Bonus-malus mgawo (MSC). Madarasa KBM MTPL: meza. MSC 1 Class 3 - nini maana yake?

Si kila dereva anajua nini madarasa MSC. Wakati huo huo, kuelewa manufaa si tu katika masuala hayo, lakini pia faida. Hebu kuchunguza swali kutoka mwanzo, ambayo ni, kwa hiyo mwenye gari ambaye hana hata kujua jinsi ya kufumbua MSC, na kuangalia baadhi ya mambo ya siri ya matumizi yake.

bima ya lazima

Kila mmiliki wa gari pamoja na hati nyingine lazima kuwa katika milki ya CTP. Hii lazima bima motor dhima. Shukrani kwa sera za madereva wote, hivyo, DRM. Kama kesi ya ajali za barabarani, bima ya chama na hatia ya ajali wanalipwa kwa chama kujeruhiwa kuokoa gari. Na kama una alipata jeraha binafsi, hata kwa ajili ya kupona.

Aina hii ya bima ni mfumo iliyoundwa na kuhamasisha madereva ajali ya bure ya kuendesha gari. Zaidi ya hayo, hatua ni halali kwa mujibu wa wahusika wa ajali. Ni barabara kwa njia ya MSC-madarasa. Ili kupata maelezo nini maana na jinsi kazi.

KBM-madarasa

MSC anasimama kwa mgawo wa ziada na adhabu uhakika. Bonus inapata dereva haina kupata katika ajali, culprit kuwa mwenyewe inakuwa kama malus, yaani mgawo kupunguza, kwa mtiririko huo, inapata yule mtoto wa ajali.

Matatizo ya bure ya safari inaweza kudumu kwa miaka mingi. Lakini bima ni hakika si nia ya kuwa na kupungua kwa gharama ya sera umefikia sifuri. Kwa hiyo, unapaswa kufikiria kizingiti ambapo gharama ya bima tena kupunguzwa. Hii ni 50%.

Kuna madereva ambao gari katika sheria zote za barabara kwa miaka mingi na wala kukiuka yao. Itakuwa haki kama alikuwa na kulipa kama vile wenye magari ambao karibu haikutambua haki ya barabara.

Hivyo, uwiano wa juu ni 0.50. Ili kufanikisha hili, unahitaji kupata katika ajali miaka 10.

Downgrading au kupoteza punguzo

Hata kwa discount kiwango cha juu, sidhani kwamba ni kutolewa kwa kila bila masharti. Kama dereva ana ajali, kuwa chanzo chake, discount unaendelea chini na suala la kitengo, na kisha kuwa na re-mrefu hatua ya coveted 50%. Lakini kama dereva ameketi nyuma ya gurudumu na hivi karibuni zaidi discount ndogo, kutokana na ajali si tu upya kwa sifuri, lakini gharama ya bima hata kuongezeka.

Kutoka kwa upande wa madereva nia njema, ni zaidi kuliko ni busara ya kupima: kama kusafiri kwa njia ambayo inaleta hatari kwa wengine, kulipia sera yako zaidi!

mengi ya ajali kutokea kwa sababu tu ya uzembe au madereva dishonorable. Ni watu kama kulipa zaidi tu wakati kuanguka juu ya kosa katika ajali. Kwa hiyo, wakati Matukio madogo kwao bora zaidi ya kujadili na chama kujeruhiwa na kutatua suala bila kupiga simu polisi wa trafiki. Kisha, ameridhika na kubaki peke yake (kama haina haja ya kupoteza muda na neva kuingiliana na kampuni ya bima), na wengine (kama discount juu ya sera kama ilivyokuwa, na kubaki kimoja).

Kwa njia, unahitaji kujua kwamba madarasa MSC CTP haihusu vionjo. Pia, itakuwa si kuzingatiwa wakati sera ni iliyotolewa kwa nje ya taifa au gari ya mpito.

KBM MTPL darasa: meza

Kwa hiyo, kuongozwa na jedwali hapa chini, unaweza mahesabu ya MSC yako. mstari wa mlalo inaonyesha darasa dereva katika mwanzo wa mrefu wa sera. Kulingana na gari kwa mwaka (ajali ya bure au na ajali, matokeo ya malipo ya bima) kwa ajili ya mwaka ujao ni kwa ajili ya mtu au tabaka nyingine ya MSC kwenye CTP. meza lina madarasa kumi na tano, ambapo "M" maana yake "maximal", kwa ajili ya sanduku la penalti.

Ambayo darasa anapata dereva, akaketi kwa mara ya kwanza nyuma ya gurudumu?

Katika mwaka wa kwanza dereva ni kwa ajili ya darasa la usalama 3. Hebu kujifunza mfano huu, jinsi ya kuelewa madarasa ya MSC. TABLE wakati wa kuangalia mfululizo kwanza wima, ina darasa na kama pili - 1. Kwamba ni mgawo. Zinageuka, MSC 1, Class 3. Inamaanisha?

Kama dereva ni kuendesha gari ya mwaka huu si kupata katika ajali barabarani (tazama safu ya tatu), kisha ya bima kipindi atakuwa MSC - 0.95 darasa - 4, kwa mtiririko huo. Kisha discount itakuwa sawa na asilimia tano. Hata hivyo, kama wakati wa hii ajali kipindi hutokea, itakuwa kuwapa darasa 2, ambapo MSC ni 1.4. Kisha bima watalazimika kulipa 40% zaidi.

Wageni kuendesha gari lazima kuwa makini sana, kwa kuwa wakati mbili au zaidi ya kushindwa MSC inakuwa upeo na ni sawa na 2.45. Lakini matatizo ya bure ya safari ya tatu ya darasa dereva atarudi mwaka uliofuata, na tena hakuwa kulipa kwa ajili ya sera ya bima.

KBM, sawa na 0.5, ina maana kiwango cha juu asilimia hamsini punguzo. Lakini kama dereva ina ajali, yeye ni kwa ajili ya daraja 7, ambayo sambamba na 0.8.

CTP ni andikwa madereva kadhaa

Kama sera ya bima iliyotolewa na madereva kadhaa, MSC kuchukuliwa kwa njia maalum. msingi ni sababu kubwa. Kwa mfano, kama bima inscribe madereva wanne, watatu kati yao ni sawa na 0.7 na chini, lakini mmoja tu ni 0.9, bima yatazingatiwa kwa misingi ya MSC mwisho, yaani kupewa asilimia kumi punguzo.

KBM na bima ukomo

Kama nia ya kununua sera ya bima ya lazima, ambayo inaweza kutumia idadi ya ukomo wa watu, MSC kuchukuliwa tofauti. Kuchukuliwa kama msingi wa data ya mmiliki wa gari.

Ni muhimu kukumbuka kwamba kama hapo awali kununuliwa sera ya idadi ndogo ya watu, na kisha iliamuliwa kufanya upya kwa ajili ya ukomo, ni muhimu ya kuliingiza tofauti wale yalifanywa na sera na mduara fulani ya watu. Vinginevyo, MSC-madarasa karibuni itakuwa waliopotea.

Jinsi ya kuangalia uwiano wa ziada-malus?

Tafadhali kumbuka, MSC hakuingia database moja ya Umoja wa Urusi ya data Bima. Ina tu taarifa kuhusu bima ya awali ya gari. Lakini uwiano ni mahesabu na kuthibitishwa moja kwa moja kwa kampuni ya bima wakati kununua dereva wa sera. Uingereza lazima kuomba madarasa MSC kwa CTP, pamoja na kuchangia katika database ya taarifa kuhusu ajali ambayo dereva alikuwa katika gari lake.

Kwa hiyo, ni katika makampuni ya bima na unaweza kuangalia MSC na kutoa taarifa husika.

Hata hivyo, unaweza kujifunza juu ya hili na njia nyingine. Kwa mfano, kwenda kwenye tovuti na PCA akimaanisha huko chini ya MSC. Kwa hili haja ya kuandika yako VIN code au hali ya leseni namba na taarifa kuhusu mmiliki.

Mara kwa mara (kama si wajibu) makampuni ya bima zinaonyesha MSC katika sera ya bima. Kwa hiyo, wakati mwingine ni wa kutosha kujifunza hati makini. idadi wanaweza kupewa dhidi majina ya kila mmoja wa madereva au alama maalum.

Tovuti nyingi leo, kuna online calculators, ambayo unaweza mahesabu MSC yako kwa urahisi. Hivyo, inawezekana kujifunza peke yao.

msingi wa data MSC

Hivyo, takwimu za kuhesabu mgawo wa kampuni ya bima inachukua kutoka chini ya Umoja wa Kirusi wa Bima. Wao ni alifanya moja kwa moja kwa makampuni ya bima kwamba bima madereva. Kipengele hiki unapaswa kukumbuka hasa wale ambao kuamua kubadilisha IC yao hadi nyingine. Ni bora kuchukua na moja kampuni ya bima cheti, ambayo itakuwa unahitajika kwa MSC. ukweli kwamba baadhi yao inaweza kuchangia katika wakati mbaya au kusahau kuhusu hilo, kama inavyoweza kutokea katika baadhi ya matatizo Boot, na kadhalika. Kwa hiyo ni bora kucheza, ni salama na kuleta hati ya binafsi ambayo inathibitisha kuwa una uwiano fulani "ajali" hakuwa upya.

discount Features

Katika suala hili lazima kuzingatia maelezo yafuatayo.

Hivi karibuni zaidi, discount kwa matatizo ya bure ya safari mara waliotajwa kwa ajili ya gari maalum. Wakati kuuza yake na ununuzi wa dereva mpya na kuanza upya historia ya bima yake. Katika kutambua mapungufu ya mfumo huu kutoka kwake ilikuwa imeshuka. Sasa idadi yote ya madarasa mangapi huko MSC inahusu moja kwa moja na dereva. Kwa hiyo, haijalishi nini gari yeye anatoa na nini kampuni ya bima alipewa sera MTPL. Ni kuu matatizo ya bure wanaoendesha.

maswali Tenga walio yanayoulizwa mara kwa mara madereva

Hebu fikiria hali chache maalum.

Nini, kwa mfano, moja ya madereva, ambayo ni andikwa katika CTP, na kubadili leseni ya dereva wake? Katika kesi ya mkataba wa sasa lazima mara moja kuomba Uingereza. Bima kwa maandishi, meddela bima ili mwisho imefanya marekebisho ya msingi wa elimu ya Umoja wa Urusi ya bima.

Jambo lingine ya manufaa kwa wenye magari ni kama inavyoelezwa na MSC, kama mkataba wa bima sio tu kwa idadi ya madereva na ukweli kwamba katika kipindi cha mwisho wa mkataba hutoa kwa idadi ndogo ya yao. Katika hali hii, SC inateua darasa kwamba ni maalum katika mkataba wa bima. Vipi Uingereza, ikiwa hali ni kinyume, yaani mwisho wa mkataba wa bima hana vikwazo juu ya idadi ya watu, na mpya alihitimisha kwa masharti na mapungufu? Katika hali hii, kampuni ya bima inahitajika kupunguza MSC.

Class 3 - hii ina maana gani kwa dereva? Aidha, darasa hili inatolewa kwa mtu ambaye kwanza got nyuma ya gurudumu kama dereva hana aliingia katika mkataba CTP zaidi ya mwaka, ambayo discount yake ama kuendeshwa kabla ya kuteketezwa, naye tena anapata darasa kama ncha nyuma gurudumu kwa mara ya kwanza. Hiyo ni, MSC 1, daraja la 3.

Hii ina maana gani kwa dereva, kama haitoi taarifa kamili juu ya ajali katika mkataba? hesabu mbaya wa mfumo kuwa wanaona mara moja. Kwa hiyo, kampuni ya bima katika kesi hii, inatoa faini juu ya dereva. Wao ni walionyesha katika 1.5 MSC. Hiyo ni, kwa mwaka ujao wa malipo itaongeza kwa sababu ya 1.5.

hitimisho

Tumeona maana ya madarasa MSC, jinsi ni mahesabu, kutumiwa na kufuatiliwa. Madereva haja ya kukumbuka kwamba ni muhimu si tu kuwa na uwezo wa kuendesha gari na kufuata kanuni zote zilizopo trafiki. Ni thamani pia kuelewa baadhi ya masuala yanayohusiana, kama vile, kwa mfano, bima na mambo ya siri yake, ambayo ni mada ya leo yetu. Kisha kujisikia kujiamini nyuma gurudumu, wakati wa kuhifadhi fedha zao.