Subway handaki. Metropolitan ya Moscow

Classic handaki chini ya ardhi katika Moscow zilijengwa bila mpango wa sasa bila mipango ya maendeleo zaidi ya barabara. Hii imesababisha machafuko fulani katika kuundwa kwa mfumo wa usafiri wa, ambayo ni huko hadi leo. Kwa sasa serikali na kanuni za kawaida, kwa mujibu wa hati snip 32-02-2003.

Ni iliyoundwa chini ya ardhi mfumo wa usafiri?

kwanza Subway handaki, iliamuliwa kuanza ujenzi mwaka wa 1931. Kujenga miradi kwa misingi ya data kijiolojia. Vifaa kwa ajili ya ujenzi kwa wakati walichaguliwa kutoka halisi, ambayo imebakia tangu wakati huo.

Subway handaki mara kuchimbwa katika mwaka, milioni 2 mita za ujazo kusafirishwa kwa uumbaji wa machimbo ya muda mrefu. Juu 88 tani elfu ya chuma zilitumika kutengeneza barabara na kuimarisha ya vaults. majengo ya kwanza ilikuwa na muundo wa mbao na vifaa na vifaa mkubwa insulation.

Subway handaki imeonekana mradi gharama kubwa, ilichukua rubles zaidi ya milioni 800. Kraftigare matao halisi baadaye kubadilishwa na kifusi, lakini wakati huo kutumia kikamilifu toleo la kwanza ya jengo. Sloping matao yalizidi kuwa imara chuma neli, ya vifaa vya kuzuia maji ya mvua ya kuchaguliwa tak vifaa, lami, lami taped.

miundo kama hizo zinahitaji makini na mara kwa mara matengenezo, ambayo ni si chini ya gharama kubwa baada ya kuzindua ya kitu. Metropolitan ya Moscow ni huvaliwa zaidi ya miaka na kuwataka ujenzi, kulinganishwa na gharama ya samani handaki mpya. Kwa hiyo, miradi mpya tayari yana chaguzi ahueni katika miongo kadhaa na kuhusisha kisasa wa majengo.

Vifaa kwa ajili ya Subway mapema

Tunnel ujenzi ulifanyika kushinikizwa slabs halisi, kwenye ambayo tabaka la nje ya changarawe, malezi ya udongo. taken vaulted kutoa nguvu ya juu na kuegemea ya miundo. Katika maeneo ya wazi ya njia ya chini ya ardhi kazi dari tambarare. Kutokana na ukosefu wa miili ya duniani mzigo njia kutumbuiza katika mtindo mstatili.

Tunnel inaendelea daima. Moscow ni kupanda, na kuongezeka kwa mahitaji ya usafiri abiria. Vifaa mapema ujenzi bado naendelea kasi ya sasa na ukubwa wa harakati ya magari. Lakini sura ya mduara wa vichuguu bado kuhifadhiwa hadi leo. Muundo huu ni rahisi na ya kuaminika zaidi yanaweza pekee kutoka maji ambayo hutiririka juu ya vichwa vya wananchi wakati wa ziara juu ya Subway.

Metropolitan ya Moscow ina ngazi kadhaa ya kuweka chini ya ardhi. Hii ni muhimu ili kuepuka kuvuka mistari. muundo yenyewe inajumuisha abiria moja kwa moja ya bweni eneo na usafiri vichuguu. matawi yote ni kushikamana na mabadiliko yanayowezesha harakati juu ya umbali mrefu kupitia njia tata.

Subway kifaa

Njia za chini vituo vya Subway ni arc-umbo matao vichuguu kama hiyo. Ulikuwa wapi vifaa na jukwaa la bweni na kutua ya abiria, ilianzishwa kusaidia safu wima. Pia kufanyika juu ya sehemu arcuate namna.

Tunajaribu kuweka jukwaa kati ya nyimbo kuwezesha embarkation na disembarkation ya abiria. Hata hivyo, baadhi ya vituo vya bado majukwaa upande, wasiwasi kama Station "Comintern". Kwa wenyewe, jukwaa mara nyingi iko nafasi ya ofisi, angalau kuvumilia yao katika kengele sehemu, ambapo kuna kiwango cha ndani ya kuweka nyimbo.

Subway vichuguu mwisho matawi wafu mwisho, ambapo nyimbo ni maendeleo kwa ajili ya harakati katika mwelekeo kinyume. Pia kuna badala ya mizinga mbaya septic kuhifadhi magari. On baadhi ya njia deadlocks ni kujengwa katika treni kati ya umbali. Hizi njia ya sasa zinapatikana katika kituo "Komsomolskaya", ni ziko katika katikati ya jiji. Hatua hii ni muhimu ili kuhakikisha harakati kali zaidi ya treni.

makala

Underground Subway si kuwekwa idadi ya ngazi, ambayo husaidia kupanga na ufanisi routing mfumo. Vituo vya ni ndani ya kutembea umbali wa kila mmoja. kina yake inatofautiana ndani ya mipaka yafuatayo:

• Deep vichuguu - ukubwa mahesabu kutoka jukwaa uso mitaani ngazi na sostalyaet kutoka mita 16 hadi 35.
• vichuguu uso wamelazwa katika kina cha mita 7 hadi 9.
• Vichuguu kina wastani mpangilio katika ngazi kati ya 9 na 16 mita.

urefu wa vituo fasta, iliyoundwa kwa ajili ya magari ya 8. upana ni kati ya mita 10 hadi 21, kulingana na kina cha chini ya ardhi. Kila chumba ni vifaa na taa za dharura juu ya dharura. Norma taa moja katika vituo vya kupangwa kulingana na kiwango, kuonyesha mahitaji ya 100 lux.

umbali kati ya vituo inatofautiana kutoka mita 500 kwa 1,400. Vichuguu na hissar, inajulikana kama rulltrappor, ni kutega kwa pembeni ya digrii 30 hadi mlalo. Joto hutolewa na vichuguu hewa spans kwa vituo hivyo kuondoa uwezekano wa njia ya baridi.

mapambo chumba

Baadhi ya vituo vya mali ya urithi wa usanifu. Kila mmoja wao ana kipekee yake mwenyewe njia. Kumaliza vifaa awali ilitumika kama vile granite na marumaru. Patterned uso kujazwa nguzo, kuta, matao. Alikuwa mwanga kwa mechi kubwa mwanga.

vichuguu Reli ni waypoint kufuatilia sawa na metro. Kama taka, gari ya kawaida kwa usalama kufuata matawi chini ya ardhi. New Subway njia mara nyingi huingiliana na sasa njia w / e, na kuifanya rahisi kisasa Subway na ufunguzi wa matawi mapya.

Taa ya vichuguu kote saa. Kuondokana kushindwa kuashiria taa kuwa nyekundu na kijani ishara imewekwa kwenye gari-moshi. Kupiga marufuku mwanga dereva hawezi kushinda. Hutoa auto-lock mfumo wakati breki ni ulioamilishwa kwa kujitegemea tripping juu ya pekee gari lever.

automation

Usafiri handaki ni muundo wa tata, vifaa na mifumo ya ratiba, utaratibu wa kinga ambayo kudhibiti vifaa. Katika makali ya handaki kunyoosha ugavi mistari na high DC voltage ya 825 volts. Mazao required thamani ya pekee ndogo ya kituo, ziko kirefu chini ya ardhi.

gari na kusababisha 4 ni vifaa na 150 kW motor. breki za kila gari kuendesha kwenye pneumatics na gari umeme. mfumo Automation hutoa kawaida treni trafiki kwa marudio ya muda wa dakika 1.75. Kasi ya kila treni inakadiriwa wastani wa kasi ya kilomita 40 kwa saa. kiwango cha juu iwezekanavyo kwa kila gari 75 km kwa saa. treni ya kisasa wanaweza kufuata kwa kasi, lakini inahitaji kujenga mpya wa usafiri.

Chaguzi njia za kisasa

Kupanua uwezo wa uendeshaji wa vichuguu zinahitaji usimamizi wa mara kwa mara na kumaliza mambo ya ndani. Ni kushiriki katika mashirika yenye kibali na uzoefu mkubwa katika kuendesha kazi hiyo. Kwa hiyo, kuimarisha vaults na vichuguu kufanya sehemu.

Kuboresha maji upinzani wa msingi na kumaliza vifaa. Kuondolewa kwa kusanyiko unyevu katika hifadhi ya pamoja. Kubadilisha tabia ya udongo karibu. Badala ya sehemu zivaliwe ya saruji kraftigare. Kwa ajili hiyo sindano ya ufumbuzi katika cavity sumu, newest vifaa kuzuia maji ya mvua, na unyevu-ushahidi mipako.

kudhibiti hali

Kuzuia ajali ni mara kwa mara kufuatilia kamati ambayo inaweza wakati kuchunguza voids katika vaults, nyufa katika sehemu mzigo kuzaa kuta na msingi. Maendeleo ya hivi karibuni Instrumentation msaada kutambua ndogo taratibu za awali katika halisi, sehemu ya chuma.

Kwa matao tunnels ni muhimu kuacha kuondolewa kwa udongo kufunika nje urutubishaji ukuta. Kuondokana na madhara ya njia sana kutumika sindano. Nene kioevu utungaji hudungwa katika nafasi sumu, kubadilisha tabia za udongo. Wakati huo huo, nyuso ndani ya usindikaji pili vitu vlagozaderzhivayuschimi.