Honda Kuhamasisha magari: vipimo na kitaalam

Honda Inspire ni gari ambalo lilianza historia yake nyuma mwaka 1989. Na kisha mfano huo uliitwa kidogo tofauti. Kwa hiyo - Honda Accord Inspire. Dhana hii ilionekana kuwa na hisia katika kuendelea. Lakini miaka mitatu baadaye neno lisilopoteza lilipotea kutoka kwa kichwa, na gari ilianza kuzalishwa kama mfano wa kujitegemea. Kwa historia yake yote, gari imepata mabadiliko mengi, na ningependa kukuambia kuhusu wao.

Anza

Kwa hiyo, Accpire ya Honda ilikuwa msingi wa mfano wa Maagizo, lakini ilikuwa tofauti katika chasisi yake iliyopangwa na kazi za mwili. Grille ya radiator pia imebadilishwa.

Kizazi cha kwanza kilichapishwa tangu 1992 hadi 1995. Kama injini, vitengo vile kama G25A na G20A vilikuwa vilivyotumika. Magari yote pia yalikuwa na maambukizi ya moja kwa moja, na badala ya wao walikuwa gari-mbele gurudumu. Kwa soko la ndani nchini Japan na nchi nyingine, mfano huu ulitolewa chini ya jina tofauti. Kwao, ilijulikana kama Vigor Honda.

Kizazi cha pili

Kuanzia 1995 hadi 1998, kizazi cha pili Honda Inspire kilitoka. Mabadiliko gani yamefanyika? Kwanza, injini nyingine, C32A, iliongezwa. Mitambo yote iliendelea kuunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja. Inashangaza kwamba injini ya G25A imewekwa katika matoleo mawili kwa magari ya kizazi cha pili. Vifaa vya kwanza vilijulikana kama "S". Kulikuwa na nguvu za farasi 190 juu yake. Na katika seti nyingine zote - juu ya "farasi" 180. Kushangaza, kizazi kilichopita pia kiliwekwa kwenye kitengo cha nguvu cha 190 tu.

Na juu ya S-Configuration kuweka magurudumu mengine (mwelekeo wao ilikuwa 205 / 60R15). Bado toleo hili linaweza kujivunia utulivu wa utulivu wa usoni. Zaidi, watengenezaji wamebadilisha muundo wa muffler.

Magari hayo yaliyotengenezwa na injini ya C32A, yalikuwa tofauti katika kifungu kikubwa. Injini ilianzishwa na wahandisi wa mgawanyiko wa Marekani wa shirika la Kijapani Honda, kwa hivyo akaondoa tabia ya tabia (wakati mguu wa mguu unafanana na saa ya saa). Alikuwa sawa na kila mtu mwingine. Hiyo ni, mzunguko wa saa moja kwa moja.

Kizazi cha tatu

Mstari huu wa magari uliondoka mwaka 1998 hadi 2003. Inashangaza kwamba mifano hii ilianzishwa na kuzalishwa katika tawi la Marekani. Mitambo ya 5-silinda katika-line ilibadilishwa na vitengo V-6 vya silinda V-kama vile J25A na J32A. Hakika magari yote yalikuwa na vifaa vya 4-bendi "moja kwa moja". Pia magari yalikuwa gari la mbele-gurudumu.

Inashangaza, Honda Inspire UA2 alikuwa na analog. Walikuwa gari lililozalishwa na kampuni hiyo. Alijulikana kama Saber. Mnamo mwaka 2001, mfano huo ulibadilishwa na uliofanyika kupumzika. Mara nyingi, saluni na kazi za mwili ziliathiriwa. Kila mtu anajua kwamba Kijapani wakati wote walijaribu kufanya magari nzuri na ya kuvutia - na wanaipata.

Pia alionekana alionekana mikanda ya kuunganisha moja kwa moja na riwaya la muda mrefu ambalo lilikuwa kama injini ya 3-silinda V6, ambayo ilikuwa kudhibitiwa na kompyuta. Zaidi ya hayo, kitengo hiki kiliahidi kuwa kiuchumi sana, kwa kuwa kasi ya juu ya mitungi mitatu iliondolewa kwa kujitegemea.

Kuhusu kizazi cha nne

Akijadili kile ambacho Honda kinahamasisha maelezo, huwezi kusema na kuhusu mwisho, kizazi cha nne. Kuachiliwa kwake kulichelewa kidogo. Ikiwa vizazi vya awali vimebadilika kwa muda wa miaka kadhaa, basi mwisho ulichapishwa kwa karibu miaka 13 - tangu 2003. Mifano ni pamoja na injini inayojulikana kama J30A. Matoleo yote yana vifaa vya 5-bendi "moja kwa moja" na, bila shaka, ni gari la mbele-gurudumu.

Bila shaka, mara kwa mara mifano ya hivi karibuni ya kizazi hupita kupitia mabadiliko fulani, hasa ya vipodozi. Nje ya gari imebadilika sana tangu mwisho wa miaka ya nane. Kisha ilikuwa sedan maalum sana, na sasa inaonekana imara na yenye heshima. Muonekano wake ni wa nguvu na wa haraka, na charm maalum hutoa vichwa vya "kuangalia" vya kuelezea.

Mfano maarufu sana

Hivyo, kitaalam Honda Inspire anapata zaidi chanya, na si ajabu. Ili kuelewa ni kwa nini mfano huu umekuwa maarufu sana na ununuliwa, ni vyema kuzingatia kwa undani zaidi na kujadili sifa zake za kiufundi kwa kina. Chukua, kwa mfano, toleo 3.5 AT. Moja ya wengi kununuliwa katika mstari wa mfano.

Gari linapendeza na injini yenye nguvu ya 280-farasi (iko mbele na transversely), ambayo inafanya kazi kwa kando na maambukizi ya moja kwa moja (5 kasi). Kitengo hiki kina vibanda sita (valves 4 kwa kila mmoja) na sindano ya mafuta. Katika hii nzuri, mlango wa mlango wa 4 unaofaa unaweza kustahili watu watano vizuri, na kwa nafasi ya kutosha ndani.

Gari ni nzuri na kwa ujumla - karibu mita tano (4.96 m, kuwa sahihi zaidi). Kwa ukubwa, gari inafanana na sedans ya darasa mwakilishi. Upana wa Honda ni 1845 mm, urefu - 1475. Whebase pia ni kubwa - 2800 mm. Na kibali cha ardhi ni 145 mm (viashiria vyema kwa barabara za Kirusi).

Tank ya mafuta ni bulky - lita 70, ambayo haiwezi lakini kufurahi. Mimamo ya jua ya kujitegemea iliyowekwa mbele, nyuma - sawa. Je, kuhusu breki? Rekodi iliyopangwa mbele na hewa ya hewa, na nyuma ya disk. Gari hii inapendewa na shukrani nyingi kwa ubora wa mkusanyiko, kuonekana, mambo ya ndani vizuri na sifa za kiufundi za heshima.

Maoni ya mmiliki

Watu wengi wana magari kama Honda Inspire UC1. Gari ni nzuri, hivyo ni muhimu kusema juu ya kile wanachosema kuhusu hilo moja kwa moja wale wapanda magari ambao wanaiendesha.

Jambo la kwanza watu kusherehekea ni uvumilivu wake. Gari haifanyi kuvunja, ambayo inafanya uchaguzi bora kama gari ambayo inaweza kuendeshwa kila siku kwa makumi kadhaa ya kilomita. Kweli kuendesha gari ni faida nyingine. Hakuna mikeka, drifts na matatizo mengine - radhi kamili kutoka mchakato wa kuendesha gari. Mbali na wote - kusubiri kubwa ya kelele. Hata rustling ya matairi haisikiliki. Bila shaka, gari hili sio kwa kasi ya juu na kwa wazi si kwa barabara za ushindi, lakini kwa UC1 ya kila siku ya kuendesha gari inafaa kikamilifu.

Na mfano huu ni vizuri, unaojulikana na wamiliki wote. Kwa maana ni nzuri sana kuwa ndani yake. Viti vinapambwa kwa kitambaa cha ubora, na vifaa vya marekebisho ya umeme, mapazia ya elektroniki, dashibodi ya vitendo, usukani bora (ambao pia unaweza kubadilishwa na kukimbia na urefu). Hata kioo kilicho na kivuli kinapatikana. Na, bila shaka, muziki mzuri ni faida nzuri. Hivyo gari sio mbaya, jambo kuu ni kufuata, na litatumikia mmiliki zaidi miaka mingi.

Gharama ya mifano ya zamani

Hivyo, magari "katika umri wa" ni ya bei nafuu - inajulikana kwa kila mtu. Na Honda sio ubaguzi. Kwa hiyo, kwa mfano, toleo la 1995 linaweza kulipa takriban 140,000 rubles (katika hali ya wastani). Pengine, itakuwa chaguo la gharama nafuu zaidi kutoka kwa wote zilizopo. Mfano wa 1996 ni kuhusu rubles 175,000. Kwa njia, gari, iliyotolewa mwaka 1997, litafikia kiasi sawa. Lakini toleo la 1998 litakuwa na gharama zaidi - kuhusu rubles 250,000. Kama mfano wa 1999 (pamoja au chini ya 10-20,000). Versions ya 2000 ni sawa, wakati mwingine hata nafuu. Bei, kwa ujumla, badala kubwa, wengi wameamua kununua kwa pesa hii, kwa mfano, Mercedes ya 124, au kitu kutoka kwa BMW, lakini hii ni chaguo la mtu binafsi kwa kila mtu. Honda pia ni gari nzuri.

Bei ya kizazi cha hivi karibuni

Swali hili ni la haraka zaidi, kama magari wengi wanaamua kununua gari jipya. Lakini watazidi zaidi. Angalau 400,000 rubles (kama unataka kuwa na gari ambalo ni hali nzuri). Ghali zaidi ni mifano iliyotolewa baada ya 2010. Bei yao inaweza kufikia rubles 1 300,000, na hata zaidi. Hii - sio mia mbili au tatu elfu, kwa kiasi hicho unaweza kuchukua gari la nje la nje kutoka saluni.

Kwa ujumla, ikiwa unataka kuwa mmiliki wa gari hili, unaweza kuwa na uhakika - ununuzi utaleta furaha na kiwango cha chini cha matatizo. Tu, kupata gari kutoka kwa mkono, ni thamani ya kuchunguza kabla ya kusaini mkataba wa SRT, ili baadaye hakuwa na mshangao usio na furaha kwa namna ya kugonga injini au kuharibika nyingine.