Omsk chini ya ardhi. Kwa nini ujenzi umesimamishwa?

Omsk ni mji mkubwa wa viwanda. Alikuwa mamilionea nyuma mwaka wa 1979. Na ndio wakati wazo la kuunda Omsk chini ya ardhi limeonekana. Hata hivyo, utekelezaji wa mipango imetengenezwa kwa miaka mingi.

Historia

Kwa hiyo, kila kitu kilianza na mistari ya tram. Ilizinduliwa katikati ya miaka ya 1930. Wakati wa Soviet, aina hii ya usafiri ilikuwa kikamilifu kuendeleza. Miongoni mwa idadi ya watu ilikuwa na mahitaji makubwa, hasa kwa sababu ya ukosefu wa njia mbadala za kuhamia karibu na mji.

Katika nusu ya pili ya karne ya 20, teknolojia mpya zilionekana kwamba iliwezekana kuongeza kasi ya kusonga magari. Kwa hiyo, mwaka wa 1977 njia Nambari 2 ilifunguliwa kwa abiria kwa kasi ya kuongezeka kwa barabara. Hata hivyo, mwaka wa 1979 idadi ya raia rasmi ilizidi watu milioni 1. Usafiri wa reli ya chini umekwisha kukidhi mahitaji ya watu.

Miili na tume za mitaa zilianza kufanya utafiti na mikutano ya jinsi ya kujenga Omsk chini ya ardhi, na kuanza kuunda msingi wa ushahidi juu ya haja ya mawasiliano mapya. Kwa msaada wa wataalam wa Moscow, mpango uliandaliwa kwa ajili ya ujenzi wa tata mpaka mwaka wa 2000.

Jihadharini na hali

Lakini Omsk peke yake hakuweza kufanya kiasi kikubwa cha kazi. Kupitia kazi ya kazi ya SI. Manyakin, katibu wa kwanza wa kamati ya kikanda ya CPSU huko Omsk, aliandikwa kwa ngazi zote za Umoja na akapokea fedha kutoka Moscow. Kutokana na kifungu cha taratibu zote za vibali na vibali, Omsk Metro ilianza kuanza mwaka 1990.

Mpango wa awali ilikuwa kuunganisha handaki ya chini ya ardhi katika sehemu kuu ya mwaka na eneo la viwanda. Hivyo, mstari unapaswa kuwa na pointi 8: kutoka kituo cha "Mashinostroiteley" hadi "Benki ya kushoto" kwenye benki ya haki ya Mto Irtysh. Muda wa kuanza kwa kazi ulipungua kwa sababu ya mabadiliko ya kisiasa nchini na mgogoro ulioanza.

Kitu chini ya serikali mpya

Uhitaji wa kujenga Omsk chini ya ardhi tena alikumbuka serikali mwishoni mwa miaka ya 1990, na aliendelea kufanya kazi katika mafunzo katika ngazi mbalimbali. Mwaka 1993, ujenzi ulianza. Hata hivyo, kwa sababu ya fedha duni, ujenzi wa vichuguko ulikuwa upole na tarehe za kukamilika hazikutangazwa.

Mabadiliko ya kwanza ya mpango

Hatua kwa hatua, hali katika mji ilikuwa ikibadilika. Vyombo vingi vya kusimamishwa kazi. Mzigo kwenye mistari mingine kuu iliongezeka. Kwa hiyo, mwaka wa 1997, mpango mpya wa mawasiliano ya chini ya ardhi ulipendekezwa. Alidhani kuanzishwa kwa daraja la metro na kuweka vituo kwenye benki ya kushoto ya Mto Irtysh.

Ujenzi wa Subway ya Omsk ulikuwa chini ya udhibiti wa kibinafsi wa Gavana LK. Polejava. Kwa amri, pointi za kupandikiza zilipewa jina kutoka "barabara nyekundu", "Boulevard of Architects" na "Kituo cha Bus" kwa " A.S. Pushkin "," Crystal "," Kanisa la Kanisa. " Alitambua kwamba kuanza kwa magari kutatokea katika majira ya joto ya mwaka 2008.

Mafanikio na kushindwa

Daraja la harakati za treni na magari ilikuwa tayari kufanya kazi na kufunguliwa kwa magari mwaka 2005. Iliitwa "Mkutano wa 60 wa Ushindi". Chini ya turuba ya lami kuna njia mbili za harakati za magari. Kwa wakati huu, ngumu ya mishumaa ya kuchimba visima, iliyobaki kwenye tovuti nyingine, ilikuwa imetolewa kwenye daraja, na kuchimba kituo cha Zarechnaya kilianza.

Kwa tarehe iliyotarajiwa tuliweza tu kumalizia ukarabati wa kituo kwenye benki ya kulia. Kwa sababu ya mgogoro ulioanza mwaka 2008 , metro ya Omsk haikuwa imefungwa. Upunguzaji mkubwa wa fedha za mradi ulifanyika kuhusiana na kuhamishwa kwa ofisi ya kampuni kubwa ya madini ya madini Sibneft (Gazprom Neft) hadi St. Petersburg.

Mei 2008, pengo la 70 cm katika unene ilitokea. Matokeo yake, sehemu ya tunnels na vifaa vyote vya kazi vilijaa mafuriko. Ilichukua wiki kadhaa kurejesha vifaa. Shughuli zaidi ilikuwa polepole. Mwaka mmoja baadaye Metro Omsk katika mfumo wa mstari wa kwanza ilikuwa tayari kwa robo moja tu.

Kukata gharama na uhifadhi

Mwanzoni mwa muongo mpya, pia, hakuwa na fedha za kutosha kuamsha ujenzi. Mamlaka za shirikisho hazikupa pesa, na serikali ya jiji inaweza kusaidia tu vifaa vya ujenzi tayari katika hali nzuri. Baada ya kutembelea mji na Waziri wa Maendeleo ya Uchumi E.S. Nabiullina Omsk aliahidiwa rubles bilioni 1 kwa kuanza kwa kazi.

Ili kupunguza gharama, chaguzi mpya mpya zilipendekezwa kwa utaratibu wa vituo na treni. Kwa hiyo, mafanikio yaliyopunguzwa majukwaa yaliyopunguzwa kwa abiria na kuacha abiria. Tuliamua badala ya mita 102 za kawaida, iliyoundwa kwa ajili ya magari 5, ili kuandaa vipande vya urefu wa meta 60, iliyoundwa kwa ajili ya vipengele vitatu vya treni ya mizigo.

Kwa kuongeza, ilikuwa kudhani kuanzishwa kwa treni, kusonga moja kwa moja bila ushiriki wa dereva. Pamoja na kuuza tiketi, vituo maalum vinatumika. Hatua hizi zingeweza kupunguza gharama ya kudumisha idadi kubwa ya wafanyakazi.

Mwingine upande

Kazi hiyo ilianza tena katika majira ya joto ya mwaka 2011. Wakati huo, gari ilizinduliwa ili kuweka shimo kutoka kituo cha Kristall hadi Zarechnaya. Gavana L.K. Polezhaev alitoa muda wa mwisho wa kuwaagiza kituo hicho - vuli 2015. Ujenzi wa sambamba wa wanaovuka kwa njia ya " A.S. Pushkin ", ambayo ilifunguliwa kwa matumizi ya idadi ya watu katika vuli 2011.

Hata hivyo, fedha zilizotengwa zilikamilika haraka. Kazi zilikuwa zimepungua chini, na kisha ujenzi wa chini ya ardhi ya Omsk imesimama kabisa. Mwaka 2012, D.A. Medvedev, akiwa rais wa Shirikisho la Urusi, alielezea ujenzi wa muda mrefu, na mwaka baadaye tena kiasi cha fedha kilikwenda kwenye akaunti za makandarasi. Lakini waligeuka kuwa chini sana kuliko inahitajika. Shughuli juu ya kukamilika kwa vifaa hivyo zilisitishwa kwa muda usiojulikana.

Mpango wa mbali

Licha ya uzoefu wote mbaya, kuna mradi rasmi wa maendeleo ya mawasiliano. Kwa hiyo, baada ya kuanza kwa sehemu ya kwanza ya mstari wa 1, imepangwa kupanua kwenye benki ya haki ya Irtysh. Huko kazi ilikuwa sehemu iliyofanyika mapema. Kisha ujenzi upande wa kushoto wa mto utaendelea mpaka "Ndege". Pia mipango iliyoidhinishwa kwa ajili ya ujenzi wa mwelekeo wa pili. Itapita sawa na Irtysh kwenye benki ya haki. Pia iliyopangwa ni ujenzi wa mstari wa tatu.

Hata hivyo, matumaini haya yote ni wazi sana. Bajeti ya jiji na kanda ni zaidi ya nguvu ya ujenzi wa kiasi kikubwa. Mamlaka ya shirikisho hazifikiri ujenzi huu wa muda mrefu kama mradi wa kipaumbele, kwa hiyo, infusions ndogo tu zinatengwa kutoka bajeti ya serikali, ambayo inahakikisha kuwa hakuna nadra ya uanzishaji na kukuza kazi zaidi.

Kukana kutoka kwa mpango wa classical

Hatua kwa hatua, vyombo vya habari vya jiji vilianza kujadili suala la faida ya barabara kuu. Baada ya kufanya mahesabu, wataalamu waliona kuwa rubles bilioni 24 zinahitajika kujenga ngumu katika usanidi wa msingi. Kwa kiasi hiki ni muhimu kuongeza bei ya treni za simu. Wakati huo huo, ilibainika kuwa gharama hizo haziwezi kulipwa kwa usafiri wa abiria.

Gavana V.I. Nazarov alikuja na mpango wa kuingiza nyimbo zilizojengwa tayari katika mfumo wa mawasiliano ya kasi ya tram. Ili kuunda mpango huo, miradi ya mijini ya kampuni ilialikwa. Matokeo yake, chaguzi tatu za kuunganisha ujenzi wa muda mrefu katika hali mpya ziliwasilishwa. Kulingana na uwekezaji, ni mipango ya kufikia hadi 70% ya mfumo wote wa usafiri huko Omsk.

Wakazi wa jiji hilo wamechoka sana kusubiri ujenzi wa chini ya ardhi ya Omsk. Picha ya mpango huo na kituo kimoja ni kutafakari tamaa ya watu kwa ahadi zisizo na mwisho juu ya mada hii.