Kudumu njia: kifaa na aina

wimbo wowote wa reli ni mchanganyiko tata wa aina mbalimbali ya miundo ya uhandisi, ambazo ni barabara na wimbo mwongozo reli. Ni lina sehemu mbili kuu - ya juu na chini msaada. mwisho ni barabara halisi ambayo muundo na huenda kusafiri.

Lengo kuu la

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Wakati wa kuendesha gari mfumo treni kufuatilia ulivyo mizigo wote wima na usawa wa magurudumu na hupita yao bandia au udongo msingi. Kwa kweli geji huamua mwelekeo wa harakati ya insha. GSP iliyoundwa kimsingi kwa kuzingatia ukweli kwamba katika zifuatazo ni lazima kuhakikisha kifungu salama ya treni na kasi predetermined kiwango cha juu.

kubuni Features

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Inahusu superstructure ya reli ya sehemu kuu mbili:

• kufuatilia paneli,

• ballast.

Gridi kubuni, kwa upande wake, ni pamoja na reli halisi wenyewe, pamoja na reli alifanya kutoka vifaa mbalimbali. Prism ya juu ya njia inaweza kuwa mono- au bilayer. Mara nyingi katika ujenzi wa reli ni kutumika hatua ya mwisho. bilayer ballast kawaida lina:

• mchanga substrate safu;

• aliwaangamiza jiwe alifanya ya mwamba.

Kwa ajili ya maombi ya awamu monolayer mche inaweza kutumika vifaa kama vile mchanga na changarawe, kifusi, uzalishaji taka asbesto, slag, shell.

Mbali na hilo wavu na mche, mambo yafuatayo ni tofauti kufuatilia mfumo:

• bonding,

• Kupambana na wizi,

• makutano ya viziwi;

• Pintwork.

kubuni GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Kufanya michoro ya muundo vile muhimu kama superstructure, wahandisi haja ya kutatua kazi zifuatazo:

• kufafanua darasa, jamii, au kikundi cha njia;

• kuamua muundo wa WWW,

• kuamua hali ya uwekaji wake,

• mahesabu ya joto kuongezeka na chini ya mapigo kuhusiana na nguvu zao na upinzani;

• mahesabu ya muda makini mijeledi;

• kuamua mwinuko wa reli na kufuatilia upana Curve.

muundo wa juu wa njia ya reli: reli

Kipengele hiki cha mpango wa WWW ni iliyoundwa kwa ajili ya uongozi halisi wa mwendo insha. Wakati mwingine, reli pia kutumika kama kondakta ya sasa ya umeme (katika maeneo ya umeme au binafsi locking). Р75 и Р43. Alama mwanachama VSP kupenda P50, P65, P75 na P43. Kwa sasa, ujenzi wa reli ni hasa kutumika version R65. Kwa kweli reli yenyewe ina:

• kichwa;

• shingo;

• pekee.

urefu wa kiwango cha reli katika Shirikisho la Urusi sawa na 25 m pia inaweza stowed walioteuliwa kuongoza mambo ya sehemu fulani line - .. Kwa 24.84 m na 24.92 m Ili kupunguza idadi ya viungo kati ya reli, ni mara nyingi kufungwa katika lash 800 m na zaidi.

Vifaa ya Track Muundo: uzalishaji wa reli

Kufanya kipengele hiki kutoka WWW kawaida makampuni OHF carbon chuma sekta metallurgiska. Katika hali hii ya reli ni makini joto dawa urefu mzima kwa quenching mafuta na hasira katika tanuri. Utaratibu huu ni kazi hasa ili kuongeza kuvaa upinzani wa alloy. Serve reli ugumu na mara nusu muda mrefu zaidi ya bila kutibiwa. Kwa sasa wakati kukusanyika w / d njia ya chuma vipengele inaweza kutumika:

• chini ya joto (P65),

• ugumu Kundi la kwanza la boroni zenye niobamu-vanadium chuma.

aina ya mwisho ya reli ya kawaida hutumiwa kwa kuweka barabara katika maeneo yenye hali mbaya ya hewa - katika Mashariki ya Mbali, Siberia, nk ...

GSP sleepers

Lengo kuu la chini ya reli yenyewe katika njia ya tovuti ni mtazamo wa mizigo kutoka reli na uhamisho wao kwa ballast. Sleepers pia kutoa utulivu katika suala la kufuatilia upana, na maelezo mafupi. Sleepers alifanya leo wanaweza au kushinikizwa halisi, au kuni. Chuma kutoka kutu kutokana na yatokanayo na lengo hili si kutumika. 80% ya nchi kuweka sleepers za mbao. Wakati kuzalisha mwanachama huu unaweza kutumika miamba GSP kama vile fir, Birch, larch, pine na t. D.

Zege sleepers kawaida fit miundo tu bandia - vichuguu na madaraja. misaada kama hiyo inaweza kuwa ndogo na ukubwa wa sura au sahani.

Sleepers urefu inategemea tabia ya sehemu ya njia ambayo wao ni kuwekwa. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Hivyo, mbao mkono na urefu hali ya 2.75 cm juzu kupotoka kutoka desturi ni 2 cm urefu swichi halisi mihimili ni 3-5.5 m, na daraja - .. 3.25 m.

Katika sehemu nzima sleepers mbao inaweza kuwa:

• eaves,

• nusu;

• untrimmed.

Zege sleepers ni viwandani na kutofautiana na urefu sehemu. Kwa ajili ya uzalishaji wao kutumika nzito halisi daraja M500 au F200. Armature hivyo kutumika kutoka waya na mm 3. Iliyopangwa kwa reli sleepers njiani kwa wingi wa majukumu kwa wote 2000. / Km maeneo magumu. On mistari ya kuenea yao juu ya vipande 1440-1600 kwa kilomita.

uainishaji sleepers

Zege usafiri msaada kulingana na kiasi cha upinzani ufa na usahihi wa vigezo kijiometri zimegawanywa katika matokeo ya darasa la kwanza na la pili. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: muundo juu ya kifaa katika hali tofauti njia inahusisha matumizi ya sleepers mbao ya madarasa zifuatazo:

• kwanza (I) - kwa kufuatilia kuu.

• pili (II) - na kwa ajili ya kupata stationary.

• tatu (III) - njia ya viwanda ambayo hayana kuteseka mizigo mara kwa mara.

sleepers mbao hutumika bila ya haja ya kuchukua nafasi ya miaka 12-15, saruji - hadi miaka 50. hasara ya pili, hata hivyo, inaonekana kuwa uzito wao kubwa na kiwango cha juu cha conductivity ya.

ballast safu GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Madhumuni ya kipengele hiki ni kuhamisha mzigo VSP kutoka reli na mahusiano moja kwa moja kwa matabaka ya msingi kama vile roadbed (juu). верхнего на мо с тах немного другое. njia ya kudumu ya juu kwa mo max kidogo zaidi. обустраивается. Ballast katika kesi hii si kutulia. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. On chimbo maeneo EE mara nyingi alifanya ya kifusi mwamba imara. Ballast mchanga na changarawe, kwa kuwa hawana kugawa maji na kuendeleza hazina umuhimu ikilinganishwa mistari tu. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Kwa sehemu sana kumchezea vibaya mara nyingi ni kujazwa na Kuunganishwa asbesto substrate. Katika mvua juu yake sumu ukoko si nene sana. mwisho ni kikwazo nzuri kwa ajili ya kupenya ya ballast aina ya magugu.

kujitokeza kwa GSP

Elements kufuatilia muundo wa kubuni hii inaweza kutumika kwa kutoa harakati ya treni kutoka wimbo mmoja hadi mwingine au mzunguko gari nyuzi 180. wao pia hutumika katika njia kuvuka katika kiwango sawa. mambo kuu ya kujitokeza kwa ni:

• mshale sahihi na mfumo kuhamishwa;

• msalaba;

• kuunganisha njia;

• Beam kubadilika.

aina kuu ya GSP

Hivi sasa, barabara kuu ya Shirikisho la Urusi, kufuatia aina ya kufuatilia mfumo:

• nzito;

• kati;

• mapafu.

GSP darasa ni kuamua kulingana na msongamano jumla. Hii ni kuelezwa hasa na ukweli kwamba, tofauti na miundo mingine uhandisi, wote wa sehemu yake kufanya kazi na kukusanya aina ya mabaki.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy kufuatilia mfumo inahusisha matumizi ya zaidi ya reli Class P75. Kama msingi inatumia mche za taka kuvunjwa au asbestosi. Iliyoundwa miundo kwa ajili ya barabara na uzito trafiki wa milioni 80 tani-km / km kwa mwaka.

aina Medium inahusisha kuwekewa reli R65. Ni lengo kwa ajili ya mistari na uzito trafiki katika milioni 25-80 sauti za km / km kwa mwaka. и на участках с особо интенсивным движением. Kama vile njia zilizowekwa kwa ajili ya treni yenye kasi abiria na katika maeneo yenye msongamano mkubwa sana.

Nyepesi ya aina ya GSP, kwa upande wake, imegawanywa katika aina kuu mbili:

• kwa ajili ya mistari na voltage ya 5 hadi milioni 25 tani-km / km kwa mwaka;

• milioni 5 tani-km / km kwa mwaka.

Katika kesi ya kwanza kutumika wakati kuweka reli P50. Pia, kwenye tovuti kama inaweza kutumika zamani chuma reli R75 au R65. Kwa kuweka tracks na mvutano milioni 5 tani-km / km kwa mwaka ni kawaida kutumiwa reli ya pili mkono P50. Prism mwanga aina WWW kawaida kutulia ya mchanganyiko changarawe-mchanga.

Kuendelea reli ya kufuatilia

Katika maeneo yenye udongo wa kuaminika inashauriwa kuandaa aina hii ya GSP. Urefu wa Urusi mapigo jointless njia wastani 500-600 m faida hizi ni pamoja na masharti .:

• kuwezesha utaratibu kama vile matengenezo ya njia kudumu;

• Tena WWW huduma,

• kuongeza ulaini wa harakati ya treni.

njia Jointless ni, kwa kweli, mpango juu zaidi ikilinganishwa na ya kawaida. Hata hivyo, mpango wake - utaratibu ni kidogo ngumu zaidi. Hakika, katika kesi hii, reli na ziada mafuta anasisitiza.