CTP madarasa na maelezo yao

sera MTPL gharama ingawa ni umewekwa na Benki Kuu, lakini si ni sawa kwa madereva wote. Kuna kinachojulikana madarasa CTP ambao wamepangiwa wamiliki wa magari kutokana na vigezo kadhaa. Makala inaelezea kwa kina juu ya nini MTPL bima darasa: jinsi ya kuamua takwimu hii na nini unaathiri.

Ajali ya bure discount

Wakati kupanua sera hundi bima kama kuingilia kipindi cha ajali. Hii inafanyika si nje ya riba kazi. Kama mtu anatoa gari kwa makini na si kushiriki katika ajali za barabarani barabara, inadhaniwa discount juu ya huduma motor bima katika kiwango cha hadi 50%. Hiyo ni thamani ya sera ni kurekebishwa kwa sababu kuitwa ziada-malus (MSC).

Kwa kampuni ya bima ni tayari kulipa ziada kwa ajili ya kuendesha gari sahihi? Yeye ni faida. Basi ni kupoteza sehemu ya faida, na kufanya discount, gharama hizi ni chini ya kama ulikuwa na kulipa fidia kwa ajali. Kwa hiyo, wamiliki wa gari drivas kuboresha ujuzi wa kuendesha gari, kutoa discount ya 5% kwa ajili ya kila mwaka ya kuendesha gari "bila ya tukio." Hii ni ziada. Lakini kwa kuendesha gari kutojali, ambayo inaongoza kwa matatizo katika barabara, na gharama za bima ya fidia, yatokanayo faini-malus.

Mapema hii uwiano uchawi ilikuwa imefungwa kwa gari fulani, ilikuwa ni wasiwasi sana. Baada ya yote, mmiliki wa gari wakati kuuza gari waliopotea bonuses wote. Kwa hiyo, tangu mwaka 2008, historia ya bima ni kushikamana na mtu, si gari.

Si ilianguka, lakini si kabisa

CTP akubali dhima ya bima, badala ya mali. Kwa kifupi, wale kesi ambapo bima haina dhamana kwa kile kilichotokea, wala kuathiri gharama ya sera. Ni kuchukuliwa katika akaunti ajali hizo pekee ambayo yalifanyika malipo ya bima (kama policyholder alikuwa na jukumu la ajali). wengine wa ajali hiyo, ambayo, kwa mfano, inayotumia evroprotokol ama kumbukumbu katika polisi trafiki, si jambo.

Kama mmiliki wa gari hana makosa katika ajali, ni punguzo si kwenda popote. Na pia katika tukio hilo kuwa ni wa kulaumiwa, lakini "hakuna mtu kuona", na washiriki walikubaliana, bila taarifa kwa polisi wa trafiki.

MTPL darasa

Hatimaye tulipata dhana ya "madarasa CTP." mrefu ni uhusiano wa karibu ziada-malus mgawo, ambayo sisi upya hapo juu.

maalum lebo, kusimamia, mgawo ambao thamani ya kupewa katika mazingira mbalimbali. Kama inavyoweza kuonekana kutoka nguzo mbili za kwanza, daraja fulani zinahusiana na MSC.

discount huhesabiwa kwa kupunguza mgawo za umoja na kuzidisha matokeo kwa 100%. Kwa mfano, kama MSC ni 0.85, discount itakuwa:

(1 - 0.85) x 100% = -15%.

MTPL bima darasa haina tu wanategemea mara ngapi mwenye gari anapata katika ajali, lakini pia uzoefu wa kuendesha gari.

Nini huamua darasa MTPL

mteja, ambaye kwanza aliomba sera, inapata 3 darasa standard na thamani ya 1. Baada ya kuwa Spell historia bima yake.

Kila mwaka tangu bila ajali, itakuwa kupunguza kasi. Hiyo ni, wakati upanuzi wa sera ya 3 ya darasa mabadiliko mnamo tarehe 4 na ziada-malus 0.95 na 5% punguzo. Kama ajali ilikuwa, darasa, kinyume chake, itapungua, na bei ya ongezeko sera.

Nitajuaje darasa langu CTP

Sasa kwa kuwa sisi kuelewa sheria, ni wakati wa kufikiri jinsi ya kupata dereva wa darasa CTP. Kwa kweli, kufanya mahesabu discount katika utoaji wa sera inahitaji historia ya bima ya mmiliki gari. Wapi ni kuhifadhiwa?

Kama mmiliki wa gari kutumika huduma ya bima hiyo hiyo, kutosha kuomba kampuni yako. mfanyakazi unahitaji sekunde chache tu ya kuangalia MTPL darasa ndani database na kuamua gharama ya upanuzi wa sera.

Kama dereva aliamua kubadili bima, atakuwa na kuuliza uliopita "mlinzi" cheti fomu namba 4, ambayo ina taarifa juu ya historia kengele. Document hutolewa ndani ya siku tano.

Hata hivyo, hii si mara zote unahitaji msaada. Wengi makampuni ya bima kutumia SAR msingi na hata kutoa kwenye tovuti yao juu ya wateja wao wenyewe nafasi ya mahesabu ya gharama ya sera kwa misingi ya data hizi. Mara chache, lakini hutokea kuwa darasa maalum katika sera.

Wakati mwingine kampuni mpya default kuweka moja novice. Ni lazima kuwa chini ya breki, kwa sababu katika kesi hii historia bima itakuwa waliopotea.

Fahamu darasa lako mwenyewe

Kuamua darasa MTPL unaweza kumiliki, bila msaada wa bima. Ni kutosha kuchukua faida ya ishara ya juu.

Na nguzo mbili za kwanza, tumekuwa tayari figured nje: madarasa na MSC. iliyobaki nguzo tano kuwakilisha idadi ya kesi ya bima katika mwaka uliopita. 0 - hii ni bahati mbaya. Kwa hiyo, 4+ inaonyesha kuwepo kwa ajali nne au zaidi.

thamani katika safu wima - pia madarasa. Kwa mfano, dereva novice nani atashinda kwanza sera za usajili wa tatu darasani na KMB 1, kusafiri mwaka bila ajali. Sambamba na darasa 3 rd, tunaona kwamba zero idadi ya ajali kwa ajili ya 4 daraja. Kama kuna ajali moja, ya 1. Class 1 inalingana na mgawo 1.55. Tunaona:

(1.55 - 1) x 100% = 55%.

Kwa hiyo, dereva kulipa wakati upya sera ya 55% zaidi. Lakini hii si mfungamano mbaya. Lakini kama kutakuwa na ajali mbili zaidi, tabaka M itakuwa kwa ajili ya, na kwa kutoka nje ya hiyo na kurudi kwenye kitengo, itachukua miaka mitano.

Kila wakati ambapo bei wakala bima inaongozwa na mstari mmoja wa meza, ambayo sambamba na dereva sasa darasa.

Lakini unaweza kufanya bila malipo kwa kutembelea PCA na papo hapo kujua MSC yako kwa kuingia katika fomu maalum ya jina na leseni ya dereva ya simu.

Kama madereva mbalimbali

Je, kama sera andikwa gari wamiliki kadhaa kuwa tofauti ya darasa MTPL bima? Jinsi ya kuamua bei ya sera katika kesi hii?

Katika hali hii, gharama ni mahesabu kwa mujibu wa kiwango cha kiwango cha juu. Kwa mfano, tatu dereva pamoja katika CTP: katika MSC kwanza ni 0.6, pili - 0.7, na la tatu - 0.9. Maana kwa sababu ya sera ya 0.9 itachukuliwa, na discount itakuwa 10%.

Kama idadi ya madereva haujawekwa mapungufu, ziada-malus inategemea kama malipo ya bima imeundwa kwa kipindi mwisho wa mkataba.

Kuhusu bima wasiokuwa waaminifu na makosa ya kiufundi

swali busara linalopaswa nini ni mmiliki wa gari unahitaji maelezo juu ya jinsi ya kupata dereva MTPL darasa, kama data zote kwa muda mrefu ni pamoja na katika mfumo wa jumla, na katika makampuni ya bima kukaa watu mafunzo maalum ambao kujua jinsi ya mahesabu ya bei ya sera?

Tatizo ni kwamba si mara zote kufanya wafanyakazi hao kuwa na dhamiri njema. Na wanaweza kuchukua faida ya ujinga ya mteja kwa kutoa kwake ushuru kiwango, na hivyo kufanya overpayments.

Hata kama bima kwa makusudi hubadili darasa mteja, ambayo inaweza kutokea kutokana na kushindwa kiufundi au makosa ya kuingia data.

Kama CTP darasa katika sera kwa sababu yoyote ya kubadilisha, mpya historia bima huanza - na darasa la kwanza. Na sifa ya dereva itaundwa upya.

Kwa hiyo ni si vyema kununua sera ya bima bandia kuokoa fedha. Baada ya yote, wakati mmiliki wa gari CTP inaenea darasa dereva imedhamiria kulingana na historia ya kuendesha gari yake, na kwa misingi ya takwimu hizi, mahesabu ya bei. Kama historia kama huko, punguzo kila zitateketea.

Jinsi ya kuokoa juu MTPL

bei ya sera ya huathiri madarasa si tu CTP, lakini pia mambo mengine. Kwa mfano, viwango vya mipaka hutofautiana kulingana na eneo. Baadhi ya madereva werevu kupamba magari yao juu ya maisha ya jamaa katika eneo ambapo uwiano wa eneo ni ya chini, wakati wao wenyewe kwenda nguvu ya jumla ya wakili.

Pia ni muhimu, ni nani mwingine ni aliingia pamoja na mmiliki wa sera ya gari. Bima si mdogo wa wale wanaoweza kusimamia usafiri ni ghali zaidi. Tulipanda sera watu ambao hawana kwenda vizuri sana au tu mpaka kuwa kidogo ya kuendesha gari uzoefu, mkali na gharama za lazima.

Mwisho, kama mmiliki wa gari anatoa gari si mara kwa mara, lakini, kwa mfano, tu kwa muda joto wa mwaka, basi haina mantiki kwa overpay kwa ajili ya mwaka mzima. Kutosha kununua bima kwa miezi michache.

Sasa sisi kujua nini madarasa CTP, nini kufanya, na jinsi ya kuzitambua.