu hiki kilikuwa aina ya treni ya barabara iliyotumiwa kusafirisha bidhaa za kilimo.

Malori ya KAZ-4540 ya dampo ni mashine ya jumla na uwezekano wa kufungua kwa pande tatu. Kulingana na maelezo maalum ya vifaa au ardhi, njia moja fulani ilitumiwa. Lori hiyo ilikuwa na vifaa vya gari-gurudumu pamoja na kinga ya ziada ya kufuli ya nyuma ya nyuma.

Design teknolojia ya kuruhusiwa mashine kutumika kwa kushirikiana na wavunaji wa kuchanganya kwa ajili ya nafaka za kuvuna na pamba. "Colchis" ni gari yenye uwezo wa kutosha wa nchi inayohitajika kwa mashine zilizotumiwa katika kilimo na uwezo wa tani 11.

Mnamo mwaka wa 1990, wabunifu waliandaa nyaraka ambazo zingewezesha gari kuwa na vifaa vya jokofu, kutumika pamoja na jukwaa la mizigo, na pia kuunda gari kwa wapiga moto. Kwa bahati mbaya, maendeleo hayajaendelezwa na kubaki tu kwenye karatasi. "Colchis", picha ambayo imeonyeshwa hapo chini, ni specimen maarufu zaidi wakati wa kuundwa kwa mashine.

Cabin

Cabin haina boneless, iko juu ya injini. Mpangilio huu umefanya iwezekanavyo kuongeza manuverability na kuongeza matumizi ya jukwaa nzima. "Colchis" - gari yenye gurudumu fupi na maelezo mazuri ya dereva. Cabin kubwa ya uwezo ina eneo la kuketi tofauti, shabiki, na heater. Yote hii kwa jumla imetoa parameter ya kutosha juu ya faraja kwa ndege ndefu na za muda mrefu. Mnamo 1985, ilikuwa kiashiria kizuri sana.

Mwaka wa 1990, uzalishaji wa toleo la kuboreshwa ilianza. Ilikuwa na vifaa vya mfumo wa majimaji ili kudhibiti ufunguzi wa pande. Unapofungua kwenye pande yoyote ya kazi, bodi imefungwa moja kwa moja.

Sehemu ya nguvu

Gari hilo lilikuwa na injini ya dizeli ya brand YaMZ-KAZ-642. KAZ-4540 injini imewekwa nyuma ya wheelbase na ilifanya kazi kwa kando na gearshift ya nane-kasi (4 gear zilizopo na mgawanyiko mwingine).

Mtaa wa nguvu ulikuwa moja kwa moja juu ya mshipa wa mbele, na miili yote ya udhibiti iliwahi kusonga mbele iwezekanavyo. Kiti cha dereva kilikuwa juu ya injini. Uamuzi wa kuunda mpangilio huo unasababishwa na haja ya kuongeza eneo muhimu ambalo vifaa vilivyosafirishwa vimekuwepo. Kwa kuongeza angle ya kuondoka iliongezeka uwezo wa kuvuka nchi. Mpango huo umehakikisha usambazaji sare wa mzigo kwenye pembe zote mbili. Sehemu ya mbele ni tani 6.12 za uzito, na tani za nyuma - 6.14.

Upakiaji wa kawaida umeruhusu kutumia magurudumu moja yenye matairi makubwa, na pia imetengeneza mfumo wa udhibiti wa shinikizo kwenye vyumba vya hewa.

Uvumbuzi wengi ulianzishwa katika uumbaji wa KAZ-4540. Moja ya hayo ilikuwa pamoja na disk, ambayo ni ya kuaminika zaidi kuliko analog ya spherical. Kasi ya kiwango cha juu ilikuwa 80 km / h, lakini uwezo wa kubeba mzigo ulikuwa tu tani 6 tu.

Undercarriage

Vifaa vya kukimbia inaruhusu mashine kuhamia barabara nyingi za uchafu, na pia katika mashamba baada ya kulima. Malori ya KAZ-4540 ya dampo yalikuwa na vifaa vya maambukizi na nafasi 8, kutoa harakati za mbele, na pia nyuma. Ilikuwa ni kubuni tata, yenye maambukizi ya kasi ya 4 na mgawanyiko na njia mbili za uendeshaji.

Clutch kavu imewekwa na rekodi za msuguano na gari ya nyumatiki. Mzunguko kutoka kwa motor ulilishwa kwa madaraja yote. Katika kesi ya uhamisho, tofauti iliwekwa ili kutekeleza kizingiti cha kuingilia. Udhibiti ulifanyika na kifungo tofauti kilichowekwa kwenye jopo la chombo.

Kusimamishwa kwa mshipa wa mbele umekusanyika kutoka kwa chemchemi za longitudinal na absorbers za mshtuko wa telescopic. Katika nyuma ni chemchem ya nusu ya elliptic chemchemi.

Faida

Madereva ambao walitumia teknolojia ya alama ya teknolojia ya Kolkhida kuwa mfano wa mafanikio zaidi ulikuwa KAZ-4540. Mapitio sio wazi kabisa, lakini kwa njia nyingi hujiunga. Faida kuu zilizotajwa:

- "4540" ni lori ya kwanza ya dampo katika USSR, iliyoundwa kwa mahitaji ya kilimo.

- Rahisi matengenezo na ukarabati kutokana na upatikanaji rahisi wa karibu nodes zote na taratibu.

- Uwezo mkubwa wa nchi ya msalaba na upakiaji wa barabara kuu.

- Jukwaa la mizigo yenye aina tatu za kufungua.

- Cabin kamili, beskapotnaya, ambayo ilikuwa na teknolojia ya kisasa.

Hasara

Ufuatiliaji wa chini wa wafanyakazi wa mmea haukuruhusu uzalishaji wa mashine za ubora. KAZ-4540 ilikuwa na idadi kubwa ya mapungufu:

- Mara nyingi utaratibu unaohusika na kuinua cabin imeshindwa.

- Uvujaji wa mara kwa mara wa maji ya kazi na mafuta kwenye viungo vya maambukizi na magari.

- Pampu ya sindano haikuweza kuzalisha vigezo vinavyohitajika.

Sehemu dhaifu zilikuwa pia rivets, zinazohusika na kuimarisha chemchemi za mbele kwenye sura.

Baadhi ya faida za operesheni zisizofaa na kuendesha gari isiyofaa zimegeuka kuwa mapungufu. Mzigo huo huo kwenye madaraja yote iliruhusiwa kuongeza uwezo wa kuvuka nchi, lakini kwa kuendesha gari kali kuna uwezekano mkubwa wa kupindua gari. KAZ-4540, sifa ambazo zinawasilishwa katika makala, bado zinatumika katika baadhi ya mikoa ya Russia, Ukraine na nchi nyingine za USSR ya zamani.