Gawio evroprotokol: kiwango cha juu na majira

Evroprotokol katika Shirikisho la Urusi imekuwa kazi kwa miaka kadhaa. Yaliyomo inaweza kuwa katika nchi yoyote somo. Ripoti ya Ulaya unaonyesha kuandaa nyaraka zote zinazohusiana na ajali, bila ya ushiriki wa mkaguzi wa trafiki polisi. Madereva katika hali hii kwa kujitegemea kurekebisha ukweli wa ajali. Hii anaokoa muda mwingi. Aidha, kujaza nyaraka, madereva iliyotolewa barabara haraka vya kutosha na si kujenga vikwazo harakati ya magari mengine. . Sheria, kama kwa mtu mwingine "dharura" kesi, hutoa manufaa ya bima evroprotokol. Sisi ya kufikiria jinsi ya kuandaa hati kwa marekebisho.

Wakati utaratibu hutumiwa

Kujitegemea rekodi ukweli kwamba ajali inaweza kuwa katika kesi zinazotolewa na sheria. Katika kesi hii, kanuni ilivyoainishwa makatazo juu ya matumizi evroprotokol. Je, matumizi ya njia hii ya usajili wa dhamana kama:

1. Kama ajali imeathiri. Waathirika inaweza kuwa wote abiria na madereva pamoja na watembea kwa miguu. kiwango cha ukali wa vidonda vya halina umuhimu.
2. Wanakabiliwa magari zaidi ya mbili.
3. Unasababishwa na uharibifu wa mali nyingine (kwa mfano, pole, mti, jengo).
4. Magari si bima na CTP au "Green Card".
5. Kuna kutokubaliana kati ya vyama na ajali. Kwa mfano, madereva wanaweza kusema kuhusu hatia, asili na kuvunjika.

Katika kesi hizi zote, lazima wito mkaguzi.

Vitendo barabarani

Kwa mujibu wa masharti ya SDA, dereva lazima kuacha gari mara moja (kama hili halijatokea kabla). Kama kuna kujeruhiwa katika ajali au waathirika lazima mara moja wito huduma za dharura. Baada ya kuanzisha dharura kuacha ishara ya kuendelea na usajili wa taarifa. Kutokana na kukosekana kwa wake malipo ya CTP evroprotokol si kutekelezwa. Wataalam wala kupendekeza kuingia katika mgogoro na washiriki wengine katika tukio hilo. Kuwasiliana na wengine lazima adabu. Kama wapinzani ni fujo au tisho, ikiwa ni pamoja kwa ajili ya wengine, unahitaji piga mkaguzi.

Nini malipo hutolewa evroprotokol

Hadi hivi karibuni, dereva anaweza kupokea si zaidi ya 25 elfu. Sugua. была повышена. Hatimaye, malipo ya juu ya evroprotokol iliongezeka. Alianza kufanya elfu 50. Sugua. Wakati huo huo kupata ni muhimu kutimiza sharti moja - bima lazima kutolewa baada Agosti 2, 2014 Kuhusu kanuni mpya iliyopitishwa hivi karibuni, ambayo marekebisho ya sheria awali imara. были дополнены. mipaka zilizopo kwenye malipo evroprotokol walikuwa kuongezewa. Sasa dereva anaweza kupata 400 elfu. Sugua.

Evroprotokol: Jumla ya malipo ya mwaka 2016

Kupata 400 elfu. Sugua. inaweza chini ya prerequisites fulani. usajili moja kwa moja ya dhamana unafanywa kwa mujibu wa sheria kwa ujumla. будет осуществлена только при наличии в обоих транспортных средствах, участвовавших в происшествии, систем автоматической фиксации места и факта аварии, работающих на современной спутниковой связи. Lakini malipo ya evroprotokol utafanyika tu mbele ya magari zote mbili kushiriki katika ajali, mifumo moja kwa moja locking na ukweli badala ya ajali, kazi ya mawasiliano ya kisasa satelaiti. orodha ya mifano kukubalika yaliyowekwa katika kanuni na hati nyingine ya udhibiti. Sharti hili ni kutokana na ukweli kwamba faili kupokea wakati wa kurekodi kawaida video inaweza kubadilishwa kwa msaada wa programu za kompyuta zipo leo kwa ajili ya chama eneo la tukio. Kwa hiyo, wa ushahidi huu ni shaka. Hata hivyo, kuigiza data iliyopokelewa kupitia mfumo satellite, ni karibu haiwezekani. Hii hupunguza idadi ya kesi ya udanganyifu kwa karibu sifuri. Sharti hili ni halali kwa wote 2016 hakuna mabadiliko wamekuwa alitangaza kwa 2017.

nuances

при отсутствии спутниковой системы фиксации информации составит не больше 50 тыс. руб. Kulingana na hapo juu, kwa ajili ya watu ambao wanatumia evroprotokol, payout kutokana na kukosekana kwa mfumo satellite habari fix kisichozidi rubles elfu 50.. Ikumbukwe hatua nyingine muhimu. может быть получена, если авария произошла в Москве и области, а также Санкт-Петербурге и его окрестностях. payout upeo kwa evroprotokol yanaweza kupatikana ikiwa ajali ilitokea katika eneo Moscow na St Petersburg na mazingira yake. Katika maeneo mengine, kama kanuni ya jumla, kulingana na ambayo wananchi wanaweza kutarajia si zaidi ya elfu 50. Sugua. Aidha, kwa ajili ya 400 elfu. Sugua. ni muhimu kwamba bima imetolewa baada Oktoba 1, 2014

Mwonekano: sheria ya jumla

назначается при соблюдении указанных выше условий, а также при правильном заполнении бланков. Gawio kwa evroprotokol uliowekwa wakati kuchunguza hali ya juu, na pia sahihi kujaza fomu. Kwanza kabisa, kuangalia kama karatasi yanafaa kwa ajili ya usajili. Fomu lazima mbele na nyuma pande zote. Wakati kujaza hutumiwa kalamu ya kawaida (sio gel na hakuna wino). Penseli hairuhusiwi kuingia. Chini ya sheria ya sasa, ni iliyotolewa nakala ya taarifa. Haijalishi ni aina gani ni kufanywa nje kuwa dereva. Washiriki wanapaswa kuchagua safu yake katika ilani na kila mtu maelezo muhimu.

kujaza mashamba

Kwa upande wa mbele wa aina kuna baadhi michoro. Waliingia taarifa zote kuhusu ajali. Hasa, itakuwa bayana mahali, wakati, hali, tarehe, uharibifu na kadhalika. Huduma maalum zichukuliwe kujaza p. 14. Ndani yake zimeandikwa kwa kina kuwepo na hali ya uharibifu wa gari ambayo ametokea katika uhusiano na ajali. maelezo ya kina lazima na bado mafupi. Pia, unapaswa makini kuangalia kama dereva wa pili aliongeza kwa data habari, haina uhusiano na ajali. Katika maelezo ya maneno ya kawaida inaweza kutumika: dent, mwanzo, ufa, nk mbele ya siri maelezo uharibifu wake unafanywa na uchunguzi mtaalam .. Katika Sec. 16 atakuwa bayana mazingira ya ajali. Eleza haja ya kuwa kweli, wazi, kama kifupi iwezekanavyo. Katika hatua hii, ni lazima kutafakari masuala muhimu ya ajali.

jambo muhimu

Katika aya ya 16, kati ya mambo mengine, gari ujanja ilivyoelezwa. Katika uwasilishaji wa taarifa hii lazima kuzingatiwa kuwa:

1. Si kuacha gari maegesho. Kutoelewa tofauti hii, wananchi wa makosa katika kubuni fomu. Baadhi ya madereva, kwa magari ambayo ilianguka wakati kuacha katika taa nyekundu kuashiria kuwa walikuwa "parked". Hii ni maneno sahihi. Lazima kuwepo na maelezo sahihi zaidi - "kuacha katika taa nyekundu" (bidhaa 22).
2. Wakati kuipita gari moja hadi nyingine, au wakati kubadilisha vichochoro kutoka kwa bendi moja hadi nyingine unahitaji kubainisha "kumpita" au "kubadilishwa bendi."

Kuendesha ajali

Ni zilizomo katika aya 17 ya fomu. mzunguko ni pamoja na barabara kuashiria. Katika hali hii, kwa kuonyesha jina la nafasi mitaani na bila shaka barabara ya magari, mwelekeo wa kusafiri. Maalum nafasi ya taa za trafiki, ishara, vitu vingine ambavyo ni moja kwa moja na ajali.

kuongeza

Kama aya kuelezea mazingira ya ajali, maelezo mengine hakikubainishwa, unaweza kuongeza habari katika "Hotuba". Unaweza kutoa maelezo. washiriki wa tukio kuthibitisha usahihi wa data iliyotolewa katika ilani, na saini zao. Kwa sababu hiyo, madereva wanakubaliana na kile unahitajika kwenye fomu. Baada ya mwisho wa usajili wa upande wa mbele, ni kutengwa na kutiwa saini na kila mmoja dereva. Katika uchoraji hii, na kuweka juu yake, na katika mfano mwingine.

upande wa nyuma

Taarifa yoyote ya ziada kuhusu tukio yalijitokeza hapa. Kwa upande wa nyuma anaruhusiwa kufanya Usajili na maelezo. Kama nafasi kwenye fomu hiyo haitoshi, tunaweza kutoa taarifa juu ya karatasi tupu ya karatasi na ambatisha kwa taarifa. Katika hali ya jumla ni muhimu kuweka alama sambamba. programu pia kuthibitishwa na saini ya madereva wote wawili.

pointi muhimu

Ni muhimu kufahamu baadhi ya sheria. назначается при наличии полной и достоверной информации о происшествии. Gawio evroprotokol maalumu mbele ya taarifa kamili na sahihi kuhusu tukio hilo. Hii ina maana kwamba kama kwenye fomu hakuna takwimu zinazopatikana kampuni ya kuwajibika kwa uharibifu inaweza kujitegemea kukusanya yao. Kwa sababu hiyo, kampuni hawezi kabisa kuchukua evroprotokol. также зависят от полноты и достоверности информации. muda wa malipo pia hutegemea ukamilifu na usahihi wa habari. Kwa hiyo, madereva haja ya kuwajibika kutibu mchakato wa kubuni.

hatua ya pili

Akishirikiana fomu iliyotolewa kwa kampuni ya bima. Hii inaweza kufanyika kwa njia ya barua au ana kwa ana. Wataalam kupendekeza kwa kutoa nyaraka kwa haraka iwezekanavyo. kanuni kuweka baadhi ya vikwazo vya hatua zaidi na dereva. Hasa, ni hairuhusiwi kufanya shughuli za matengenezo wakati wa siku 15 za shamba tukio hilo. Kipindi hiki ni kuweka kuangalia kampuni ya kuwajibika kwa uharibifu, majeraha alipata TC. Wakati mwingine, unaweza kuhitaji ukaguzi ya kuona. Ni kutumbuiza katika siku tano za kwanza baada ya kupokea ombi la dereva. Kama wahusika wa ajali kuruhusu ukiukwaji wowote wa Kanuni za Utawala Makosa ni vikwazo unaweza kutumika. wajibu kushiriki katika ajali ni imara na taarifa zilizotolewa upande wa mbele wa fomu.

unspoken sheria

Kwa mujibu wa mfumo uliopo, msingi karatasi fomu kupitishwa kwa mwathirika, na papper - hatia katika ajali. Kwa kawaida, utaratibu huu si fasta, na, katika kanuni, haijalishi ambao watapata jedwali. utawala Unspoken unasababishwa na ukweli kwamba awali rahisi kwa Scan na kutuma kampuni ya kuwajibika kwa ajili ya fidia kwa madhara. может быть рассчитана быстрее. Matokeo yake, kiasi cha malipo kwa ajili ya evroprotokol inaweza kuwa mahesabu kwa haraka.

kugombea matangazo

Kuna matukio wakati dereva misjudged hali na alikiri kwa ajali hiyo. Baada ya muda, baada ya kushauriana na mwanasheria, yeye na hitimisho kwa kufuta utaratibu. Jinsi ya kuwa katika hali ambayo taarifa tayari kumbukumbu na kupelekwa kampuni ya kuwajibika kwa ajili ya fidia? Kwa mujibu wa wataalamu, payout evroprotokol katika Urusi kwa ujumla unafanywa kwa nadra. Kwa hiyo, mazoezi maalum ya utaratibu bado kuendelezwa. Katika hali yoyote, wataalam kupendekeza kuwasiliana kampuni ya bima kwa suala hilo. Kutokana na ukosefu wa kiwango cha maambukizi ya kesi kama hizo changamoto hali ni kuchukuliwa mmoja mmoja, kwa kuzingatia hali zote na habari mpya. Kwa reinsurance wataalam kupendekeza kwa uungwaji mkono wa wakili.

hitimisho

Gawio evroprotokol, licha ya kuanzishwa kwake muda mrefu kiasi kwa mfumo wa udhibiti bado haina utaratibu wa wazi kwa utekelezaji na kugombea. Mkuu wa sheria, bila shaka, ameridhika. Na, kama inaonyesha mazoezi, dereva kuuweka fedha bila tatizo lolote, kama hali haina ngumu. Ikumbukwe kwamba marekebisho katika mfumo kukamilika kwa kutoa taarifa ya hairuhusiwi. Vyama ajali reverse wa fomu ikajaa mwenyewe. Ruhusa ya kufanya hivyo nyumbani, hivyo kama si kwa kujenga vikwazo kwa magari mengine barabarani. Taarifa ni kuchukuliwa rasmi wakati maelezo ni sasa sehemu zote zinazohitajika, na kila mshiriki alipokea nakala ya ajali. Wakati mwingine, maelezo yaliyoelezwa upande wa nyuma, si kuzingatiwa na wataalam. Hata hivyo, hii haina maana kwamba wao hawana haja ya kufanya. Usisahau kwamba ukosefu wa habari katika mashamba ya lazima kazi kama ardhi kwa kukataa fidia. aina ya taarifa si sahihi na washiriki wa ajali, utachukuliwa batili.