MAZ-530: historia ya uumbaji, ufundi maalum

miaka michache baada ya vita kumalizika, Umoja wa Kisovyeti, sekta hatua kwa hatua kurejeshwa. kasi ya kazi ya madini kuongezeka. Serial-wajibu magari kufanya kazi katika machimbo, mara walipo amekosa. Kulikuwa na haja ya mpya na nguvu zaidi mbinu.

Kuzaliwa na kwanza dampo lori

Mwezi Machi 1948, serikali ya Urusi iliyotolewa uamuzi wa kuendeleza kwanza wa Urusi dampo lori. Kutatua jukumu lile na muundo ofisi Yaroslavl Automobile Plant.

Hata hivyo, maendeleo zaidi ya mradi mashine, ambayo kupokea kinachoitwa YAZ-225, hakuwa na kupata. Nyaraka zote za kiufundi imewasilishwa Minsk, ambapo alifanya mabadiliko makubwa na uboreshaji.

Kwa hiyo, kutokana na mipango ya awali ya kutumia cabin na mfano uzalishaji MAZ-200, ambayo tu kuhama na haki katika kubuni ofisi MAZ alikataa. Kimsingi mpya, pana teksi imekuwa maendeleo. Aidha, mradi ni pamoja na idadi ya updates na maboresho, kuruhusu wewe kubadilisha rasimu code kutoka 225 kwa 525. Ni alama mbili-axle MAZ na mizigo yenye uzito wa tani 25 - kwa mara ya kwanza wa Urusi dampo lori. Lakini kuibuka tatizo hili na si kutatua gari. Inahitajika Vifaa na uwezo wa kubeba zaidi.

tani 40 ya shoka tatu

Wizara ya sekta ya magari ya USSR katika mfumo wa utaratibu kufundishwa Minsk Automobile Plant kujenga gari kwa kiwango cha chini ya kuinua uwezo wa tani 40. Meneja Mradi aliteuliwa designer mkuu wa MAZ - L.B.Shaposhnik.

mfano kwa lori mpya imekuwa machimbo kuthibitika MAZ-525. Kwa kweli, kama hatuwezi kuzingatia madogo tofauti nje, ilikuwa sawa 525, lakini vidogo na kupata magurudumu zaidi (mhimili wa tatu).

Mwaka wa 1957, mfano wa kwanza wa MAZ-530 iliwasilishwa kwa ajili ya mapitio ya umma kwa All-Umoja Maonyesho (VSHV) USSR. Yeye alikuwa wa kwanza tatu-axle madini ya lori katika USSR, ambayo ilikuwa na uwezo wa tani 40.

Na maonyesho ya viwanda, uliofanyika katika Brussels katika msimu wa 1958, MAZ-530 imepokea kutambuliwa duniani kote. Alituzwa tuzo ya juu.

MAZ-530: Specifications

New MAZ, kama mtangulizi wake, MAZ-525, vifaa na injini ya dizeli ya T-34, pamoja na tofauti kwamba katika 525-mita, alikuwa derated, na mpya 530-m kiwango, 12 silinda, 450-kali kitengo, ambayo ilikuwa na kazi kiasi ya 38 elfu. cc

Transmission imeundwa kama sayari-aina ya kifaa vifaa na kubadilisha fedha moment, pamoja na hatua tatu kwa mbele na moja nyuma gia. Ilikuwa novelty kwa mara ya kwanza ya aina hii ya sanduku aliweka kwa vifaa ndani.

MAZ-530 alikuwa na uwezo wa kuendeleza kasi ya 43 km / h (MAZ-525 ni sawa na tu 25 km / h).

ekseli ya nyuma alikuwa masharti moja kwa moja kwa frame, rigidly na bila chemchem. Mshtuko mizigo, ambayo ni wanakabiliwa na mwili gari wakati kubeba katika kazi, je, kuwa na uwezo wa kuhimili kubuni yoyote kusimamishwa. Kwa sababu hiyo, mwili chini ni wa maandishi mbili-safu ya chuma gasket mwaloni, kuweka kati ya karatasi. Mzigo uhamisho ulifanyika katika sura mito sita ya maandishi mpira high-wiani.

Mwili lililotolewa na utaratibu hydraulic ni pamoja na mbili silinda kubwa na pampu tofauti, kusimamia mfumo shinikizo. Mfumo huu inaweza kuharibu mwili katika pembe ya nyuzi 65.

Kulingana na hali ya uendeshaji wa matumizi ya mafuta MAZ-543 kilicholengwa kutoka lita 130-160 kwa kila 100 km.

Ilikuwa vifaa na uendeshaji hydraulic.

mduara wa nje ya gurudumu sawa na mita 1.8. Wheel formula iliwakilishwa na uwiano wa 6x4.

Vipimo ya mashine na 10555h3400h3650 cm (urefu, upana na urefu kwa mtiririko huo).

karne Short gari

Classical kubuni (kofia + cabin + mwili) kwa kushirikiana na vipimo kubwa alifanya MAZ dumper floppy (kugeuka Radius alikuwa mita 14). Kufanya kazi katika kazi ya vile flaw alikuwa tu haikubaliki. Kwa hiyo, MAZ-530, iliamuliwa awamu nje. Tu nje ya gari mlango wa kushoto magari 30, ikiwa ni pamoja na sampuli ya kwanza. Ni muhimu kufahamu kuwa kila moja ya mashine hizo ni kwa namna yake ya kipekee, kama alikuwa anaenda karibu kwa mkono. Mwaka 1963, kutolewa imeacha kabisa. Triaxial kazi MAZ (lori) katika fomu hii alionekana msuguano tawi la maendeleo.