Injini Marine dizeli na kukarabati yao. mfumo wa mafuta ya injini za baharini dizeli

injini ya dizeli Marine ni chanzo cha nishati ambayo anatoa meli. Mzunguko wa crankshaft ni kupitishwa kwa maambukizi yenye kitengo gear, jumuishi ngome injini na Vane ya propeller, ambayo inatoa kozi ya meli. kubwa meli, zaidi ya maendeleo lazima mfumo wake wa nishati, ambayo inapaswa kuhakikisha usalama wa chombo baharini. Katika kesi ya kukataa ya injini kuu ni akageuka juu Backup kama kubwa chombo kusimama au mnogopalubnogo meli ya mizigo katikati ya bahari katika hali ya dhoruba sawa na uharibifu wake.

kumeza kwanza

injini ya dizeli Marine ilianza mapema HHveka na mara alitangaza wenyewe kama kuaminika, ufanisi na, muhimu zaidi, kompakt vipande. meli ya kwanza na injini ya dizeli ilikuwa Denmark "Zealand", ilizinduliwa mwaka 1912. motors mbili 200 L alikuwa amepanda chombo. c., kila mmoja ambayo inaendeshwa na propela. muonekano wa chombo na injini ya kawaida iliyoundwa furor na kuwa mwanzo wa zama mpya za mimea nguvu dizeli.

Maendeleo ya mimea nguvu kwenye meli dizeli alianza kasi kubwa baada ya Vita ya Pili ya Dunia. matarajio ya matumizi zaidi unpretentious propulsion dhahiri, na wengi makampuni ya uhandisi duniani kote kushiriki katika uzalishaji wao. Kama ilivyo kawaida, maendeleo ya kiasi kikubwa uzalishaji wa viwanda wa bidhaa yoyote ambayo ni katika mahitaji makubwa, ushindani ilianza. Matokeo yake, kuna mradi wa kipekee, kwa njia ambayo nguvu superreliable injini za baharini ziliundwa.

mpangilio

Nishati ya dizeli ufungaji katika chombo kubwa lina moja ya injini kuu na msaidizi kadhaa ambao kazi katika maisha meli. Ni jenereta, pampu, uingizaji hewa, compressors na taratibu nyingine nyingi.

Katika kikubwa hasa plastiki bahari inaweza kuwa imewekwa injini kadhaa kuu na wingi wa msaidizi. Injini zote dizeli. Wao kutumikia timu ya mechanics, fitters na wahandisi mtihani.

mzunguko kujirudia

injini ya dizeli Marine zimegawanywa katika nne kiharusi na mbili kiharusi. tofauti kati ya aina mbili ni muhimu. Nne kanuni za uendeshaji ni kupitia mzunguko wa uendeshaji wa wawili crankshaft mauzo au nne kiharusi. hatua Active hutokea tu wakati wa moja ya mzunguko wa saa, na nyingine tatu - maandalizi.

Single kiharusi injini ya mzunguko ni kazi wakati wa mapinduzi ya moja. compressing mafuta mchanganyiko na baadae moto kanuni hapa nyingine. Katika silinda kuna kinachojulikana kuokoteza bandari kwa njia ambayo hutokea mbiu ya kulazimishwa ya chumba mwako na hivyo hakuna haja katika kutolea nje kwa njia ya valves. idadi ya mizunguko hupungua hasa mara mbili.

tofauti ya ziada

Pia kuna uainishaji wa kasi. injini chini kasi - hadi 150 mapinduzi / dakika na kasi ya kati - 600 rev / min. injini yenye kasi kwa meli kubwa na kubwa sana hayapo kwa sababu ya maalum ya hatua zao, high mzigo na sverhprodolzhitelnoy kufanya kazi kwa wakati.

injini Marine dizeli kwa vyombo vidogo

Small boti, boti mto na meli vifaa na darasa, kama sheria, motor moja. nguvu ya injini ya dizeli inaweza kuwa tofauti, kutegemea na madhumuni ambayo meli ni lengo. Speedboats na injini pick-up, na kutembea, excursion na cruise vyema chini motors kasi. Vyombo doria huduma za pwani kwa kawaida kabisa mazito wajibu injini mbili dizeli, moja ambayo ni ya kudumu kushiriki na ya pili ni switched ipasavyo.

injini Marine dizeli kwa vyombo vidogo ni iliyoundwa kwa ajili ya ufungaji kudumu. Wao huwa na kuwa kompakt na ufanisi, na matumizi ya juu ya rasilimali. motors outboard kawaida petroli, kwa kuwa wana uwezo wa startup ya haraka.

dizeli na injini za baharini

Kwa utendaji kazi imara ya kupanda nguvu kwenye chombo muhimu kutumia mafuta ya ubora (dizeli). uwepo wake imedhamiria kwa vigezo zifuatazo:

• octane,
• upinzani dhidi ya mpasuko;
• cetane nambari;
• Za sehemu utungaji,
• ukamilifu wa mwako, kiwango cha opacity, sumu,
• mnato na wiani, kama sababu ya usambazaji kawaida mfumo;
• za mali joto, inayoamua operesheni;
• kiwango cha usafi,
• kiwango cha kumweka, kwa maoni ya usalama wa programu;
• uwepo wa misombo sulfuri, madini, na hidrokaboni isokefu kama vile stimulants carbon malezi.

Uainishaji Mafuta:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Russian sehemu standard - ya chini mnato, mnato wa kati, high-mnato, nyepesi na nzito.

viwango Basic iliyopitishwa nchini Urusi, kusimamia ubora wa mafuta ya dizeli kwa ajili ya injini ya baharini:

• majira "A" - ni kutumika katika joto la juu ya digrii sifuri Celsius,
• baridi "W" - ni kutumika kwa joto hadi nyuzi 20 bala,
• Arctic 'A' - joto hadi 50 digrii Celsius bala.
• mnato meli ya mafuta - alifanya TU 38.10;
• Brand DM - jamii juu kwa injini ya meli chini kasi,
• bunker mafuta mafuta F-5 - zinazozalishwa kulingana na GOST 05/10/85, bunker mafuta mafuta F-30, F-180, F-380 - viwandani na TU 0252-003-2905.

mfumo wa mafuta ya injini za baharini dizeli

Kulisha mafuta kuwa nguvu ufungaji meli kwa njia ya mfumo wa mafuta katika injini kuu na msaidizi. Pamoja na kazi kubwa ya lazima mfumo wa kuhakikisha kwamba:

• kupakia mafuta kwenye matanki katika wigo na kuhifadhi,
• mafuta ya utakaso na uchafu na maji;
• kama ni lazima - nozzles baridi;
• mgawanyo wa mafuta.

Mafuta onshore vifaa mapokezi uliofanywa na staha ya bomba ambayo ina mafungo katika pande zote mbili. On meli abiria ulaji mafuta hutokea katika baadhi ya maeneo ya mbali. Zilizokubaliwa mafuta kuhifadhiwa katika mizinga na mizinga topside onboard unahusiana. vyombo vyote ni vifaa na pampu kwa kusukuma, ambayo kurudia kila mmoja, juu ya tukio la kushindwa kwa mmoja wao. Kabla ya kutolewa kwa meli safari kwenye bodi kufanyika mgawanyo wa mafuta na kusafisha, na baada ya mafuta ni pumped katika vifaa vya tank.

Mihuri injini za baharini

vitengo Nishati Dizeli zinazozalishwa kwa wingi kiasi kwamba kufuatilia mbalimbali yao ni haiwezekani. Inayojulikana injini wazalishaji kwa bahari kubwa na meli bahari unaoendelea - ni:

• Scan Dizeli (Croatia).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Korea ya Kusini).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Finland).

jamii tofauti ni pamoja na injini za dizeli baharini "YaMZ" zinazozalishwa na Yaroslavl Motor Plant. injini za dizeli "YaMZ" bahari ya kati makazi yao ya kupatikana Urusi shipbuilding makampuni ya biashara, na kwa bei na ubora.

Ukarabati wa mitambo ya meli

Kila injini ya uendeshaji chini ya mzigo wa mara kwa mara, kuna taratibu taratibu uzalishaji wa asili kusugua nyuso. Mapema au baadaye kuna haja kwa sasa au kubadilisha. Shipowners ni kujaribu kufanya ukarabati papo hapo, wao wenyewe. Hata hivyo, si kila mara inawezekana, kwa sababu ya kubadilisha sehemu zivaliwe mara nyingi inahitaji vifaa maalum na wafanyakazi wenye ujuzi. Katika hali hii, injini ni dismantled na kupelekwa mtengenezaji.

Matengenezo ya injini ya meli ya dizeli inachukua miezi michache, katika kesi hii meli chochote. Hata hivyo, mmiliki anaweza kuwa injini Backup, ambayo imewekwa badala ya risasi. Hivyo unaweza kuepuka kukatika kulazimishwa, ambayo ni gharama kubwa sana.

makubwa meli

Miongoni mwa injini za baharini na mabingwa wao. kubwa injini za baharini dizeli - mfano Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Kufanywa katika kampuni Kifini. mfano ni maendeleo kwa kuzingatia mbalimbali ya lahaja sambamba ni pamoja na aina kadhaa. Order superdvigatel inaweza kuwa katika mfumo wa 6 au 14 mitungi. Choice inafanya wateja miezi sita kabla ya kuanza kwa kazi.

Kuzaa kutoka giant hii ni 960 mm. Injini ya uwezo - 109 elfu lita. a. chombo bahari na urahisi yanaendelea motor kasi ya kilomita 46 kwa saa.